Всем привет !!! Рад приветствовать вас на своем канале друзья!!! Зовут меня Сергей и я автомеханик из Молдавии который эмигрировал в США “ В Америке я продолжаю заниматься любимым делом! Моя страсть спортивные и ретро автомобили !!! Я работаю автомехаником в городе Сан-Франциско штат Калифорния . В моих видео я рассказываю о автомобильной жизни в США ! Автосервис изнутри , обслуживание и ремонт ,цены и запчасти ,как устроится на работу, как купить или продать автомобиль, ретро выставки и спортивные мероприятия!!! Подписываемся на канал и открываем вместе со мной АвтоАмерику!!! Спасибо за внимание друзья и всем хорошего просмотра !!!
Шевроле круз 1.6. Двигатель F16D3. Прокладка гбц металлопакет брак с завода ставят у большинства она трескается. Ни следов прогара никаких дефектов нет. Но дает трещину. У меня треснула на 186000 км. не перегревал ни разу двигатель, покупал авто с салона новую.
Мерию толщину болта ускую часть с таким усилием и затягивают разбивают 5-6 подходов после жду минут 30 и проверяю затяжку на дизеле использую болты новые
все понятно,но при высоких оборотах двигателя масло может просто попасть в штуцер для приема картерных газов и разряжением засосать его в камеру сгорания со всеми последствиями,или я чего-то не понимаю?
багажник может быть в два раза меньше, чем у модели Y, но едет в два раза плавнее, чем модели Y. дверные ручки намного удобнее, чем у модели Y. автоматические дворники работают лучше, чем у модели Y. стеклянная крыша не обжигает голову, потому что крыша не стеклянная. разгон с места гораздо хуже, чем у модели Y. но нужен он разве что подросткам. у нас есть матовая краска. она гораздо практичнее, чем мы думали. от нее например птичий помет смывается, легко. из минусов, для нас, крышка электрозарядника разряжала маленький аккумулятор. заменили по гарантии проблема ушла. вот и все. P.S. еще один странный минус, при езде по узким дорогам машина немного шыроковата
наша машина полноприводная. зимой хорошо. передние колеса включаются только при необходимости. поэтому довольно экономичена. например у моего коллеги есть audi e tron. он потребляет 26 кВт/ч на 100 км. Hyundai Ioniq 5 около 17 кВт/ч 100 км.
моя жена ездит на такой машине. она ни разу за пару лет не пользовалась передним багажником. Я даже не знаю, кому он нужен. разве чтоб тем, Тесловоды меньше зазновались.
Спасибо за ролик но хочу поделиться, почему надо менять сальники. Со временем резиновые сальники так сказать, деревенеют т.е. резина теряет эластичность как пластмасса, и из-за этого такие сальники начинают вырабатывать, поверхность коленвала например или другой запчасти, оставляя канавку в металле, что лично наблюдал не однократно.
интересно было бы услышать для закрытия темы, про маслоуловители в ситсеме карторных газов, где их преминяют, стоит ли устанвливать(модернизировать) свое авто если их нет, и пользе и вреде
Что-то тут не сходится. Клапан ставят и когда газы отводятся перед дросселем. На ситроенах 90х годов стоит клапан, с выхода которого идет два патрубка, один толстый идет во впуск перед дросселем, другой тонкий ответвляетс в задроссельное через жиклер. Т.е. в картере никак не создалось бы и без клапана, в задроссельное просто тянуло бы воздух из впуска. И собственно на старых карбовых машинах так и было: толстая трубка в фильтр и тонкая за дроссель, без всяких клапанов. Машин, где был бы только один патрубок за дроссель никогда и не видел. А перед дросселем разряжение может повиться только при газу в пол и забитом фильтре, но оно там будет небольшое и подсоса по сальникам быть не должно. Да и при подсосе во впуск перед дросселем никаких проблем со смесью быть не должно если стоит MAP, а на тех ситроенах именно его использовали, а не MAF. Так что с какими-то другими целями клапан ставят. При этом на старом форике тех же лет клапана нет, и вообще вентиляция сделана по принципу продувки, когда из картера газы засасываются в задроссельное, а головки подсоединены ко впуску перед дросселем. Т.е. на малых нагрузках воздух протягивается через картер.
Да немного не так устроен клапанпружина стоит внутри Ане снаружи как нарисовано и она приподнимает мембрану приразрежении мембрана закрывается за счёт разности давлений снаружи и внутренний полостей мембраны и ещё снаружи мембрана закрыта корпусом и в нем должна быть отверстие через которое атмосферное давление давит на мембрану перекрывает прохот к коллектору если оно забьется система н е будет работать отверстие маленькое ну наверно с иголку то есть забивается на раз два
Добрый,Серёжа Моя машина АУДИ 80 Случилась Вышел из строя РУД /биметалическая пластина/ она подходит АУДИ МЕРСА ГОЛЬФ Прошу помощи Если на разборках найти сколько будет стоить включая пересылку Валерий Кишинев
Залип на эти видео. У человека много знаний и опыта по ремонту авто,но при этом он не стесняется признать,что он чего то не знает,и где то накосячил. Честность подкупает💪🏻👍🏻
