Ωραίο αμάξι!! Αλλά γενικά πιστεύω στις επόμενες εκδόσεις κάθε χρόνο θα το εξελίσσουν και θα το βελτιώνουν μειώνοντας τα αρνητικά του, όπως το να είναι και βιώσιμο για την πόλη και τον μέσο οδηγό!! Καλά όσοι κράζουν τα ford να τους θυμίσω ότι έχει βγάλει και μία mustang και έχει κερδίσει πόσες φορές το Λε μαν, δεν βλέπουν κανέναν οι αμερικανοί! (Audi έχω btw😂)

What ET of rim do I need to mount those brakes so that they do not rub against the rim?

Πυραυλος ειναι οταν απο το atos που ειχες μπεις σε αυτο..οταν εχεις βαγκ διλιτρο βελτιωμένο και τετρακινητο αυτο το βλεπεις σαν αμαξι για τη γυναικα σου😂😂😂

Ρε "παλιαθωπε" το 'θαψες το μηχανακι. Δε το περιμενα. Subbed 👈

τσακάλια διαιρούμενοι δίσκοι σημάινει πως ξεβιδώνει το κέντρο του δίσκου με το γυρο γύρο , την επιφάνεια τριβής, και έτσι αλλάζεις μονο το γυρο γυρο, στην αλλαγή δίσκου, τα κέντρα μένουν τα ίδια. Ωραιο βιντεάκι, καλα χιλιόμετρα!!

κριμα που δε βγαζουν καινουρια i20n...παει το ονειρο

Είμαι καινούριος στο χώρο τπυ αυτοκινήτου και θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση . Πως διαλέγω ποια είναι η Κατάλληλη διάσταση για φίλτρο χοάνη και την διάσταση για την σιλικόνη που θα πρέπει να μπει

Τοσα φραγκα εχουν πανω τα αμαξια σας...Δεν βαζατε brembo να έχετε φρένα...

Αυτη την παπατζα ποτε δε την καταλαβα. "Ελα να βλεπεις οσο ψαχνουμε" Οτι δλδ αμα θελουν να σου πεταξουν κατι μεσα και να πουν οτι το βρηκαν και εσυ το δεις, τι θα γινει? Ειναι ο λογος σου εναντια στο λογο των 4 τους.

Πότε θα τα πάρετε στο nurburgring για κανένα βίντεο ρε τσακάλια;;;;;

Πάμε τσακάλια ωραίο βίντεο με τα φρένα και πολύ εκπαιδευτικό ταυτόχρονα ❤️

Δεν λέγονται διαιρούμενοι. Λέγονται διπλοί αεριζόμενοι. Οι διαιρούμενοι είναι με περτσινια στην στεφάνη, όπως στις μοτοσυκλέτες. Ή αλλιώς αιωρούμενοι.

αυτο που εδειξεις ειναι οι αεριζομενοι δίσκοι οχι διαιρουμενοι. οι δαιρουμενοι ειναι να λυνει το κεντρο απο δισκο.

Αν είναι πιο οικονομικά στα σέρβις, με μεγαλύτερη αντοχή στην συνεχόμενη πίεση κι ελαφρύτερα, τίποτε έρχεται κάνει δυνατή αναβάθμιση με μια αγορά! Και πανέμορφα! 💯💯💯

