Pontosan így csinálom én is, a tesztautókat mindig teletankolva kapom és ugyanígy kell visszavinni. Amikor visszavitel előtt megtankolom, lefotózom a megtett km-eket (elhozatalnál nullázok mindent), az üzemanyag mennyisége ugye adott, és ebből számolom ki a végleges fogyasztást. :-)

Valószínűleg szerepe volt annak is, hogy a tesztautóban épp csak 1000 km volt, és többen is írták itt lejjebb, hogy némi bejáratás után érezhetően csökkent a fogyasztás.

Ez tetszik, távirányítos APA :-D

Köszönöm, örülök, hogy tetszenek a videóim. Kia Sportage-ről van már fent videóm a csatornán, ráadásul a full hibrid változatról. :-)

Az új környezetvédelmi szigorítások miatt nem lehet minden autóba dízel motort tenni. Kvóta van. A dízel szennyezőbb, mint egy benzines ezért a gyártók a nehezebb autókba tesznek dízel motort (amíg lehet, elméletileg 2035.-ig) hogy a fogyasztás relatíve alacsony maradjon. Sajnos ezzel csak a fogyasztás problémáját oldják meg, a magas CO2 és a korom azonban ugyanúgy a levegőbe távozik. Egy meghatározott kvóta felett a gyártóknak büntetést kell fizetniük, kvázi a Rexton és a Musso elviszi a kvótát, így a többinek marad a sima benzines motor. Lehetne hybrid is, nem tudni hogy a SsangYong miért nem ezt preferálta a Korando motorjánál.

Azért ez ennyire nem egyszerű dolog. A Musso és a Rexton (hamarosan lesz a Rextonról is videóm) egyaránt alvázas típusok, plusz a motor hosszirányban van beépítve (alapból hátul hajtanak, kapcsolható összkerékkel). Sokan gondolják, hogy egy adott motort csak "be kell dobni" a motortérbe, csak legyen neki hely és kész. A valóságban nem így van, plusz a kibocsátási normák és flottaátlagot sok minden befolyásolja, bizonyos piacokon a nagyobb köbcentis/teljesítményű motorokra extra adó van, szóval rengeteg műszaki és nem műszaki szempont közrejátszik, melyik típusba melyik motort teszik (a Musso ráadásul haszonjárműnek minősül, nem személyautónak). A teljesítménye amúgy nem rossz, ezt a jókora testet is normálisan mozgatja, és a Korandóhoz képest szinte azonos fogyasztással. Persze ettől még egy 2 literes turbós benzines vagy egy full hibrid (esetleg plug-in) rendszer valóban jó lenne bele.

Köszönöm a kedves szavakat, és sok kellemes, gondtalan kilométert kívánok az új autóhoz. 🙂

Neked tényleg a srác haja a fontos? A magyar youtube-on ma szerintem senki nem beszél ilyen összefüggően, érthetően és tömören. Minden benne van a videóiban amit tudni kell, és 10-15 perc alatt elmondja. Nincs ööööö-zés, meg majomkodás fél órán keresztül. Ha szép prezentert akarsz nézni, arra ott az Imelda csatornája.

Rossz csatornára tévedtél, a fizetett reklámokat és megvásárolt véleményeket másnál keresd, ne nálam. ;-)

Én nem keresek itt semmit🤣😂😎

Akkor vajon minek szóltál hozzá? Már azon felül, hogy segítsd a nézettséget a RU-vid algoritmusnak. 😉

Én S-Cross-ból. Ugyanez. Az egyik legtrehányabbul összerakott autóm volt. Nem meghúzott csavarok, megszüntethetetlen zörgések, akadó váltó, nyikorgó fék. 6 körül jártam vele én is, de 300 kg az 300 kg (szerintem ebből 50-et a zajszigetélesen spóroltak). És az a durva, hogy szinte egy árban volt (a Style Plus a GLX S-Cross-szal). Hát..próba után nem maradt kérdés.

8 évet Vitaráztam. 1,6 GL+ benzin és 1,4 turbó GLX AllGrip...imádtam, de a Korando amibe 1 hónapja ülök, másik liga. ❤

Természetesen a hosszabb távú tapasztalatokban egyetlen teszt sem tud támpontot adni, hiszen a kvázi vadonatúj (esetenként még 1000 km-t sem futott) tesztautó egy hétnyi próbája alatt ilyen hibák (99,99%-os eséllyel) nem jönnek elő. Ettől függetlenül pl. a lebegő motorháztető vagy a beázás furán hangzik, mert kifejezetten jó az autó összeszerelési minősége mind kívül, mind pedig belül.

