同じディアスワゴンのMTで2WDかフルタイム4WDでお悩みということですね。 私の個人的な意見ですと、都内で乗られるなら2WDの方が良いと思います。4WDはシステムの重量はもちろん、回転部分が多くなるためタイヤの転がりも重くなり、2WDと比べてモッタリとした走りになります。 また同様の理由で走行抵抗が大きくなるため燃費も悪くなりがちで、フロントタイヤの減りも早くなります。整備に関して言えばフロントにもギヤオイル交換やドライブシャフトブーツ交換が必要になり整備費用が若干ですが嵩みますし、ラジエーター周りの整備性も良くありません。 2WD車はモデルによりますが4WDと比べると車重が60～80kg程度軽く、駆動系の抵抗も少ないため軽快に走り、燃費も良くなります。私個人としては、オフロードを走ったり雪道を走る予定が無いのであれば2WD一択と言っても過言ではないくらいです。 昨年の寒波のように都内でも積雪が発生するようなケースもありますが、そういう時に4WDは確かに強いです。ですが滅多に起こらないことに対応するために、日頃の走行性能や経済性を犠牲にまでする必要は無いかな…というのが個人的な考えです。ご参考にして頂ければ幸いです。

@@KANOKEN38 連絡　ありがとうございます　とても　参考になり助かります　２ＷＤが　１８０００キロ　なので　状態は良いのですが　お値段が　４ＷＤの２倍だったので　考えてました　距離は走ってないのですが　コックドベルトや　ウヲーターポンプ　ブレーキパット　コンプレッサーオイル　などは　乗り出しで交換を考えてます　その他の場所であらかじめ　手を　入れておいた方が良い所が　あれば　教えていただけませんか？　よろしく　おねがします　また　冬場４輪スタットレス　いれておけば　普通のゆき　や　圧雪などなら　問題無いと　おもうので　２ＷＤを　購入を　考えたいと　思います

２ＷＤと４ＷＤで　何パーセントくらい　燃費変わりますか？　イメージで良いので　教えて下さい　年式は　４ＷＤは２００３　２ＷＤは２００４　両方とも　スパーチャージ付です　よろしく　お願いします

本業の車屋さんのお手を煩わせるのは申し訳ないような気もします…

もっとバシャーン！といって欲しかったんですけどね、、、(^_^;

大阪のゴミ収集車として使われていたサンバーです♪

ご丁寧なコメントありがとうございます。 おっしゃる通りプロパンガスはタクシーなどでかなり普及しているため色々な方法があるようですが、CNGに関してはそういった延命措置が一切できず、新品載せ替え意外は認められないそうです。 それゆえに普及しなかったのかもしれませんね。 主さんも素敵なサンバーにお乗りなのですね。個人的には2WDの方が車重も軽く駆動系の転がりも良いので、走りや燃費で上回りますから魅力的だと感じております。

そうですね、元オーナーさんのお勤め先で新車導入され、仕事でも大事に見守ってきた個体だったそうです。

ありがとうございます。元オーナーさんも頑張れば容器交換で継続出来る可能性はあると仰っていましたが、実際にやろうとすると載せ替え費用がサンバー程度では車両価格を上回ってしまうので、コスト面で現実的では無いと判断して諦めたそうです。

主さんは関越道沿線にお住まいなのですね！もう昨年の出来事ですが、ひそかに通過しておりました(^_^; おっしゃる通り、こんなレアな個体が現存しているのは、さすが群馬県だなと感じました。車検切れで廃車になってもおかしくなかっただけに、ご縁を下さったオーナーさんには感謝です！ サンバー博物館のプロジェクトは長い道のりですが、いつか設立出来るように今後も頑張ります！

主さんは深谷にお勤めなのですね！もしかして毎日通勤で深谷駅利用されてたりしますか？ こんな立派な駅が地元にあったら誇らしいだろうな…と感じてしまいます。

はい、広い静岡県内でも3箇所しか給油所が存在せず、近くに住んでいて地元を走り回る意外では実用は難しいと思います、、、

何故でしょうね。表向きには安全性の問題と言われるかもしれませんが、裏では安い燃料に大勢が群がらないように、税収や利権絡みの規制を掛けたのかもしれない…なんて勘ぐってしまいます。

回送を見届けて頂きありがとうございます。 恐らく新車でも企業さん向けで、ディーラーで個人向けに販売されることは無かったと思います。赤帽さんも長距離を走る人にとっては給油所の問題があるので、本当に近場の配送しかしない人でないと購入しなかったかもしれませんね。それゆえに大変希少車になったのかと… 次回もよろしくお願いしますm(_ _)m