Καλησπερα σας. Ο μηχανολογος που σας ενοχλει συνεχεια ειναι εδω. Κατα αρχας να επισημανω επειδη ειπωθηκε λαθος οτι διαιρουμενοι δισκοι ειναι οι δισκοι που ειναι αεριζομενοι δηλαδη το σαντουιτς των ψυκτρων ττου δισκου. Λαθος .Ειναι οι δισκοι που το κεντρικο μουαγιεν τους ειναι ξεχωριστο και ειναι απο καποιο ελαφρυ υλικο τυπου bell και φυσικα ειναι βιδωμενο με ολες αυτες τις βιδες η συνολικη περιφερεια που ακουμπαει το τακακι. Ακουστε λοιπον οτι το να εχουμε ποιο ελαφριους δισκους ειναι πραγματι πολυ καλο για την αναρτωμενη μαζα τοης αναρτησης του καθε τροχου γιατι αυτος εχει ποιο ευκολα χαρακτηριστικα στην κινητικη του ενεργεια. Το να εχουμε αλουμινενιες δαγκανες εκτος του βαρους εχουμε καλλιτερη απαγωγη θερρμοτητας απο τα τακακια,ομως αυτο δεν ειναι εγγυηση για την αποτελεσματικοτητα του φρρεναρισματος ενος συστηματος πεδησης. Εδω εχουμε και ενα δισκο ελαχιστα ποιο μεγαλο. Δεν ξερω λοιπον αν ολα αυτα - το κιτ μπορουν να δουλεψουν σωστα και να συνεργαστουν με ενα συστημα πεδησης αλλων χαρακτηριστηκων και εννοω αν συνεργαζονται σωστα με το abs με το σεβρο και την δυναμη του που ασκει και τελος και το βασικοτερο ΕΙΜΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ οτι σιγουρρα δεν συνδιαζονται με τα πισω φρενα και την μελετη της αναρτησης που εχει να κανει με την κατανομη βαρους του αυτοκινητου σας. Δεν εχει καμια σημασια οτι επειδη μπηκαν επανω ευκολα και κουμπωσαν οτι ειναι και τα σωστα φρενα για τα επιθυμητα αποτελεσματα. Γιατι δεν βαζετε τα δυο ιδια αυτοκινητα απο τα 120 να φρεναρουν μεχρι το 0 για να δειτε την διαφορα? ΕΙΜΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΤΑ ΜΑΜΜΑ ΦΡΡΕΝΑ ΘΑ ΝΙΚΗΣΟΥΝ ΚΑΤΑ ΚΡΑΤΟΣ. θΕΩΡΩ μεγιστη υπερβολη αυτα τα φρενα για αυτο το βαρος του αυτοκινητου. Μην μπερδευεστε ΜΕ ΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ . Εκει οι διαταξεις των φρενων ειναι αλλες ,ουτε σερβο δεν εχουν. Και τελος θεωρω ΜΕΓΑΛΗ ΒΛΑΚΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΑΚΙΑ ΠΟΥ ΣΤΟΙΧΗΖΟΥΝ 300 ΕΥΡΩ. ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ. Τα τετραπιστονα της brembo που φορανε τα τωρινα cupra κοστιζουν 185 ευρω. Και στην τελικη αν η αντιπροσωπεια τα εχει τοσο ακρριβα ΥΠΑΡΧΟΥΝ απειρες εταιρειες που βγαζουν τα παντα για την οποιαδηποτε χρηση. Οσο για τα καινουρια φρενα σας μαλλον ειναι υπερβολικο το στρωσιμο τους και πολυ φοβαμαι οτι οσο και να τα στρρωσετε ΠΑΛΙ ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΙΝΕΤΕ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΟΣΟ ΜΕ ΕΝΑ ΣΕΤ ΚΑΙΝΟΥΡΙΩΝ ΦΡΕΝΩ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ. Γιατι αυτα τα φρενα ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΒΟΛΤΑΣ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΟΤΙ ΤΟ 1500 ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΕΜΕΝΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΑΜΦΙΒΟΛΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ. ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΣΕΠΕΣ ΜΑΣ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΜΕ ΟΤΑΝ ΕΧΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΒΟΛΤΑΣ. Ενα σετακι ferodo DS 2500 με δισκοπλακες ΑΤΕ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΑΠΙΘΑΝΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΚΑΤΕΒΑΙΝΕΙ ΤΗΝ ΦΤΕΡΗ ΣΕ ΑΓΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΣΤΟΜΑ.