A lebegő motorháztetővel a Mazda CX-5 is küzdött egy ideig, a korai évjáratoknál...

De hogy a fenébe tud egy motorháztető lebegni? Rossz a zárszerkezet és felnyílik vagy nem záródik szorosan és lötyög-kotyog?

A szervíz be tudja állítani úgy hogy ne remegjen.

Sajnos elég nagy felület, és csak egy zár (elöl középen). Ha nem spórolták volna ki a másik zárat, akkor nem lebegne. Ezen a szerviz nem tud segíteni (nálam sem sikerült.) Mondjuk nem igazán idegesít, 130 felett jelentkezik csak, én már észre sem veszem. Fel nem nyílik. Más problémám nem volt vele 80 ezer alatt. Illetve de, a világítás. Az alsóbb szinteken nem ledes, és a gyári izzó katasztrófa. Mindenféle ellenállás nélkül mehet bele (minőségi) led, a lámpatest projektoros, így nem látja a rendőr, mi van mögötte, és nem is vakít. Mondjuk én csak emelt fényerejű halogénre cseréltem így is jó már.

Megértem az aggódásod, de ezek a kb 0,4-0,6 mp-ig tartó "odapillantások" alatt ha átsodródnék a szembejövők elé (azaz pl. nem tudnám stabilan tartani a kormányt és tisztában lenni az autó mozgásával), akkor azonnal le is adhatnám a jogosítványomat. Mivel még csak 24 éve vezetek napi szinten és balesetmentesen, ezért remélem, erre még jó ideig nem kerül sor. Viszont saját magam is látom és tapasztalom, hogy nagyon sokan vezetnek úgy, hogy közben a telefonjukat bámulják, sms-t, chatet, facebookot, instát, tiktokot stb. néznek rajta (ezalatt persze akár 15-20 mp-et is vakon vezetnek), ami még városban 30-nál is veszélyes, nemhogy autópályán 130-nál (pedig utóbbinál is látok ilyet, nem egyszer). Ráadásul egy sofőr alapból nem az utat bámulja minden ezredmásodpercben, hanem belenéz a tükrökbe, rápillant a műszerfalra, esetleg a középső érintőkijelzőre, tehát van sok olyan pillanat, amikor nem az utat bámulja. Tudom, hogy elsősorban arra céloztál, hogy többször egymás után a kamera felé néztem, viszont ha megnézed a kezem és a kormány mozgását, még a látszata sincs meg, hogy eközben bármilyen irányban kisodródtam volna a sávomból. A fentieket nem bántásból írtam (ahogy gondolom te sem), és ettől függetlenül igyekszem a jövőben kevesebbet a kamerába nézni vezetés közben. :-)

Gyárilag nincs rajta vonóhorog, a jelenleg elérhető tartozék katalógus alapján levehető horog létezik gyári tartozékként (elektromosan elrejthető/becsukható nincs és nem is volt hozzá). Mátrix LED a már a 2023-as verzióhoz sem volt, a facelift előtt az Executive kivitelhez extraként elérhető volt, de már nincs ilyen opció. A tesztautóban lévő a komolyabbik fényszóró, automata távfénnyel és ennyi.

A fogyasztását leszámítva teljesen korrekt tulajdonságai vannak. Tágas és kényelmes a beltér, nagy a csomagtér, kellően csendes, normális futóműve van, funkciók és felszereltség terén sincs igazán baj vele, az ára meg a mai kínálatban igen kedvező. Jó, én azért még egy jobb fényszórót is szívesen látnék, de igazán komoly negatívumok nincsenek.

Örülök, hogy tetszett. Amire gondolsz, az a közvetlen befecskendezés, ami már évek óta minden turbós motornál alapértelmezett, ezáltal a kokszosodás problémája is. Hogy mekkora futásteljesítmény után jelentkeznek az első jelek, hogy bizony szükség van tisztításra (ezt dióhéjjal végzik, ma már számos cég szakosodott erre), az az adott motorkonstrukciótól és persze a használat módjától is függ. Városi használat mellett hamarabb, autópályás használat mellett később lehet szükség a tisztításra (de mindenképp szükség lesz rá, elkerülni nem lehet). A közvetlen befecskendezésre utal a motor T-GDI jelölése is, persze ezt nem minden gyártó tünteti fel így, de a turbós benzinesek nagyon kevés kivételtől eltekintve kizárólag direkt, azaz közvetlen befecskendezéssel működnek (a kivételeknél kettős, direkt és szívócsöves befecskendezést használnak). Sőt, mindez az európai piacon még meglévő szívóbenzinesek nagy részére is igaz, persze itt is vannak kivételek még. Fontos, hogy a közvetlen befecskendezés maga nem kötelező EU előírás, azonban a hatályos (és jövőbeni) környezetvédelmi normák csak ilyen konstrukcióval teljesíthetők (és már sok benzinesen van részecskeszűrő is), ezért a gyártók kénytelenek ezt alkalmazni.

