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Un truc qui m’interpelle j’ai une model 3 LR de juin 2021 donc 82 kw autonomie officielle 614 et « réel » de 574 - 1 point j’ai toujours entendu dire qu’il ne fallait pas laisser la batterie à 100% plus d’une heure… et la tesla conseil de la laisser 3 heures à 100/100! - 2 point ton tableau des distance est un peu biaisé car lors d’une mise à jour en octobre 2021 on a perdu 20 km d’autonomie ( d’ailleurs cela avait râler sur les réseaux) et la réponse de tesla était de dire que tesla se réserver le droit de modifier les autonomie.
@@frederic9475 ce qui abîme c’est la répétition de laisser la batterie tous les jours à 100%. Mais pour le calibrage il faut la laisser en veille plusieurs heures à 100%. Mais le calibrage on ne le fait pas tous les jours.
Bonjour, je ne comprends pas j'ai commandé ce modèle d'enjoliveurs mais les fixations ne correspondent pas aux jantes d'origine impossible de les installer...
Je possédais une Tesla 3 LR de 2020. J'ai souhaité la remplacer et j'ai regardé la model Y propulsion LR et le Scenic Etech 87kw. Mon choix s'est porté sur le Scenic. Si vous êtes intéressé par un retour de 2 mois et 1000km, je peux faire un bilan point +/-.
Je n'avais pas vu ce reportage, mais de toute façon, il n'y a pas de journaliste chez tf1. Alors il ne faut pas s'attendre à de la compétence sur le VE... D'ailleurs je ne me fais pas d'opinion à partir de ces médias mais plustôt aux retour d'expérience de vrais utilisateurs sur de longues périodes
En effet je confirme que le planificateur Tesla est inutilisable pour tracter. J'ai une MY propulsion avec batterie LFP et cette année j'ai parcouru 6500Km en tractant ma caravane de 1250kg. Il est totalement impossible de prévoir où et quand je devrai recharger car ma consommation moyenne en roulant à 90km/h maxi comme l’impose la réglementation, est de 350Wh/km ce qui ne correspond absolument pas à la valeur par défaut prise par le planificateur en mode "remorquage". Il suffirait pourtant de pouvoir ajuster ce paramètre de départ pour obtenir l'efficacité nécessaire du planificateur. Je l'ai signalé à Tesla mais cela ne les intéresse pas car nous sommes trop peu nombreux à tracter. nous devons donc nous rabattre sur ABRP! Petite précision: on peut parfaitement enlever le mode "remorque" dans la page "Dynamique", ce qui permet alors l'utilisation du maintien dans la voie qui fonctionne aussi bien (ou aussi mal😉) que sans tracter. Enfin, sur le plan du comportement de certains Teslaistes, j'ai rechargé à Sisteron il y a 2 semaines. Cette station est très pratique pour les remorques attelées car elle permet la recharge sans dételer sur 2 stèles (à condition de savoir reculer pour sortir). Malheureusement un conducteur s'est mis sur l'une de ces 2 stèles sans remorque alors que plus de la moitié des autres stèles étaient libres. Je suis allez lui expliquer que ces stèle étaient prévues pour les véhicules avec remorque mais il m'a simplement répondu que ce n'était pas son problème et qu'il faisait toujours comme ça car pour lui c'est plus simple aussi! Merci, au revoir!
Je tracte aussi de temps en temps 2 motos piste (poids total avec la remorque environ 550-600kg) avec ma model 3 prop de 2023. Je fais tout juste 200km avec la batterie chargée à 100% en roulant a 130km/h
bonjour le planificateur abrp permet de sélectionner des bornes adaptées aux remorques je n'ai jamais essayé est-ce que quelqu'un a déjà fait l'expérience? j'utilise un porte de vélo 4 vélos et les arrêts au super chargeur peuvent être difficiles.
super témoignage! Perso je roule régulièrement avec ma M3 LR 2021 avec un porte vélo et 2 gros VTT dessus Même constat, le planificateur est à la rue pendant des centaines de km, et l'autonomie prévue à l'arrivée baisse en continue... J'utilise alors les courbes de conso sur 10/25/50km qui donne une estimation exacte de l'autonomie restante. Avec ça j'arrive à gérer mon arrivée à la maison avec moins de 5% de batterie! Je me limite à 115km/h et je suis sur une conso de 22,5kWh/100km, donc je suis assez impressionné par la conso avec une remorque et 2 motos! Pour prendre un peu de marge, je considère une conso de 35%/100km. aucun soucis aux superchargeurs, les velos passent entre les bornes En branchant l'éclairage, la voiture détecte l'atelage, l'autopilote fonctionne parfaitement, mais la voiture m'indique régulièrement un message m'invitant à nettoyer les capteurs US! pourquoi la voiture ne les désactive pas en mode attelage? Bref, encore merci pour cette vidéo, parce qu'il est difficile de trouver des infos fiables sur le sujet!