γιατι ρε παιδια δεν βαζατε απο το clio rs τα τετραπιστονα brembo που μπαινουν κουτι?κ ειναι κ οικονομικα κ βρισκεις κ μεταχειρα.καλοριζικα παντως.φοβερα!!!

5:17 Αγαπητέ αυτο που λες, οτι εχει καναλια αερα στη μεση ο δισκος, σημαινει οτι ειναι αεριζομενος. Το οτι ειναι διαιρουμενος σημαίνει πως το κεντρο του δίσκου μπορεί να αφαιρεθεί απο τον δίσκο. Αυτο συμβάλει κατά πολύ στην αντοχή μεγαλύτερων θερμοκρασιών γιατι εχει περιθώριογια διαστολή αλλά και στην αλλαγή μονο του δισκου χωρις το κεντρο.

Monoblock Brembo ❤

Διαιρούμενο ονομάζεται ένα φρένο όταν λύνει το κέντρο του από τον δίσκο! Και όχι επειδή είναι αεριζομενοι στην μέση. Συνεχίστε τα υπέροχα βιντεακια

Τσακάλια,τέλεια τα φρένα ,για τα πίσω δεν υπάρχουν;Τα παρήγγειλα ,όταν τα βάλω θα σας πω εντυπώσεις!Όσο αναφορά το άλλο μοτερ που είπατε είναι απο τρακαρισμένο;Θέλω να πάρω και εγώ να το κάνω σφυρί,ίσως έχω μεγάλες προσδοκίες θέλω να βγάλει 450whp ή και περισσότερα🐭😇😇😇 .Αου,αου🐺🐺🐺

Ωραίο βιντεάκι μπράβο τσακάλια. Μπήκα στο site με τα φρένα και δεν αναγράφει τιμές, ούτε μπορείς να επιλέξεις φρένα βάσει μοντέλου αυτοκινήτου

Ετσι απο περιέργεια, επειδη δεν το σχολιάσετε. Την διαφορά στο βάρος την καταλάβατε στον δρομο ;