ありがとうございます。サンバー博物館に並んだら、きっと注目を集める1台になると思います。 保存車という視点がないと、次回の車検が取れないと分かっているクルマなんて買わないですよね(^_^;

いえいえ、純正のこの姿のままで残り続けることに意義があると思うので、このサンバーはバラしたりしないつもりです。

CNG専用のハイゼットが存在していたのですね！ コラムとフロアでATが2つ？？謎な仕様で面白そうです(^_^;

@@KANOKEN38 実際にギアチェンジに使うのはコラム側で(多分ミゼット２の流用？詳細不明)、 フロアATが有ったであろう場所には、 レンジが印字されてないATシフトパターンプレートで、 メクラ蓋にされてる不思議な仕様でした。 とはいえ、シフトレバーが本来ある場所は縦長穴なので、 蓋になってるかは微妙でしたが。

そうだったのですね。それくらいCNG車は普及していなかったということですね、、、

レガシィで試乗されたことがあるのですね。660ccのサンバーでも、僅かに音が小さくなってパワーが落ちたか？くらいの差しか無かったので、レガシィくらいの排気量があったら構内の試乗ではほとんど差は感じられないのではないかと予想します(^_^; 15年といえば商用の軽自動車なら十分とも言えるかもしれませんが、まだまだ走れるのにボンベが原因で廃車というのは何とももったいないことだと感じますね…。 次回以降もぜひ見守って頂けましたら幸いです。

そうですね、お恥ずかしながら私も存在を知らなかったくらいです。 車検が取れないと分かっているクルマを買う人はあまり居ないでしょうから、こうしてご縁を頂けたことには感謝しかありません。 無理に構造変更して乗り続けるほどベース車自体の価値は高くないので、資料と割り切って純正の姿で残すのが一番かなと思っています。

Xもチェックして頂いてありがとうございます。 CNGサンバーは私も存在を知らなかったくらい希少な個体です。よくぞ現存していてくれた…と思いました。 スタンドでの充填シーンなんて、自分が乗っていなければ見ることないですもんね。ガスのプシューという音が印象的でした。 主さんはラブライブお好きなのですね。私が沼津に住んでいた頃はまだ始まっていなかったので、ある日帰省したら街中がラブライブになっててビックリした記憶があります(^_^;

もし安いガスが採掘出来てもたっぷり税金掛けられて、個人レベルではなかなかメリットを享受するのは厳しそうな予感です… 現時点でも天然ガスはガソリンより2割ほど安いので、ガスボンベに関わる法律が緩和されないとなかなか普及は難しいのかな…と感じています。

有り難いご縁に感謝しています！

CNGのバスでお仕事されていらっしゃったのですね！ しかし1本200万円は高い…バスはガスの消費量もサンバーの比ではないでしょうし、そんな大きなタンクを何本も載せ替えとなったらいくら日頃の燃料費が安くても到底割に合わなかったでしょうね…。

@@KANOKEN38 お疲れ様です。日産ディーゼルに西工車体でした。雨に降られると湿気を吸い込むのかパワーが無く苦労させれれました。

見届けて頂きありがとうございました。 LPGの方がその辺の縛りが緩いので、CNGよりは普及したのかもしれませんね。 CNGを燃料にするメリットは燃料費が少し安くなるくらいなので、残念ながら個人レベルの走行距離ではガス装置の維持費で全く割に合わないというのが実情だと思います、、、

他車流用にしても製造から15年という縛りがあるので、新造から時間の経った中古タンクを使い回すこと自体にあまりメリットが無いかもしれません…

こちらこそ、いつもご覧頂いてありがとうございます！ どういう運命か兄弟全員クルマ好きになってしまって、みんな方向性の違うクルマが好きになってしまいました。 これが普通の低グレードバンだったらさすがに買いませんが、最上級のマレッサでしたからね…ここで見逃したら後悔すると思って背伸びしてしまいました、、、 結果的にかろやかの解体につながりましたが、元々部品取り車だったので運命をまっとうする時が来たのかもしれません。 お迎えしたサンバーたちはいつか博物館に並べられるように、これからも頑張って参ります！

本当そうですよね。法律の壁で潰されたクルマ…と言えるかもしれません、、、

LPG車はボンベの延命が出来たりタクシー営業所で給油が出来たりと、CNGよりは現実的に維持が出来そうですね。 整備もご自身である程度出来ないと車屋さん選びにも困るでしょうし、個人レベルの走行距離ではガス装置のメンテナンス費用で燃料費の差額がパーなんてことも多いと聞きます。それなりに距離を乗るプロの世界の燃料なのかもしれませんね。 なので主さんの選択は正しかったと思います。今後も良いカーライフをお過ごし下さいね。