Nekünk is egy automata váltós van, prémium plus felszereltséggel. 13000 km van benne. Könnyű lábbal nyugodt stílusban autózunk főleg országút kis vidéki várásozással 6.5 -7 literes fogyasztásunk van.Autópályán tartva a megengedett sebességet elfogy 8.5 liter. Mi elégedettek vagyunk a gfogyasztással is meg az autóval is minden téren. Próbáltam Hyundai Tucsont és Kia sportaget is, a tesztautók 9.7 és 10.9 literes fogyasztást mutattak a próbaút megkezdésekor. Ismerős Mazda cx 5-je 9.5 10 litert fogyaszt bevallottan. Akkor azt gondolom hogy a mién nem eszik sokat, és ha kell nagyon meg tud lódulni egy padlózásnál.

Köszönöm szépen a választ. 👍

Ez így igaz.. Nekünk is Korandonk van szeretjük!

Nekem is manuális, 8 körül vagyok, ha sok az autópálya (140), országúton 6-ossal kezdődik a fogyasztás. Tavaly júniusi, most 79 000 km.

Automatával nyilván több, tesztelők mindig azzal kapják. De a 10 literekhez tesztelőnek kell lenni... Sok autóm volt már, sokat megyek, általános tapasztalatom a mínusz 1.-1.5 liter a tesztekhez képest ugyanazzal a motorral, típustól függetlenül.

Meglepődnél, de én pont olyan tesztelő vagyok, aki nem rúgja szét minden tesztautónak (egyébként se erről szól a tesztelés). Pláne egy ilyen autónál, ahol a 160 lóerő ellenére a sportosság nyoma sincs meg (és ez nem hiba!). Most visszakerestem a fotókból és a tesztautóban alig 1000 km volt csupán, így a mások által már említett "bejáratás után kevesebbet eszik" dolog valós lehet. Az tény, hogy a Torres-ben ugyanez a motor némileg kevesebbet fogyasztott, noha az egy nagyobb és nehezebb típus (de abban a tesztautóban már több volt a kilométer), ott pont 9 liter lett az átlag (elég sok várossal), ami abban a méretben már elfogadható egy hagyományos, bármiféle hibrid rendszer nélküli turbós benzinessel. Ja, és kikapcsolt Start-Stop rendszerrel, ezt általában a videóban is szoktam mondani. Viszont ahogy a videóban is elhangzik, a Korandónak számos pozitív tulajdonsága van, ami ellensúlyozza a magas(abb) fogyasztását.

Nem kötekedni akartam, csak az elmúlt húsz év tapasztalata. Mielőtt Korando lett volna, egy mosóban felkérdeztem egy tulajdonost, milyen? Az övé automata volt, azt mondta, 10 liter. Amúgy autópályán 110-120-ig nem fogyaszt sokat, bőven 8 alatt. De ha 9 liter, hát 9 liter, szerintem az sem sok itt. Egy magas kocka, másfél tonna, csodák nincsenek. Egyébként az automata nyomatéka kisebb, ha jól emlékszem, 260 nm.

1. Sok múlik a vezetési stílustól. Egy 160LE-s motor szinte készteti az embert a sportos vezetésre, ezért sokan panaszkodnak a magas fogyasztásra, mert folyton tapossák a gázt. Normális, nyugodt vezetéssel 1 vagy akár 1.5L-rel is a megadott gyári vegyes átlagérték alá (7.65L) lehet vinni a fogyasztást. 2. Ez az autó 1405 kg, tehát meglehetősen súlyos. A városban történő araszolás ekkora súllyal megnövekedett fogyasztást fog eredményezni. 3. Maga az autó nem egy bajnok a légellenállási tényező tekintetében mivel elég szögletes. Így ne várjunk 5L-es fogyasztást! 4. A gumi nagysága is 2-3dl-t számít! A gyári alap papucsok 17 collosak, azonban a felszereltebb verziókra már 18 collos kerekeket raktak 235/55 mérettel. Szélesebb és nagyobb gumi jobb tapadást, ugyanakkor nagyobb ellenállást és súrlódást is okoz, így ez is fogyasztásnövelő. 5. 90 km/ó sebességgel, sík úton akár 6L.-ig is lemegy a fogyasztás, ami nem rossz. Ugyanakkor 130km/ó-nál ez már 8L körül lesz. 110km/ó-ig nem nő a fogyasztás jelentősen, így pályázni ezzel érdemes és így 7L körül megússzuk. 6. Savazni nem érdemes ezt a márkát, nyugodtan meglehet nézni más hasonló típusokat is , azok sem jobbak, csak nem beszélnek róla. Ha az 1.5 T-GDI motor még MHEV is lenne, akkor a fogyasztás biztosan lemenne 5-6L közé. Tény, hogy a Korando nem városi közlekedésre való, így aki többet jár városban, mint országúton, annak nem ez lesz a megfelelő választás.