Καλά κάνετε και το ξεκαθαρίζετε το ζήτημα του φρεναρίσματος με την απαγωγή θερμότητας, γιατί πολύς κόσμος νομίζει ότι το big brake kit φρενάρει καλύτερα, επειδή είναι big. Ο τύπος της τριβής, Τ = μ•Ν, δεν έχει μέσα πουθενά εμβαδόν επιφανειών που εφάπτονται. Άρα, το μέγεθος των επιφανειών δεν παίζει ρόλο στην ισχύ της πέδησης. Ακόμα και τα μάνα φρένα δηλαδή, όσο κι αν είναι μικρά, για μια φορά, ξέρω γω, θα φρενάρουν όπως φρενάρουν και τα θηρία. Μετά βέβαια, τα παίρνει και τα σηκώνει... Το ζήτημα με τα μεγάλα φρένα είναι ότι, είτε τρυπητά, είτε αυλακωτά, είτε διπλού τοιχώματος με ίσια ενδιάμεσα κανάλια, είτε με καμπύλα ενδιάμεσα κανάλια (για να δημιουργείται φαινόμενο Venturi), απάγουν πολύ αποτελεσματικότερα τα θερμικά φορτία, οπότε έχουν διάρκεια στο φρένο. Αντοχή. Μιλώντας για δίσκους πάντα. Η ίδια λογική πάντως, διέπει και τα τακάκια και τις δαγκάνες. Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης και τα αγωνιάρικα υγρά έχουν άλλο σκεπτικό λειτουργίας, αλλά ναι, και κείνα είναι must στο big brake kit. Έτσι παίζεται το έργο των φρένων σε γενικές γραμμές. Απαγωγή θερμότητας. Γι' αυτό και κάποια εργοστάσια εξοπλίζουν τα καλά τους μοντέλα με κανάλια αέρα για την ψύξη των φρένων τους. Από κει και πέρα, χρειάζεται στο big brake kit να 'χει κάποιος τον νου του και στη γεωμετρία του αυτοκινήτου, γιατί τα σινεμπλόκουλα θα τραβάνε καημό από τη δυνατή πέδηση και μπορεί να παρατηρηθεί το φαινόμενο το αυτοκίνητο να χάνει την αίσθηση του, δηλαδή τη γεωμετρία του, μετά από κάμποσα δυνατά φρεναρίσματα. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, καλό είναι να πάμε σε τίποτα μαύρα Powerflex, όλο το σετάκι, ώστε να "κλειδώνεται" η γεωμετρία του αυτοκινήτου υπό πίεση. Τον νου σας στους πλευστούς δίσκους, γιατί μπορεί, μετά από κάμποσα χλμ., να βγάλουν θόρυβο από 1η σε όπισθεν και το αντίθετο, επειδή πιτσικάρουν τα πριτσίνια τους. Καλό είναι να παραγγείλετε κάμποσα έξτρα πριτσίνια, αρκετά δηλαδή, να έχετε για όταν προκύψει η ανάγκη. Όσον αφορά στο στρώσιμο, τα πρώτα 1.500 χλμ. φυλαγμένα, στρωτά, χωρίς απότομες ψύξεις στα καλά καθούμενα (π.χ., λακκούβα με νερά), ούτε απότομες θερμάνσεις στα καλά καθούμενα (π.χ., εθνική με 6η και χαλαρός με 140-150, τα φρένα σούπερ κουλ, και ξαφνικά τα πλακώνεις, γιατί ο μπροστινός έκανε μακακία - ό,τι χειρότερο). Προοδευτικά ανεβάζουμε πίεση στο πεντάλ κάθε 100 χλμ., ώστε στο τέλος των 1.500 χλμ., να έχουμε φτάσει στο 70% της μέγιστης δυνατής... Ε, από κει και πέρα, πιέζουμε, ευκαιρίας δοθείσης, κι άλλο, μέχρι κάποια στιγμή να χτυπήσουμε 2-3 100%... Δεν χρειάζεται βιάση... Έχει σημασία το καλό στρώσιμο (και η καλή τοποθέτηση) στην ομαλή κατανομή θερμικών φορτίων στον δίσκο (π.χ., δεν είναι καλό δείγμα το να μπλεδίζει ο δίσκος σε συγκεκριμένη περιοχή - αυτό δείχνει συσσώρευση θερμότητας εκεί), ώστε να μην στραβώσει κάποια στιγμή, αλλά και για να μην βγάλει σφύριγμα... Υπάρχει κι άλλος τρόπος στρωσίματος, πολύ σύντομος, αλλά δεν θα τον πρότεινα. Είναι λίγο-πολύ αυτός που αναφέρετε, τον κάνουν διάφορες εταιρείες, αλλά είναι εκβιαστικός. Είναι πιο πολύ για χρήση πιστός. Τα καις τα τακάκια, τα ψήνεις. Και τα δισκάκια. Έχει τη λογική του σίγουρα, αλλά... 😢 Τα είχα κάνει αυτά στο Στουκέι με φρένα J's Racing και το μετάνιωσα... Τεσπά. Αφήστε τον στην απ' έξω για αυτήν την περίσταση. Τέλος, τα -8,73 κιλά της μη φερόμενης μαζός θα έχουν ευεργετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου! ΥΓ: Θα πω και κάτι στενοχωρητικό... Δεν είναι καλό η ζάντα να γλείφει (οριακά έστω) τη δαγκάνα... Σε μια στραβή, ένα κοπάνημα, θα γίνουν ζημιές και είναι κρίμα. Ίσως, κάποια στιγμή, θα πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση των ζαντών με άλλες (όχι μικρότερου όφσετ, ει δυνατόν), που να έχουν ειδικά σχεδιασμένα μπράτσα για big brake kit. Υπάρχουν. Να ανασαίνουν και τα φρένα ακόμα καλύτερα συν τοις άλλοις. Επίσης, αποφύγετε πάση θυσία αποστάτες στις υπάρχουσες. Οι αποστάτες δεν είναι λύση. Κάνουν ΜΟΝΟ κακό, κινηματικά στην ανάρτηση και πληροφοριακά στο τιμόνι.

