Для устранения конденсации горючей смеси на стенках резонатора, стенки резонатора желательно сделать тонкими (насколько это возможно уменьшить их теплоёмкость) и утеплить. Так смесь меньше будет изменяться при прохождении резонатора.
Есть способ расширить диапазон резонанса резонатора впуска, для этого нужно установить два резонатора гельмгольца с разными резонансными частотами, один настроен на низа, другой на верха. При работе расширяется полоса пропускания резонатора и он перекрывает своим резонансом больший диапазон частот. Кто изучал радиотехнику, знает этот эффект на колебательных контурах.
@@DynoTested-sl5wh , посмотрел первое видео. Обратил внимание, что прирост там был максимальный на 2500 и 5000 об, плюс минус небольшой.В районе 4000 эффект нулевой. Судя по всему резонатор сработал дважды с равномерной частотой вращения коленвала. 2500 и 5000. Возможно был бы и третий подхват на 7500)) Кто знает). Но вот почему на последнем видео равномерный прирост, загадка.
@@Kos_112 но каким образом это сказалось? Резонатор работает от его объема и сечения шланга с длиной. Ну и частота колебаний. Сижу изучаю эти резонаторы. Да, он работает в неком диапозоне частот, но вряд ли такой широкий. Еще выяснил что длина шланга зависит от его диаметра. Можно брать тоньше шланг, тогда его надо делать короче и наоборот. А диаметр шланга зависит от диаметра карба и степени подъема дросселя. 15мм для карба 24мм это очень много. Ему надо примерно 10мм. Но длину прийдется корректировать. Есть правда в формулах расчетов упоминание о давлении. В двс давление меняется довольно прилично с ростом оборотов, возможно в этом загвоздка.
В будущем ОЧЕНЬ интересно посмотреть на эффект от облегчения коленвала/маховика, да и других деталей, совершающих вращательные или возвратно-поступательные движения в двигателе. В интернете вроде как полно информации на этот счёт, но в основном теоретической и "жопомерной" так сказать, и график со стенда был бы здесь куда более убедительнее! ). Из всего прочитанного/увиденного, отсеяв море ложной информации, пришёл к выводу, что по идее "полка" крутящего момента должна "выравниваться", т.е. должны повышаться значения крутящего момента на низких и средних оборотах, относительно графика значений до облегчения, но не уверен... Также интересно, повысит ли облегчение максимальную мощность или нет. Твои замеры могут развеять массу мифов и заблуждений на сей счёт. Поэтому предлагаю тебе от лица аудитории канала (уверен, что поддержат ))) при случае, провести такие замеры! ))
отличная работа. очень полезный материал. когда закончатся прибомбасы доп.узлов, интересно будет еще посмотреть, как сказывается подьем выпускного окна.
Привет! 1:31 Этот график соответственно можно воспринимать, как суммарный эффект от лепесткового клапана + отверстия в поршне, верно? По сравнению со стоком ( из прошлых выпусков), мощность выросла внушительно - с 6,94 л.с. до 8,13 л.с. Судя по всему 3-го канала ещё нет, и нас ждут дополнительные прибавки к мощности? )) А на счёт резонатора впуска ты прав, информации в русском сегменте интернета практически нет, а толковой особенно. Твои практические выкладки здесь очень ценны!
8,13л.с. это эффект от лепесткового клапана, окна в поршне, доработанных до совпадения окон и каналов, а также с доработанным карбюратором пакко, который теперь нормально работает в паре с ЛК и клапанным впуском и повышает немного максимальную мощность. По карбюратору расскажу на основном канале в видео о 4-канальной продувке)
@@DynoTested-sl5wh смотри статью в журнале "МОТО" примерно за 1996-1997 год. Владимир Тураев написал статью, доработка Минск, статью разделили на 2 или 3 номера журнала МОТО. Минск выдал 15 л.с. А ещё читай книжки англичанина Гордона Блэра по 2-т двигунам, но у него есть книжка и по 4-т двигунам. Я 2-т не люблю. Сделал себе на усрал 650сс резонансный айрбокс по книжке Гордона Блэра, сгладил впускные каналы на впуске и выпуске в головках. По грейдеру разгонял урал с люлькой до 130 км в час, едет. Двигун свободно крутится до 6500 rpm и даже выше, мощность поднял. Если ехать по трассе со скоростью 75-80 км в час - расход палева 5 л на 100 км. для Урала с люлькой.