@@illeslaszlo9950 Nálam is 9 liter az Opel J Astrával. Ebből a Opel 7 litert, én meg 2 litert fogyasztok 🤣🤣🤣

​ 1400kiló az mikor volt nehéz? A 90-es években esetleg. Ma már átlagos, de inkább könnyű.

@@davidmolnar3644 Az átlag nem 1400kg! A gyártók spórolnak, ahol tudnak. Az átlagos autónak az acéltartalma nem 74%, ezé viszont ennyi. Azokhoz az autókhoz képest nehéz, amelyek pont 100-200kg-al könnyebbek. Kilehet forgatni a szavakat csak nincs értelme! Ellenben ha neked kellene valamit megmozdítanod, ami 100kg-val az átlagnál nehezebb megnézem hogyan csinálod.

Én szívesen beszélnék róla, de hát ugye a tesztautók újak és általában egy hétig vannak nálam, szóval nehéz megmondani, milyen költségek várhatók a későbbiekben (függetlenül attól, hogy villany vagy belsőégésű). 🙂

Nem a költségekre gondoltam, ha nem a garancia megtartásához szükséges szervizekre.(km, stb)

@IstvanKovacs-jp2oi Jah, értem. 🙂

Szia, megpróbálok rákérdezni egyik korábbi munkahelyemnél, mert ők épp Infiniti kereskedés is voltak anno. 😉

Én úgy néztem, hogy a Comfort és Comfort+ esetén csak hátsó radar van, kamera nincs, a Luxury-nál pedig már 360 fokos, 4 kamerás rendszer jár.

Sima Bluetooth kapcsolat is van benne, de akkor csak telefonálás és zenehallgatás lehetséges. Az Android Auto és Carplay csak vezetékesen működik (Waze, Google Maps, RU-vid Music stb.).

Köszönöm

Hát csak amiket felsorolsz márkák, azok még a Suzukitól is drágábbak (mondjuk az új Astra elég jó áron megy most). Nyilván egy 1 literes motor nehezen tudja felvenni a versenyt egy 1,4-es lágyhibriddel, viszont ebből van még szívóbenzines is, illetve a Suzuki áremelései után az árlistája kb. ott végződik, ahol a Vitara (nem az S-Cross!) kezdődik. Kedvezménnyel nincs 8 millió sem a videóban is szereplő turbós, automata, legmagasabb felszereltségű kivitel. Ennyiért ekkora autót nem ad senki (S-Cross 8,5 milliótól indul kedvezménnyel). Ezzel NEM azt szeretném sugallni, hogy a Suzuki vagy az általad felsoroltak rossz választások lennének.

Azért a szenvedés elég túlzás, a 333 lóerős verziókkal mentünk. Viszont én végig manuális módban használtam a váltót, és párszor nem váltottam vissza, illetve túl hamar felkapcsoltam. Figyeltem az előttem haladót is, nem mehettem túl közel hozzá, de nem is akartam lemaradni, mert csak arra az időre zárták le az utat, amíg végig hajtottunk rajta. Egyszer meg beriasztott az ütközésjelző (ez a videóban is hallatszik) és akkor egy kb. 10-15 mp-ig nem is reagált a gázpedálra. Ha teljesen egyedül mentem volna, lezárt úton, akkor azért többet is ki lehetett volna hozni a dologból, de 333 lóerő ide vagy oda, ez nyilván nem egy versenyautó. :-)

Bocs.. akkor a rossz váltás miatt hallottam gyengének 1-2 helyen, mert volt olyan rész ahol nem nagyon akart felpörögni..( Meg én azt hittem ilyen rosszul váltott a váltó) Nagyon szidják nálunk az új Skoda Octavia 4x4-es 2.0 TSI ben a dsg-t hogy nagyon lassú.