Oui, j'ai été très stressé avant de partir, faute d'information fiable sur la qualité du planificateur en tractant. Je remercie Charles d'avoir bien voulu publier cette expérience. Elle donne des ordres de grandeur qui peuvent rendre service à ceux qui font leur premier long voyage attelé avec une Tesla.
inadmissible de bloquer 3 bornes par fainéantise . Même s'il a gêné personne c'est pas montrer le bon exemple au VT et autres qui parasitent les bornes. En plus se vanter de tracter bateau caravane depuis toujours. Si vous voulez que les autres se comportent bien faut déjà commencer par bien se comporter !!!! A bon entendeur
@@TESLAGeek aucun, ce monsieur a donc l'habitude d'atteler ( moins de 2 minutes ) et dételer( encore plus rapide ) !!!! c'est une petite remorque de rien du tout. Ce genre de comportement est détestable, il agit comme s'il était seul eu monde , vas y je me gare en plein milieu , je prends 3 places: c'est insupportable .Je ne sais pas ce qui est le pire. QU'il se soit garer n'importe comment ou le montrer sur RU-vid devant des milliers de gens . La bêtise ne m'étonne plus. Tout le monde a des excuses pour faire n'importe quoi, cela en devient usant !!!!!!
Le gars il a 2 motos routières, et il les tracte sur une remorque avec une tesla😂😂😂 Fallait prevoir de recevoir les casques via la poste le jour de votre arrivée aussi nn ?
J'ai déjà fait de la route en tm3 LR avec la remorque moto, une moto et un coffre d'attelage sur la remorque. A 130km/h, la consommation est plutôt a 350wh/km. En roulant a 110km/h, c'est plutôt du 250wh/km. Raisonnable. Certaines stations Tesla ont des places de recharge sous a dos ce qui permet de se garer avec la remorque (Avignon).
Salut Charles, merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante. Je suis à la recherche d'une astuce pour pouvoir optimiser moi aussi ma borne tesla wallconnector 3. Existe-t-il selon toi, un produit additionnel pour pouvoir obtenir une charge intelligente via les panneaux solaires ? Ou bien dois-je me tourner vers un nouveau chargeur d'une autre marque ? Merci pour ta réponse.
@@neraudfrederic1196 je n’ai pas connaissance d’autre boîtier que celui ci qui malheureusement ne gère pas le solaire. C’est dommage car avec les pinces il saura le détecter. Peut être que ça viendra un jour ? Sinon il faut choisir une autre borne
Bonsoir, possesseur d’une modèle Y LR de 2022 je tracte régulièrement ma moto BMW 1250 GS (340 kg avec la remorque). En gros 10.000 km sur les 40.000 au compteur. Je n’ai pas fait de relevés précis depuis le début mais une surconsommation de 40-50% est régulière à 110 km/h (vitesse max pour ce type de remorque, données constructeur). Et ce, toutes météos confondues. Je n’ai aucune idée du mode de stockage des données du planificateur, mais dès que l’icône « attelage » est affichée, celui-ci me donne des valeurs très proches de la réalité. Avec l’habitude, le dételage est devenu très rapide. Car, de fait, les superchargeurs ne sont vraiment pas prévus pour les remorques. Conclusion: je planifie mes arrêts tous les 200 km en chargeant jusqu’à 80%
@@yns82 Qu'est ce qui vous choque? J'ai mes factures Tesla et Chargemap sur les trajets concernés si vous avez envie de vérifier. Faites le calcul avec 260 WH/Km sur une LR 78Kw
C'est pas l'attelage qui fait surconsommer, c'est la remorque + 2 motos dessus, soit au moins 600kg de plus, sans parler de la prise au vent largement augmentée...
Je vais bientôt aller acheter ma moto en Allemagne. Paris Stuttgart, allez remorque vide et retour avec une ou deux motos. Je suis en model Y propulsion 20’. Je vais vous envoyer le relevé également. 😅
Beau retour d'expérience et belle perf de la TM3+. En revanche, comment fonctionne la prévision de consommation ? Apprentissage ou simplement une prise en compte des trajets précédents ? Merci pour ce partage.
