Спасибо! Сегодня пришлось делать тоже самое, шарнир прикипел, пришлось его разрабатывать и не спеша его выбил. Отверстие почистил сверлом похожего диаметра, в отверстии тоже было много окиси, смазал и всё ок! Второй тросик у меня держится на силиконовом шланге, уже второй год, всё работает!
Не совсем понял, что где закисло? Ключ в личинке закис и не проворачивается или просто сама личинка не вытаскивается? Если второе - винтик открутил, как показано? Еще покрути. Личинка где-то там на чем-то может застревать, надо ее аккуратно пошатать, и выйдет. Если бы правда прикисла, можно пшикнуть туда силиконовой смазки, она для пластика безвредна, но вряд ли это действительно нужно.
@@sergparfim2010 если закиси внутри замка, то это не должно мешать личинке выйти. Главное выкрути винтик и колыхай туда-сюда. У меня тоже не сразу вышла, если честно, но потом легко выйдет.
Срасибо вам большое и жирный лайк ! Все здорово и понятно. Вопрос только в том , где взять такую программу ? Можно ли от вас получить ссылку на эту программу ? За ранее спасибо !
Кстати, было продолжение - через полгода после попадания под ливень датчик опять отказал, и я все же заменил ступицу. К тому времени один товарищ мне растолковал, что у Линкс-Ауто очень плохие датчики, пластик быстро трескается и они выходят из строя, хотя ступица еще могла бы ездить.
Брал ручку с разбора с Владика в цвет кузова обошлась приерно в 1500 р. Оказалась от праворукой, переставил антену от старой ручки в новую всё ок. С этими соединениями тоже мучился как и вы.
А может быть этот разъем комбинированный? И в нем принципиально 2а разъема (набора контактов). То что относится к ESP представлено в одной половинке, а какой то другой функционал (например ABS) в другой. Схему то вы смотрите принципиальную, а монтажная выглядит иначе, а именно там понятно как представлены все разъемы.
На 6:17 на рисунке разъем монтажный, вроде как. Думаю, что мануал от дорестайлинга, а у меня уже рестайнинг и в схеме тоже что-то поменялось. Можно было ничего этого не делать. Просто на тот момент у меня не было рабочего датчика для теста, и я двигался по пунктам мануала, а несовпадения меня немного возмутили, много времени потерял, пока разбирался.
Встречал видео, что человек высверливал сверху дырку, туда лил ВДшку, размачивал, но это уж сильно дикий способ. Я только снял стопорное колечко, немного тюкнул выколоткой и оно вышло. Иначе придется помучиться. Размочить чем-то типа ВДшки, может быть прикипело только с краёв. Потом попробовать покрутить-расшатать. Возможно, туда влезет съемник шаровых опор. Может быть, придется греть. А еще, если этот шарнир клинит, то начинает разбиваться резинка на головке троса, которая там сзади надевается. И народ придумывает что-то самодельное.
Я купил здесь: www.wildberries.ru/catalog/117628173/detail.aspx?size=209589334, но его уже нет в наличии. У того же продавца есть другие: www.wildberries.ru/seller/315677 Я понял, что надо покупать вер. 1.5, но ни в коем случае не 2.0. Последние не работают и вообще не понятно для чего предназначены.
Здравствуйте. Благодарю Вас за труды и видео! Они мне очень помогли в решении точно такой же проблемы. У меня Сузука 2008 седан японской сборки, но принцип болезни и лечения одинаков. Что могу сказать сразу, чтобы Вас обрадовать? Карту двери разобрать придётся в любом случае, т.к. провода от самой ручки иначе отсоединить не получится. Спасибо японцам... У меня довольно "ловкие" пальцы, но даже я офигел именно от этих дурацких клипс. Далее и по существу. Симптомы у меня были идентичны Вашим. Если подробнее, то в осенне-зимний период пришлось глушить кнопку раз по десять, чтобы она случайно сработала. Понял, что зимой не хочу этим заниматься ( я вообще так себе с авто дружу...но пол обязывает). Короче, разобрал дверь и обильно смачивал очистителем контактов сутки = 0. Пошёл в киоск по продаже ключей для авто ( там есть микропайка. Кнопку я разобрал по-варварски, ибо был зол и слепни меня ели. Могу прислать/приложить фото. Дурацкие усики есть даже на самой кнопке. Вскрыл канцелярским ножом. Внутри небольшая плата и механизм кнопки за 5 копеек, который крепится на четыре соединения. За 1000 рублей в 2023 году и городе-герое Санкт-Петербург мне припаяли новую кнопку. Диагноз: износ механизма кнопки. На евроавто ручка с кнопкой стоит от 1500 рублей, самая простая, но я не люблю евроавто. Итог: старую кнопку выпаяли из платы, новую припаяли на четыре лапки и всё работает как часы уже полтора месяца.