Igen, itt indulás előtt külön ellenőrizték, hogy Cupra üzemmódban van-e az autó (az enyém pl. nem is volt abban), én meg ezen felül teljesen manuális Sport módba állítottam a DSG-t. Ilyenkor nem vált fel magától, lefelé pedig csak akkor, ha már az adott sebességnél kevés lenne a fokozat. Volt 1-2 kanyar, ahol pl. visszaváltás helyett felváltottam egyet, és ilyenkor az autó nem korrigálja, hogy pl. 50-nél ne rakjam 5-ikbe (ami városban oké, de itt a szerpentinen ugye...). Váltás közben egyébként nekem nem tűnt lassúnak, illetve a normál vezetés során az 1,5 TSI pluginnel mentünk (na nem ilyen stílusban és nem Cupra módban), ott is rendben volt a váltó.

Tulajdonképpen igen, ennél könnyebb, de legalább ilyen erős és dinamikus elektromos autó nincs jelenleg a piacon.

Köszi, a normál vezetés is klassz volt, mert nagyon szép tájakon mentünk, összesen kb. 200 km-t.

Ne haragudj, de óriási butaság, amit írsz. Semmi köze a Sportage-hez, ha esetleg a kétfelé ágazó hátsó lámpára gondoltál, a Toyota bZ4X-en is épp ilyen van, de az sem másolat. Ilyenek, hogy egy lámpa vagy kilincs vagy egyéb részlet hasonlít egy másik típusra, milliót találsz európai vagy más márkáknál is, már nehéz teljesen új dizájnt kitalálni. Az új 1-es BMW orra pl. a Kia Ceed-re hasonlít, de nyilván nem másolták azt sem.

A Toyoták futóműve általában közepesen feszes, de nem rázza le a vesédet. A nagyobb, durvább kátyúkat kicsit nyersen csillapítja, de a többit egész jól viseli.

Általában a tesztautókkal igyekszem a városi (budapesti) forgalmon kívül minimum országúton, gyorsforgalmi úton (M0) is menni, esetenként hosszabb autópályázás is beleesik, ezt szoktam is mondani a videóban. Ha csak városban (csúcsforgalomban) mész vele, akkor valóban 10 liter felett van a fogyasztása (de erre turbós motorral más hasonló méretű típus is képes). Itt még hozzátartozik, hogy a teszt ideje alatt nagyon erős kánikula volt, így a klíma is ezerrel ment, plusz ülésszellőztetés, amik persze emelnek a fogyasztásán is. Autópályán ezzel a típussal nem jártam a teszt során és a végső átlagot mindig tankolás alapján számolom ki utólag.

Köszi, a vezetéstámogató/biztonsági funkciók működésére mindig figyelek a tesztelés során, illetve ki is próbálom. Ma már egy sávtartó/sávban vezető, meg adaptív tempomat szinte minden autóban alapfelszereltség, de a működésükben bizony jelentős különbségek vannak. Az eddigi tapasztalataim szerint a Hyundai/Kia szinte összes típusában ezek általában kifejezetten jól működnek, prémiumautók közül pedig a BMW emelkedik ki a többiek közül.

Nemrég további újításokat vezettem be a videókban, és szerintem te is örülni fogsz neki. 😉 Persze még lesznek régebben felvett videók is, ott még ezt nem fogod látni.

Nos, a hazai eladási adatok azóta már megadták rá a választ. Az S-Cross a megjelenése után szépen át is lépett a Vitarán és stabilan többet adnak el ebből, mint a Vitarából. Bár a családban is van Vitara és nagyon szeretjük, de nem, egyáltalán nem modernebb a külseje, hiszen egy majdnem 10 éves típus már, amin a lökhárítón és a lámpákon kívül minden változatlan 2015 óta. Jól néz ki az is, de 2024-ben már erősen látszik a kora, a belsejére pedig ez hatványozottan igaz (a legújabb változatot is beleértve, mert ott csak a középső érintőkijelzőt cserélték le, más nem változott 2015 óta).

Ebbe tényleg, aztán belül még nyomhatna egy szólót is simán, annyi a hely. 😀

Érdeklődve hallgatom a tanácsaidat.

Ezt az 1,33-as motort Renault, Nissan, Dacia, Mercedes típusokba is szerelték és szerelik (most már frissített, lágyhibrid változat is van belőle). Amit eddig olvastam róla, az alapján ez elég jól sikerült motor, jól fogyaszt, csendes, van benne erő is (többféle teljesítményű van), és igazán drasztikus hibáról nem nagyon hallani. A korábbi 1.2 TCe olajfogyasztásos sztorija után ezt most egy elég korrekt motor lett.