Bonjour J’ai une expérience TM3 LR dual motors porte vélos avec 2 ou 3 vélos en me limitant à 115 consommation de 190 Kwh aux 100 sur 10000km au total sur 10000 km comme à 130 km/h Par contre à 130 vent pleine face de 50 km/h température 4 à 5 degrés, pluie, conso 290 j’ai doc lever le pied et suis descendu à 210 à peu près Avec un porte vélo si tu vas dans réglage tu peux rétablir auto pilote ce qui est + confortable
Ton abonné Thierry aura dépensé 109,2 KWh (Aller 99 + retour 105.2) en recharge Tesla pour 1080 km. Aux prix annoncés sur ces super-chargeurs selon l'heure de charge (0.45 et 0.42€), ça lui aura couté 88,18€ sans compter la charge finale chez lui pour 1080 km soit 8,57€/100 km. Avec cet attelage lourd et sans CX, c'est pas mal ! Bravo !
@@TESLAGeek Je peux donner facilement les chiffres exacts : Aller : Charge Avalon 50.46kWh 0.29€/kWh = 17,66€ Charge Mâcon 48.48kWk 0.31€/kWh = 17,93€ Sur place : Charge Annecy 43.98kWh 0.28€/kWh = 14,95€ Retour (incluant la charge 100% la veille du départ) : Charge Annecy 44.87kWh 0.32€/kWh = 17,05€ Charge Tournus 54,19kWh 0.29€kWh = 18,96€ Charge Avallon 37.16kWh 0.29€/kWh = 13,00€ Charge Fontainebleau 15.96kWh 0.29€/kWh = 5,58€ Charge à la maison à 100% sur wallconnector : 44,3kWh à 0.2516€/kWh = 11,15€ SOIT UN TOTAL DE 116,30€ incluant les quelques kilomètres sur place pour faire quelques courses.
Je peux également vous faire mes retours quand à l’autonomie de la Tesla Model 3 2024 avec remorque et moto. N'hésite pas a me contacter si tu souhaites plus de détails Charles. Ma remorque pèse 70kg Avec un moto sportive (aérodynamique) de 150kg les effets sont assez faibles, je dirais une perte de 5% en mixte et 10% sur autoroute. Pour une moto trail (carenage plus valises) de 230kg les pertes sont de 10% en mixte et 25% sur autoroute.
Merci Thierry, et Merci Charles, cette vidéo est super importante et concrète. En gros le planificateur se réadapte, mais prend qd même 800km avant d'être fiable , est-ce que la réadaptation inverse prend autant de km? (Thierry ?). J'ai tracté il y a peu une remorque sur un trajet de 60km (50% 110, 50% 70/80), elle n'était pas bien lourde, car c'était essentiellement des pots de jardineries, j'ai dû tracter a peine 60kg en plus du poids de la remorque. Ma consommation n'a augmenté que de 1kW au 100 sur ce trajet.
Bonjour, Ce que j'ai compris à l'usage : le planificateur a 2 modes : un mode sans attelage, un mode avec attelage. Ces 2 modes sont distincts avec leurs propres données. Il n'y a pas de temps de réadaptation lorsque je roule sans attelage. Bref, c'est bien conçu !
@@thierryo6494 Merci Thierry pour ta réponse et contribution. du coup j'ai une derniere question, puisque il y a bien deux modes distinct, es ce que lorsque tu remets ta remorque, le planificateur est est maintenant correct ?
@@chrisgreg0602 Je n'ai pas la réponse factuelle à cette question : je n'ai pas réattelé avec cette remroque chargée des 2 motos depuis. Par contre, j'ai des pistes de réponse : 1) Lorsqu'elle était neuve, il m'a fallu un A/R Lyon pour que le planificateur soit précis (sans attelage). Donc on est aux environs de 800km... 2) J'ai passé une semaine à Annecy chez mon fils. Durant cette semaine, nous avons fait des déplacements en voiture sans attelage, avec le planificateur en mode sans attelage, qui était irréprochable, comme d'habitude 3) Lorsque nous sommes partis sur le retour, les calculs de conso par mon fils passager montraient la même erreur qu'à l'aller. C'est à Avallon que les valeurs prévisionnelles ont été revues par le système avec la conso de ~250Wh/km. A l'éclairage de ces informations, je suppose que les données sont conservées MAIS (il y a toujours un MAIS) ;-) J'ai 2 remorques et je tracte aussi avec la seconde (remorque bagagère) qui serait moins chargée avec une autre aéoro. Ça va mettre la grouille...