良縁既縁に恵まれていずれは脱帽サンバー博物館が出来上がる訳で．．．

@@user-rw7em3zg3c さん 本当にそう思いますね〜　　♪

日本国内で1000キロ以上の距離を陸路で移動するのは、プロドライバーさんでないとなかなかやらなそうですよね… おっしゃる通り、以前Xでは先にご報告していたサンバーです。ギリギリのタイミングで充填することができて良かったです。 JR東日本エリアでの緊急停止は、RU-vid撮るようになってから3回目でした(^_^;

そうですね、私も存在を知らなかったくらいです…。 給油所の少なさとタンクの使用期限の問題があったがために、CNG車は普及しなかったのかな…と感じています。

貴重な情報ありがとうございます。赤帽サンバーのCNG車は相当希少だったでしょうね！ 現役の赤帽さんだとかなりの走行距離を走るでしょうし、15年経過する前に廃車になってしまっていた可能性も考えられそうです。

お迎え出来たのはオーナーさんがお声掛け下さったおかげです！ おっしゃる通り、ボンベの使用期限問題で廃車…という運命は悲しいことです。オーナーさんも色々模索されたそうですが、最終的にはコスト面で引き合わないことが分かり断念されたそうです。 あやうくCNG充填を一度も出来ないままに終わってしまうところでしたので、代わりに撮ってきてくれた弟には感謝です！

そうなんです、15年で問答無用でダメだそうです。LPGはそれなりに普及しているだけに、法律に潰された燃料システムだったのかもしれません、、、 おっしゃる通りボンベ降ろして構造変更すればガソリン車として登録し直すことは出来るみたいですが、ベース車のグレードを考えるとそこまで手を掛けるメリットもないですからね…

ありがとうございます！気付けば2年経っていましたね…(^_^;

最後までご覧になって頂いてありがとうございました！ CNGを燃料に走行出来るサンバーは本当に珍しいと思います。一体何台製造されたのでしょうね。 トヨタのミライも希少なクルマでしょうね、街中で見られたらラッキーだと思います！サンバーのCNG走行時の音はガソリン走行時と大して変わらず、少し音が小さくなったかな…くらいの差でしたよ。

丁寧な返信ありがとうございます。(人''▽｀)ありがとう☆

そうですね、おっしゃる通りLPG車はそこそこ普及していますが、CNGは存在を知らない人がいるくらい一般的ではないと思います。 確かにCNGで走行するとエンジンが静かになり、パワーは少し落ちますがエンジンオイルが汚れなくなると聞きました。ガスボンベの規制など、法律がもっと緩和されれば普及していたかもしれませんね。 確かにガソリン併用によりガス欠の心配がいらず、一気に実用性は高まりますよね。反面コスト的には、結果的にCNGシステムを搭載するメリットは少なかった…ということかもしれません。

恐らく主さんのおっしゃっているのはLPGタンクのことだと思います。CNGは15年経過で問答無用でアウトだそうです。

貴重なご縁を頂いて感謝感謝です！ CNGはボンベの使用期限に関して厳しいようで、コストを考えると載せ替えもあまり現実的ではないようです。

深谷じゃ無くて上武大橋越えてすぐの太田ですよ 車両の受け渡し場所は世良田東照宮の駐車場

@@user-zv4hi5dp3q 場所についてあまり具体的なものを書くのは、関係各所にご迷惑がかかる場合もあるので控えるべきだと思いますよ

先日の動画もご視聴頂いてありがとうございました！何かと主さんに所縁のある土地が連続していたのですね(^_^; こういう面白いサンバーが眠っているのは、さすがSUBARUのお膝元の地域だなと感じました。 個人的には海外流出も解体されるよりは幸せなのかな…と思っていますが、日本で乗りたい人が手に入れにくくなるのは悲しいことですもんね。 私が全てを救うことは到底出来ませんが、こうして大勢の人に見守ってもらえる保存車が1台でも増えればいいのかなと思います。

Web見たらやってるっぽい感じですね… 一度聞いてみる価値はあると思います。

一部そういった業者さんで代替品を手配するルートも存在することは、元オーナーさんから伺っておりました。 しかしその費用がサンバーくらいの車体価格ではとても割に合わないそうで、ご本人も断念されたと伺っています。

恐らく主さんのおっしゃっているのはLPGタンクのことだと思います。CNGは15年経過で問答無用でアウトだそうです。

時間経過で乗れなくなることが分かっているとなれば、なかなか引き取り手も居なかったでしょうからね… 保存車という目線だったからこそお迎えに行けた気がします。