Wir lieben alte Karren ☃️ von rostig & verbeult bis restauriert & taschentuchgepflegt 👵 Außerdem denken wir, wir hätten Ahnung von Autos, haben aber keine 🌚
Dieses Modell fahre ich seit mehr als 20 Jahren, ist seit über 30 Jahren im Familienbesitz, also noch Audi 100 C4, Bj 1991, 2,3 E. Die ab 1994 in A6 umgetauften Modelle sind in der Blechqualität allerdings schon wieder um einiges schlechter als die 100er, aber ähnlich zuverlässig. Hier gilt es vor allem die vorderen Radhausschalen unter den Kotflügeln einmal auszubauen, denn darunter sammelt sich gern der Dreck, welcher über Jahre wie Schmirgel wirkt und von außen unsichtbar den Kotflügel/Radlauf durchrosten lässt !! Rechtzeitig erkannt und beseitigt ist das jedoch kein Problem mehr. Schade, das der Opi den Wagen so runtergerockt hat, da muss man schon selbst Lackierer sein um sämtliche Lack/Karosserieschäden in noch halbwegs wirtschaftlich erträglichem Aufwand zu beseitigen. Ansonsten aber ist es ein Top-Auto, welches noch für viele Jahre gut ist. Und die Abschlussleisten unter den Türen gibt's als Nachbau im Netz für um die 40 Euro für den ganzen Satz. Sind genau so gut wie die originalen ! Mittlerweile sind die Preise für ( gute !! ) C4 Modelle aber nicht mehr im Keller wie hier behauptet. Unter 2000 Euro gibt's praktisch nur noch abgeranzten Kernschrott mit 20 Vorbesitzern, einer halben Mio Kilometern auf der Uhr und Reparaturstaus von mehreren tausend Euro. Gute Exemplare fangen ab ca 3000 Euro an, meist mit den schwachbrüstigen 4 Zylindern mit 100/115 PS. Fünf und Sechszylinder liegen bereits deutlich darüber. Die 20 Ventiler Quattros ( S4/S6 ) sowie V8 Modelle liegen im mäßigen Zustand bei etwa 10.000, im Top Zustand ab etwa 15.000 Euro !! Von wegen nix mehr Wert !!
Befühlt man sich im E38 wie im E39 ? Sorry Leuz,, aber definitiv NEIN. Wesentlich mehr Innenraum, viel weichere Aufhängung, deutlich mehr.Gewicht, es ist eine verschiedene Erfahrung beim Fahren. Ah, und die Türgriffe sind aus Metall (kein Kunstoff). PS kleiner Einkaufstipp: wenn die (ursprünglich) schwarze Hutablage jetat lilarot ausieht, bedeutet das seeehr viele UV-Strahlen . Erwartet euch dann Probleme mit dem Dachhimmel , denn das Klebstoff dort ist auch sehr Hitze-anfällig..
Zur Erläuterung. Vor dem Facelift waren die 4 Zylinder 1.8 und der Vierventiler mit 1.9ltr am schmalen Hintern zu erkennen. Zusätzlich hatten diese serienmäßig nur 1 Auspuffendrohr. Der 2.8ltr 6Zylinder hatte deren 2 und einen breiteren Hintern. Mit dem Facelift kam dann zuerst der 2.0ltr 6Zylinder und die Breite des Hecks war zu den 4Zylindern nicht mehr zu unterscheiden. Nur die Serienabgasanlage war dann das Unterscheidungsmerkmal. Nach ca. 1,5 Jahren wurde der 2.0ltr dann vom 2.2ltr abgelöst. Gleichzeitig wurde auch der 2.8ltr durch den 3.0ltr ersetzt.