@@thierryo6494 Merci Thierry de ce complement d'information :-). En effet, si deux remorques différentes , je ne sais pas comment ta tesla peux savoir laquelle est laquelle. Merci de tes retours :-), peut etre que d'autre utilisateurs de remorques sur Tesla ont des informations complementaires à donner :-)
perso , quand je tractais ma moto , je roulais moins vite (aerodynamique catastrophique comme les caravanes) (caravane il faut quasi multiplier par 2 ) l'ecoulement d'air a enormement de perturbation , nuisible a la consommation , et si tu rajoutes un vent de face , tu obtiens une conso cayastrophique , qu'on peut compenser en roulant un peu moins vite (une vingtaine de KM/H)
En tous cas toujours beauuuuucoup moins cher que l'essence. Mais il y aura toujours des détesteurs de l'électricité qui préféreront payer 120€ un plein d'essence pour gagner quelques minutes sur le trajet
J'ai lu plus haut la question sur le financier. J'ai donc écrit le détail en réponse à une question plus haut. Je le mets ici pour plus de simplicité : Aller : Charge Avalon 50.46kWh 0.29€/kWh = 17,66€ Charge Mâcon 48.48kWk 0.31€/kWh = 17,93€ Sur place : Charge Annecy 43.98kWh 0.28€/kWh = 14,95€ Retour (incluant la charge 100% la veille du départ) : Charge Annecy 44.87kWh 0.32€/kWh = 17,05€ Charge Tournus 54,19kWh 0.29€kWh = 18,96€ Charge Avallon 37.16kWh 0.29€/kWh = 13,00€ Charge Fontainebleau 15.96kWh 0.29€/kWh = 5,58€ Charge à la maison à 100% sur wallconnector : 44,3kWh à 0.2516€/kWh = 11,15€ SOIT UN TOTAL DE 116,30€ incluant les quelques kilomètres sur place pour faire quelques courses.
A propos du frein régénératif, je me suis aperçu que sur ma TM3 LR (batterie NMC), il ne fonctionnait que si j'avais moins de 95% de batterie. Pour les points de charge adapté aux voitures avec remorques, j'ai vu une nouvelle aire de service équipée de chargeurs 400 kW de marque Zunder. Il s'agit de l'aire de l'océan, dans le sud des Landes, près de Castets. Il y a deux emplacements prévus avec remorque, et 8 bornes classiques. Les stations est et ouest sont identiques. C'est la première fois que je voyais une installation Zunder qui nous vient d'Espagne.
Hello Charles, si ça t'intéresse, j'ai fait le trajet Caen - Nurburgring aller-retour en model Y propulsion en tractant sur plateau une voiture (Mégane 3 RS).
Selon mes calculs, on est proche de 500kg. La TM3 se comporte admirablement, tant en tenue de route qu'au freinage (même si ça pousse, faut pas se leurrer). J'ai été bleufé malgré la remorque mal équilibrée (flêche trop chargée, la prochaione fois, je mettrai la BM en sens inverse et la Trident dans le sens du roulage). Je pourrai dételer plus facilement.
J'ai déjà passé 3 étés en sud-Espagne avec ma TMY , le premier sans pare soleil de toit et les deux autres avec le modèle de Greendrive; on gagne effectivement 10°C ; en fait maintenant je laisse l'écran pare-soleil de toit toute l'année
L'argument principal pour commander maintenant est la non reconduction probable de la Grande Autonomie Propulsion. Et donc un accès bien plus cher à la Grande Autonomie Dual Motor.
ce qui manque aujourd'hui à l'ordinateur de bord, c'est de rappeler / conseiller quand il faut charger, ça éviterait de se prendre la tête à se demander si on doit charger ou non. Par exemple sur les Mac, Apple a mis en place un système qui empêche des micro charges si l'autonomie n''est pas descendu en dessous d'un certain seuil histoire de ne pas lancer un cycle court pour rien
Très bon résumé de la situation ! Pour ma part, j'attends en plus de toutes les améliorations de la Highland, la caméra dans le pare-chocs avant. C'est vraiment quelque chose qui me manque beaucoup actuellement par rapport à mon ancienne voiture qui la possédait. Quel est ton sentiment ? Merci
Bonjour à toutes et tous, Merci à toi pour la vidéo. J’ai depuis novembre dernier la TM3 highland en version propulsion, qu’avec ma compagne avons touché à 29.990€ grâce au bonus écologique et la prime à la conversion. Nous sommes très satisfaits. Cependant nous attendons un enfant pour 03/2025, ayant également 2 chiens et je transporte tout le temps mon vélo et du matériel de sport je me pose la question de passer sur un Y. Les gros plus me concernant de la tm3 highland: Le restylage intérieur (affaire de goût) l’écran à l’arrière pour les passagers, le double vitrage, l’absence de commodo (oui j’adore le style épuré) et surtout les sièges ventilés (habitant dans le sud c’est presque indispensable surtout après avoir goûté à cette techno), l’amortis. Donc j’attends de voir les annonces du nouveau model y et surtout de son prix, ce qui me permettra d’arbitrer en rapport technologies, prix, avantages pour nous entre le nouveau Y et un ancien Y en grande autonomie remisée en véhicules disponibles et pourquoi pas à taux 0. Je reste donc connecté à tout ça 👍
