サンバーのタイミングベルト交換方法 じっくり解説します（41台目のサンバーもお迎えしました） 

KANOKENさん、こんばんは 種子島の自宅向かい側の漬物工場で働いている者です。 工場で処分しようと思っているサンバー軽トラ、良かったら譲ります。 種子島に帰って来たら工場にお立ち寄りください！

カノケンサンお疲れ様です、いつも楽しく拝見しております、整備士なのですか？

サンバー達が幸せそうな感じがしますね‼️ スバル自社製赤帽サンバーは魅力ありまくりですね‼️

詳細な動画編集、見やすい内容で参考になりました！ エレメントまで吟味されててサンバー愛を感じます

さすが！整備士さんの手際はいいですね！見ているだけで自分にもできそうになるのが怖いです。

タイミングベルトだけ交換するやり方もあるのですね。ウォーターポンプもセットで交換するパターンだと思っていたので。

お疲れ様でした！

私KVサンバーのタイミングベルト交換は何度かやったことがあるのですがそれ以外のは経験無しなので参考にさせていただきました。私の場合、ベルトよりもウオーターポンプのほうが耐久性が無い印象だったので以外でした

TT2サンバートラック(4WD、５MT、NA）を所有してます。 すでに２０万キロ走った個体（といっても買った時点で１８．５万キロ走行）ですが、とても参考になりました。 先日、エンジン始動不良で、燃料ポンプを交換しましたが、４０万でもノントラブルな個体もあるというのに、なんで？と思いました。 また、以前住んでた懐かしい沼津の街並みも観れて嬉しいです。

前回の八丈島みて、大阪から移住したちっこい女の子（今はおばちゃん）元気にやってるかな～っと懐かしく思いましたｗ

思ったよりは、タイミングベルトの交換は出来ますねぇ😃 今、私のサンバーはエンジンをNAからSCに載せ替えてる最中で、載せ替ついででオーバーホールもして貰ってます😆 なので、タイミングベルトの交換はまだまだ先ですが、参考にはさせて貰います🙂

今度サンバークラシックトラックを納車するのですが、10万キロ近い走行なので怪しい所は全て予防整備しようとしていたのでベルト周りの動画は助かります…

整備動画ありがとうございます(＊-人-) そろそろ手持ちのクラシックをトランポ化して復活させようと思っていたところなので、とても助かりました 走行210,000kmで程よいラット加減(ボロいともいう)なので、やれる所は自分で手を加えて、なるべくお金をかけずに楽しめたらなと思っています 無事に復活できたら、KANOKENさんの沼津のガレージにおじゃまできたらいいな…なんて勝手に妄想しております(^_^;)

DIYに車の整備までできてしまうカノケンさん✨私のボロいスクーターも整備してほしいくらいです😂

お疲れ様です。 コレクションもますます充実してますね。これでは体が一つでは足りないでしょうね。でも、夢に向かって邁進されている姿は立派ですし、憧れでもあります。今後の益々の発展を期待したいと思います。 タイミングベルト交換動画、ありがとうございます。大変分かりやすく、今後機会があればトライしてみたいと思いました。私のTV2は9万キロ少々でしたが、新車から17年以上経過していることで少し心配だったのでウォーターポンプやクーラントと合わせて交換してもらいました。10万キロに満たなくても経年劣化で切れる事例もあると聞いたこともありますが、いかがお考えでしょうか？まあ、予算が許すのなら早めに交換した方が良いのは確かでしょうけれども。アイドラなどが20万キロくらいまで大丈夫なのは初めて知りましたので、今後ともサンバー乗りにとって有益な情報をよろしくお願い致します。

サンバーのタイベルって楽で好きです、ちょい前のハイゼットトラックとかキャリイはシート外してとか面倒だし、なにより腰にくるのがきつくて……

細かなポイント抑えたガイド動画でしたね 弟のはNAエンジンで25000㎞台走行でしたが経過時間としてはH22の新車時から10年超えでしたから点検項目に加えてましたが問題なしには驚きました。 とは言っても油断は禁物ですね。

ホンダの軽よりはサンバーは簡単だと思います。家に場内だけを低速で走行する中期サンバートラック4駆/NA/MT車で10万キロでタイベル絡みでエンジンが掛からなくなり、ベルトのコマ飛びかと思ってバラしたら、ウォーターポンプのプーリーが、ロックし、それでベルトが絡んでしまいそれが原因でエンジンストップでした。 スバルディーラーにはバルブの突き上げが有ったかもしれないからO/Hが必要と言われ、 元々場内走行しかしないので、ダメ元でウォーターポンプ、テンショナー、タイミングベルト交換して、冷却水のエア抜きしたら、何事も無く5年…今でも元気に場内を走っています。 クランクのネジが硬くて、セルモーターはずしてリングギアにバールさして何とか緩ませました（笑） そういえば、最近我がサンバーバンディアスが暖気終わってのアイドリング時微かにベアリングから異音が…（汗）

こんばんわ♪ カノケンさん。 流石、整備士さんですね(^^)難なく交換されますね。 前回の親戚のおばちゃんのサンバーは違う親戚の整備士のおじさんちに行くとの事でした(^_^;)‥ お役に立て無くてごめんなさいm(_ _;)m

フーッ！かのけんさんもZOILユーザーなんですね！

知り合いのサーバーディアスワゴンクラシックもテンショナーベアリング焼き付きでベルトが切れました。 最初電話で突然メーターにバッテリーマーク点いたと聞き、距離乗ってる車だったのでオルタネーターご臨終かな？ とオルタネーターとベルトを用意していざ交換となったら、ベルトが切れてて背面が焼けてて、テンショナーがロックしてました。テンショナー届くまでの応急としてベアリングのダストカバー外してゴミを取り除き、ベルハンマーで潤滑させてプライヤーで回してたら少しガタはありましたが部品来るまでの応急的に使えました。 １０万キロ超えたら要点検部品ですね…

新たにお迎えしたディアスの色目がヴィヴィオのラベンダーミストメタリックに似ているのは気のせいかなぁ。 営農サンバーのおかげか山◯県ではオリジナル及びノンオリジナルともよく見かけます。 意外と山岳地域が多いのも理由かも知れません。 同様の理由で農道のNSXも見かけます。 軽トラのタイミングベルト交換では簡単な方ですね。 三菱ミニキャブのオリジナルの方はサイレントシャフトを固定しないといけないので1番やりづらい方かも。 オリジンサンバーのクラッチはやりづらい方かな他社軽トラと比較すると。

かのけんさん沼津にいらしてたんですね！ 今回の動画と関係ないですが先日、沼津市内でサンバーのゴミ収集ダンプを見かけました。同じ水色の☝️静岡県内にもこんなレア車が走ってるもんなんですね！

お疲れ様です。サンバートラックのスーチャに二駆があったんですね。赤帽専用で。一般販売で二駆があったら買ってたかなぁ。なにしろ，普通より、30万高かったですね。サンバートラックのタイミングベルト，車屋で変えてもらった事あります。四万円取られました。ホンダアクティトラックが走行70000キロ時に、高速道路上でタイミングベルト切れて、修理代に22万かかって往生しました。

6台積みの積車を借りて運んでは？

NAはいいけどスーチャーは嫌い！