А как эта кнопка с четырьмя лапками выглядит и какой у нее артикул? Мне говорили, что можно перепаять, но нужно было знать какая она там, искать ее, найти, а потом разбирать и паять.
перед разьемом фишки абс, скиньте клемму с аккума... Из нынешних ступиц лучше не пожопиться и взять SNR, там в коробке лежит японский NTN... Брал татсуми, типа япан, отходила тысячи две - сыромятина...пятак коту под хвост! Мне вот интересно, чего у всех левый задний отъезжает...?
У этой сдох датчик ABS, пришлось взять SNR - у нее не оказалось отверстия для крепления (фиксации) тормозного диска. Уж за деньги в два раза дороже можно было бы его просверлить.
У меня задний тросик отсоединился. Там крепление развалилось. Как выглядит крепление, можно ли его купить отдельно и как оно выглядит, может есть код запчасти?)
Можно на Авито посмотреть трос КПП. Там бывают подробные фото и артикул детали пишут. Этот тросик элементарно надевается на рычажок и у меня ничем не крепился. А развалиться крепление могло из-за того, что в шарнире не было смазки, он застревал и чтобы его продавить требовалось усилие.
@@gostunsky нашел , человек показывает как можно задний тросик прикрепить. Там он резинку поставил ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xjrU4l-6_Rs.html
@@grigorijus007 спасибо, полезно про то, как подобрать подходящую резинку. И все правильно он сказал, что выработка крепления происходит от заедания механизма. Только шплинта на штоке не было и он там не предусмотрен, под него нет проточки. У меня трос просто одевается на этот шток и все. Если резинка подойдет, не будет легко спадать со штока, то и будет держаться.
@@gostunsky крепление было на месте, но я не обратил на него внимания. Сейчас почувствовал проблемку и решил опять почистить и смазать механизм и тросы. Смотрю - а задний трос то слетел, ни резинок ни втулок нет, пустое ушко. А какое должно быть там не знаю))
Не ставьте ступицы Lynxauto! У них слабо изолированы датчики. Зимой, когда насыпано много соли и в оттепель появляются лужи, происходит пробой выводов с датчиков и появление ошибок вышеуказанных. Сталкиваюсь с этим вторую зиму, то левая, то правая ступица. Если мороз ниже 6-8 градусов все нормализуется, но не всегда, приходится менять ступицу. Всех благ!
А как Вы установили, что происходит "пробой выводов с датчиков"? Они у Вас окисливаются или изоляция приходит в негодность? Потому что у меня ничего подобного нет, причина другая.
@@gostunskyПриветствую! Я снимал кольцо с датчиком, на нем был зеленый налет коррозии. Эта ступица отходила всего 6 месяцев. Поставил кольцо от другой ступицы (с убитым подшипником), больше года замечаний нет.
@@boland9628 под рукой нет датчика, но насколько я помню, он внешне не металлический, не знаю чему там коррозировать. На датчиках может налипать токопроводящая грязь и замыкаться на металл. Если там соль, то начнутся окислы, но они внешние. Датчик просто протирают, ставят назад и он работает. Есть такие ролики с датчиками передних колес, у них другое устройство, но принцип тот же.
Зря сдали, родная ступица ходит около 60-ти т.км., на "новой " вы проехали уже 20-28 т.км., как оригинал она ходить не будет. Скоро опять менять, берите ступицы парами, они примерно в одно время изнашиваются. Владею такой дрындой 11 лет, ремонтирую сам, машина очень нравится, хоть маленькая и без изысков...
мазать нужно под направляющими пластинами колодок (защита от коррозии, ржавчина разбухает и может заклинить колодку), а вот направляющие уши колодок мазать не желательно, смесь смазки и пыли становится твёрдой субстанцией и тоже может приклинивать колодку.
Вы уже сняли ступицу и точно знаете, что виновата грязь? Или такая же ошибка цепи, а проблему еще не выявили? Если первое, то просто - пластиковой щеткой. Между датчиком и кольцом можно аккуратно проволочкой. Если присохло - пшикнуть каким-нибудь очистителем тормозов, дать время откиснуть, а потом насухо вытереть ватой на палочке. Снаружи крышку я только немного потер наждачкой, полностью не зачищал.