@@DynoTested-sl5wh Если честно не понял. Но у меня диностенда нет, а субъективным ощущениям не доверяю. Потому и спрашиваю, какой объем лучше себя покажет. Я читал, что объем должен быть больше объема двигателя, но на сколько?
Привет. Попробуй наклонить патрубок резонатора так, чтобы поток смеси как можно меньше изгибался перед входом/выходом в резонатор. Можно даже сделать подобие жабры (по типу пневмо диода Теслы).
Круто, вот в целом по тихоньку и пришел к стоковому крутящему момент в 10 ньютон, у 4-700 на замерах красного минчика тоже такой же момент был, можешь как раз сравнить, из нюансов у него труба другая и на старых она была более верховой + возможно могут быть другие фазы выпуска. Я тоже занимаюсь доработкой минчика, по гпс его разгонял 110кмч и 15с до сотки было, сейчас мотор на дефектовке и меняю вал на легкий, возможно резонатор тоже изменится, попробуем еще больше разогнать его, у меня на канале есть видео.
Спасибо тебе друг! Просто кайфую от того, что можно наконец таки увидеть наглядно эффект от всех этих книжных доработок! Продолжай! Как много интересного нас ждёт впереди!!!
0,5 лс , я думал будет больше. Всегда делаю такие доработки. Попробуй на этой поршневой фазы увеличить. Подложи под цилиндр ~2мм прокладку(чтобы каналы не пилить) . Еще хотелось бы увидеть прирост от подрезанной головки на данном конфиге. Увеличенное в ширену выхлоп(хотябы до 35 ,на 221 37 было) и впуск .. Самое интересное это конечно 3 канал , хотя данные замеров давно есть у Дэна и там было 11лс и 15момента на клапане сова и резонатор на 4,5к
Можно до 39мм ,со стальными кольцами.0,67 от диаметра .В одной из статей Мастера спорта СССР по картингу сюсюкина(странная фамилия) он дорабятывал цилиндр по перепускам и выхлоп в ширину ,а фазу выпуска оставил родную
Доброго здравия! Всё верно не ровностри каналов действительно снижают мощность! В июне этого года проделывали такие манипуляции по выравнивания каналов! Результат на ожидаем, двигатель умпо 432 для летательного аппарата, до доработак 73кг стат тяги на пропеллере, замер мощности мулинеткой покозали 28л.с после доработак и изменения резонатора стало 35л.с. Стат тяга 105кг на пропеллер! Важные замеры делаешь!
Былоб ещё интересно посмотреть как меняется график если использовать разные ёмкости и разные шланги по длинне,про иж смотрел,понял что чем длиннее шланг тем тяга с низов лучше.про резонатор впуска мало информации и у тебя есть возможность расказать об этом с использованием стэнда)красава,молодец)
Щоб збільшити потужність еа цьому елапані треба було не тільки підняти голку а й розсверлити жиклер холостого ходу, тоді він обороти почне набирати замітно швидше (перевірено пробами і ошибками) та можна клапан допиляти, розігнути огранічітілі, всередині збідьшити пропускну спроміжність Тим більше тест був з 3вікнами в поршні? Та з третім каналом в циліндрі? Якщо ні то це відео можете видаляти нафіг 😅 бо багато чого зроблено не правильно а просто впихнули без доробок і цікаво як поїде) а не поїде воно бо це є клапан і треба вже набагато більше наповнення циліндру Якщо без доробок поршневої то низи будуть, момент буде а високих не буде) Тим більше клапан з карбоновими пелюстками які є набагато кращі за металічні і з якими Мінськ по факту мав б ще краще робити Ps: це не говорячи за підгін вікон продувки, впуску, випуску👍
Так цей клапан від джогу і на ньому великих цифр не достигнеш але на цьому клапані з доробками його ж самого, при доробках мотика - можна вижати 10-12сил це 100%
Треба читать буквари от Gordon Blair. У Гордона Блэра есть 2 книжки по 2-т двигунам. Перша книжка 1990 року. И друга книжка 1995 року. А ще есть книжка по 4-т двигунам 1999 року. У мене есть книжки Winterbone и Pearson. Цэ "Design techniques engine manifold..." 1999 року. И Theory engine manifold...." 2000 року.