4:00 - Wusste gar nicht das ein 1987er Audi 100 5 Zylinder, mit doch 115PS (113 beim SL?), hinten Bremstrommeln hat? Dachte die hätte nur der 1.8 75PS? Vielleicht irre ich mich jetzt auch. 4000€ ist zu viel. Dafür hat er zu viele Narben des Lebens und 160Tkm sind auch nichts Besonderes. Die Schäden sind doofe Schäden an doofen Stellen, die, wenn man sie wirklich gut reparieren würde, irre teuer bzw. gar nicht reparierbar, sondern nur durch Neuteile ersetzbar sind, die es für den 44er teilweise gar nicht mehr gibt. (Mit Rausziehen und Spachteln ist da nix, das sieht man immer - Wellen, Risse...) Ich schätze, wenn es wirklich gut gemacht wird (nicht mit "kosmetischem Talent"), mit Lackarbeiten, Chromleisten, (falls es die noch gibt), Radnaben, Sitz (Wohl nur noch Polsterer - Stoffe?), DOT 12/19 Reifen sind nun auch keine Neureifen nach 3 Jahren... liegen wir bei 5000€. Also 9000.-€. Das mit 160Tkm. Das Bedarf keiner großen Überlegung. Für 10.000€ bekommt man 44er mit weit unter 100Tkm die weitgehend ohne Spuren durchs Autoleben gegangen sind. Hab sogar schon welche mit 14Tkm und 30Tkm gesichtet, die dementsprechend aussahen aber auch um, fairerweise gesagt, 12-14.000€ kosten sollten. Die waren dann aber komplett original wie ab Werk bis in die letzte Schraube. Sahen annähernd wie neu aus. Oder halt den so nehmen und so belassen wie er ist und 1500.-€ cash auf den Tisch legen und einige Jahre weiterfahren. Dann bedarf es auch keiner großen Überlegung mehr.
Ich bin tatsächlich ein Fan vom "Japanplaste" 😄 es ist genauso haltbar wie der Rest des Autos. Das, was nach 300.000 km knarzt, hat garantiert bei der Abholung im Werk auch schon geknarzt Der Forester ist geil! Freue mich immer, wenn ich mal einen fahren sehe
300D als 5-Gang Handschalter 😍 genau so einen möchte ich eines Tages auch mal haben. Der 5. ist deutlich länger übersetzt als der 4. Gang der Automatik - gut für Geräuschlevel und Verbrauch. Könnte ich mir wunderbar als Sommer-Reisewagen vorstellen: Für den hektischen Alltag meinen BMW und am Wochenende dann entweder im Sechszylinder-Saugdiesel oder im V8-Benziner auf die Bahn.
Durch das Schiebedach kommt das Wasser rein und durch das Loch im Dach fließt es wieder raus? 😄 Dein Französisch ist übrigens besser zu verstehen als dein Bayrisch 🤣
Die Niveauregulierung der Federbeine hinten ist platt.die verlieren Öl. Kleiner Tipp. Nur originale Dämpfer mit Niveauregulierung einbauen. Die ausm Zubehör haben leider keine😉kleiner Tipp von nem Mechaniker mit 28 Jahren Subaruerfahrung 😉😉😋
Die Vanos regelt unter 3000 U/min und hat immer ausgehärtete Dichtgummis und dadurch keine Funktion. Gibt's von Baisan einen Reparatursatz mit anderer Gummimischung der dauerhaft hält. Den Unterschied merkt man erst nach der Reparatur am gleichmäßigem Durchzug im gesamten Drehzahlband. 12:05
Die Vanos regelt unter 3000 U/min und hat immer ausgehärtete Dichtgummis und dadurch keine Funktion. Gibt's von Baisan einen Reparatursatz mit anderer Gummimischung der dauerhaft hält. Den Unterschied merkt man erst nach der Reparatur am gleichmäßigem Durchzug im gesamten Drehzahlband. 15:37
Ich habe 4 e39 in den unterschiedlichsten Motorisierungen Beziner, Diesel, 6 und 8 Zylinder. Ich finde die Dinger einfach mega. Dem Jan einen schönen Gruß aus Aschaffenburg
Schönes Video. Ich fahre bin heute den 525i von 1989 den meine Eltern und ich in Dingolfing als Neuwagen abgeholt haben. 2005 hat mein Vater ihn mir geschenkt. Ich versprach ihn zu fahren bis er auseinanderfällt. Heute hat der M20b25 295.000 km und läuft wie am ersten Tag. Das Auto macht immer wieder Freude.....