Διαιρούμενες ειναι Γιατι το bell (κεντρο δισκοπλακας) χωρίζεται απο τη δισκοπλακα. Δηλαδη οταν θα ξανα χρειαστεις δισκοπλακες αλλαζεις μονο αυτες και Οχι το κεντρο. Αυτο που ειπες ειναι διπλοί αεριζόμενοι οπως και οι μαμα για απαγωγή θερμοκρασιας! No hate !! Keep up the good work!!

1800E το κιτακι?

Οι δαγκάνες φαίνονται ακριβώς οι ίδιες με Αp racing cp5200

Με τους τρυπητους ραγίζουν πιο ευκολα οι δισκοι στις τρυπες και κάνουν και θόρυβο περισσότερο

Επειδή και εγω κατεβαινω Πόρτο Χέλι συχνά οταν ειχα το ep3 με τα μαμα φρενα την ακουγαν πολλες φορες οταν πηγαινα ταπα .Μετα εβαλα και εγω τετραπιστονα και ηταν μερα νύχτα

Α και ένα σημαντικό θέλουν πολύ καλό στρώσιμο τα τακάκια στους χαρακτους να πατήσουν καλά

Όπως και οι χαρακτοι μάγκες τα τρώνε για πλάκα

Πάμε τσακάλια μου αουουουουου

ciao che et ha il cerchio ?

Τα είδα πρώτος από κοντά… στην Χαλκίδα 🤫😉😂

Βιντεαρα όπως πάντα

Κατ αρχάς καλοτάξιδο το μηχανάκι σου. Ως κάτοχος του gt εδώ και 22 μήνες έχω να πω τα εξής. Εφόσον το gt για εμένα είναι πολύ άνετο σε ταξίδια που ηλικιακά θα μπορούσα να ήμουν και πατέρας σου, πιστεύω ότι και το gx είναι πολύ πιο άνετο. Εγώ χαλαρά αντέχω τουλάχιστον 3 συνεχόμενες ώρες οδήγησης. Για πόλη δεν κάνει όπως δεν κάνει καμιά χιλιάρα μηχανή. Ζέστη όντως βγάζει στα πόδια και μάλιστα πολύ περισσότερη από το gt λόγω του ότι το gt είναι ''ντυμένο'' εμπρός. Βασικά όλα τα χιλιάρια καίνε στα πόδια. Άμα ανέβεις σε ktm 1290 super duke gt γίνεσαι ψητός. Το κούνημα μου το έκανε και εμένα στο test drive αλλά με ρύθμιση στην ανάρτηση soft και auto το μηχανάκι ήταν βράχος. Στο κούνημα συνηγορεί το γεγονός ότι τα μπράτσα είναι πιο πολύ εκτεθειμένα στον αέρα λόγο της πιο όρθιας θέσης οδήγησης. Στα 39.000 χλμ που έχω κάνει συνολικά η κατανάλωση μου είναι 5,85lit/100km. Μέσα στη πόλη 6,2 και σε ταξίδι 5,2 σταθερά στα 140 και 5,8 σταθερά στα 160-170. Το ρεζερβουάρ είναι 19 lit. Θέλω μόνο να σε ρωτήσω αν σου κάνει το ''γνωστό'' κροτάλισμα στο τεντωτήρα μετά από ζεστή εκκίνηση ή αν έχουν λύσει το θέμα. Και πάλι καλοτάξιδος και πάντα όρθιος.

Από που τα πήρατε τα τιμόνια ρε μάγκες?