Hallo Zusammen, etwas spät habe ich das Video entdeckt, aber ich habe es genossen! Und ich konnte wirklich nur nicken, es freut mich total, dass junge Leute gerade diese Fahrzeuge so feiern !! Für mich war der E34 Liebe auf den ersten Blick im Jahre 1988, als ich ihn zum ersten Mal sah. 10 Jahre später konnte ich meinem Vater seinen letzten E34 abkaufen und fahre ihn seitdem, seit 2005 als Saisonfahrzeug, ich habe ihn umfassend umgebaut oder für mich verbessert und in diesem Winter wird der 525i zum 540i, wenn alles gelingt. Nach mehr als 405.000 km muss der 2 1/2 er raus und der "Dicke" kommt rein. Ich freue mich jede Saison wenn ich das Auto wieder starten kann und das seit 25 Jahren. Das ihr gerade die vier unverkleideten Scheinwerfer so feiert freut mich, denn das ist für mich BMW pur, ebenso wie die Motorhaube, dieses "verkehrte" Öffnen war in den 60er Jahren bis zu den 90er Jahren ein Zeichen für Motorsport. Besonders gefallen hat mir auch immer die Dachlinie zum Kofferraum, die einer Coupe Linie sehr nahe kommt. Und eben das Abrissheck, ein Auto, nachdem ich mich immer umschaue wenn ich es abstelle. Ich glaube nicht, dass ich das bei einem andern KFZ genauso machen würde. ;-) Also, nochmals vielen Dank für das Video und Grüße aus Brannenburg in Oberbayern !!! Macht weiter so!!!!
und im S-Modus mit kurzem Lupfen des Gaspedals, so das er vorher schon mal runterschaltet, kannst du den schweren Wagen trotzt Automat ziemlich sportlich bewegen, Kickdown ist garnicht nötig
Neben dem B3 der wohl beste Wagen den Audi bisher gebaut hat. Die Zierleiste kostet übrigens nicht, wie bei Audi phantasievolle Mondpreise, sondern im Freien Handel nur satte 38.- € (Satz für alle 4 Türen). Der 2.6 hat mit 225Nm Drehmoment genug , ist leise und verbraucht etwa 10-11Liter Super aber niemals 38l SuperPlus. Vielleicht habt ihr das mit einem Leopard Panzer verwechselt. (Sollte wohl ungewollt besonders lustig sein). So - Der BMW 520i E39 läuft zwar seidiger, das muss man BMW lassen. Ist aber, allgemein bekannt, ein chronischer Drehmomentschwächling beim Durchzug (woher auch wenn zwei Liter Sauger ohne Turbohilfe auf 2.6 Liter Hubraum treffen?) Und der BMW trinkt gerne gut 12 Liter Superbenzin in der Stadt, als Schalter. Erst der überarbeitete Motor von 2000-2004 konnte da mit Audi ein wenig mithalten, da gab es den C4 schon drei Jahre nicht mehr! Und nun zum Fossil W124 220E oder später E220 genannt ... ist halt ein Vierzylinder und kein Vergleich zu den beiden 6endern von Audi oder BMW, weder vom Klang noch Durchzug oder Verbrauch. Abgesehen davon das der Bääänz, wenn er nicht einbalsamiert in einem Sarkophag liegt, längst weggerostet ist. Ich hatte übrigens alle drei. Und noch etwas - Wer vor einer Shisha-Bar, gefüllt mit blonden Barbiepuppen, so anfährt bzw. wie davor gesehen den Motor absaufen lässt und ... Ich mein wirklich Ansonsten, wie ich finde, auch recht wenig Feeling für dieses nahezu perfekte Ingenieursauto. Er hat nun mal ein paar Narben des Lebens" davon getragen. Na und? Ihr habt ihn einfach nur gequält wie einen alten, edlen Stier in der Arena.