Ρε αδερφέ αλήθεια αυτό το παιδί το ποσό πολύ το χαίρεται το αυτοκίνητο είναι τρομερό! Χαίρεσαι με την χαρά του!

Αφήστε τούς παράλληλους!!!ξεκλείδωσαν τους εγκεφάλους!!!και 20 Ν!!!

με ποσα μπαινεις πεταλο?

πιάνει λέει από χαμηλά λίγο παραπάνω 😂 ο καημένος τι να πει... από την μια δεν βλέπει με τίποτα τα 50 αλόγατα που του έταξαν και από την άλλη πρέπει να εκθειάσει το race chip γιατί προφανώς του το έδωσαν με έκπτωση(μπορεί και δωρεάν)για τις ανάγκες της διαφήμισης. Σταματήστε ρε να κοροϊδεύετε τον κόσμο, τα καινούργια αυτοκίνητα είναι έτσι φτιαγμένα τα ηλεκτρονικά τους που δύσκολα παίρνουν δύναμη με αυτούς τους κομπογιαννίτικους τρόπους.. Ενας καλός προγραμματιστής που θα επέμβει σε όλες τις παραμέτρους του εγκεφάλου μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο όντως πιο δυνατό κατα 20 με 25% (stage 1). Να έχετε υπόψιν.σας όμως ότι επιπλέον άλογα σημαινει επιπλέον αέρας και καύσιμο κάτι που ανεβάζει την θερμοκρασία στον θάλαμο καύσεως με ότι αυτό συνεπάγεται για την αξιοπιστία και μακροζωία του κινητήρα.

Όταν στην αρχή του video λες ότι όλα γίνονται από επαγγελματίες οδηγούς τι εννοείς

Το αυτοκίνητο είναι θηρίο με δέμα κιλά αρχιδια να κτεμοντε από δο κι από κει τέλος

Ποιος πηραυλος 😅

Φιλε το συνεργειο που βρισκεται? Θα θελα να παω και γω για μια δυναμομετρηση.

αντιστρεπτική δε βαζουμε στον δρομο διοτι μειωνει πολυ την προσφυση σε χαμηλες συνθηκες τριβης και ανωμαλιες

Αοουυυυυυυυυυυυυυυυυυυυ

να ρωτησω αν ξερει κανεις γιατι αργουν μηνες ανταλλακτικα για το i20N ? μου το ανοιξαν (σπασαν πισω τζαμι + φινιστρινι) πριν το πασχα και ακομα περιμενω να ερθουν οποτε ειμαι χωρις αμαξι (το χα ουτε χρονο, εκλεισε χρονο στο φανοποιειο)

Οσοι φοβούνται τους παραλληλους εγκέφαλους οπως αυτος της Racechip ειναι απλά ΚΟΡΟΙΔΑ. @Car Jackals θα ειχε ενδιαφέρον να κάνει μια δυναμομέτρηση ο φίλος σας και να δούμε τι του έδωσε το Racechip. Πάντως ειναι γεγονός, οτι σε πιο μικρούς κινητήρες, οι παράλληλοι και μαλιστα οι "οικονομικές" τους εκδόσεις "S" δίνουν αξιόλογη βελτίωση με μόλις 140 ευρώ όταν την ίδια για να τη πετύχεις με πρόγραμμα θες 300 plus ευρω!!! Ο κόσμος τα φοβάται ομως πολύ γιατί υπάρχει πολύ δυσφήμιση από τους προγραμματιστές μιας και οι παράλληλοι τους κάνουν μεγάλη χαλάστρα!

Ποιος ο πυραυλος;

Εξαιρετικό το i30N με το DCT, τι να πούμε ! Ένα intercooler οπωςδήποτε και το downpipe και τέλος, δε θες κάτι άλλο. Θα δει ο φίλος διαφορές μεγάλες και με θερμοκρασίες κάτω των 15-20 βαθμών....γιατί με τέτοια ζέστη δεν αναπνέουμε ούτε εμείς ούτε τα μοτεράκια μας 😂