Я такое сказал однажды своему дипломному руководителю, что человеку лень, поэтому он придумал все эти станки. Помню, он прифигел от таких слов. Он был из касты титанов, работал главным технологом на оборонном предприятии, целые цеха с нуля возводил. Ему не казалось, что ему было лень. Первый этап работы - это месяц в усмерть и после этого у тебя еще отходняк недели две. Поэтому все что можно автоматизировать, я лучше автоматизирую. Каждый макрос написан за несколько дней вместе с отладкой. Там детский сад, зато потом какая экономия времени и сил.
Я думал, почему не продаются такие датчики вместе с крышкой? Снял старый - поставил новый. Наверное не так просто. У крышки металл тонкий - можно погнуть; винтики мелкие на торксах, и высота крышки может отличаться, а там зазор надо выдержать. Цепь ABS восстановилась, а надо же чтобы еще ESP правильно работала. Поставишь, если что-то не так, опять надо снимать. И там не просто четыре болта, там еще суппорт, диск и гайка на шрусе законтрена, она одноразовая... А если работающий датчик останется в запасе, как тестовый - это тоже неплохо. Для проверки целостности цепи ABS его можно подоткнуть хоть на перед, хоть на зад.
Честно говоря, я не так много пользуюсь, чтобы оценить, как он изнашивается. То что у этого набора больше ключей, чем у моего первого ящика Стелса - это чувствуется, всего хватает. При этом он тяжелый, поэтому лежит в гараже, для чего и покупался.
Максимальный интервал - это когда меняются тормозные колодки, но это слишком, я считаю. Кто-то каждую весну перед летом сам такое проделывает, а бывает, что в автосервисе и при смене колодок туда не заглянут. Задние больше подвержены - они по размеру меньше и влаги достаточно хватают.
Мне сначала брат сказал, что такое бывает, приходится с этим мириться. Я с месяц ездил и понял, что мириться не хочется. Потом стал искать, спрашивать. У многих такое устройство, а решение проблемы простое. Видео снял попутно от нечего делать.
На приборной панели ничего не выскакивало. Сканером не проверял, его у меня нет. Вероятно, после разъединения там сохраняется бывшая ошибка и ее стоит удалить.
@@dmitrymiheev297 я не великий специалист, у меня причина замены ступицы была чисто механическая. Можно посмотреть мануал по ремонту, с.178-179, 296. Там написано, что ABS - это не только датчики скорости на колесах, но и ряд других компонентов: стоп-сигналы и пр. У этой системы есть самодиагностика, она может сигнализировать о неисправности во всей этой цепи в целом. То есть надо искать обрывы или окисления проводов, банально - горят ли лампочки стоп-сигналов. Если цепь восстановится, то ошибка погаснет. Пишите сюда, если найдете неисправность, всем будет интересно.
Сейчас мне немного лениво проверять. Собирался, когда буду менять резину. Ну а так она примерно год отъездила, от силы тысяч пять. Возможно, сегодня схожу в гараж, подниму колесо и покачаю.
@@gostunsky Спасибо,если не затруднительно напишите чего и как. Просто сейчас время подошло ступицу менять ни как не определюсь какого производителя взять запчасть, LYNX или GMB.
@@anatoliyschanin1773 поднял, колесо покачал - все нормально. Но пробег всего около 4-х тыс. Стараюсь ездить аккуратно, хотя ям у нас в городе предостаточно. Можно ли на таких пробегах давать какие-то оценки ступице?
@@anatoliyschanin1773 я брал по принципу, что LYNX - японцы, производят все расходники для ходовой части. Есть у них ремкомплекты, можно найти. Про GMB ничего сказать не могу. Еще мне один автомеханик рекомендовал обратить внимание на марку 555, она тоже японская, очень хвалил, но я их в списке производителей просто не нашел.
@@gostunsky Большое спасибо за участие. Просто хочу поделиться информацией, в прошлую субботу был в сервисе поменял стойки стабилизатора заодно попросил проверить все ступичные подшипники т.к. слышен вой при движении, мастер руками качал все колеса люфтов нет, потом меня в месте с машиной подняли на подъемник и на ходу слушали все подшипники включая подшипник подвесной кардана стетаскопом ( не у верен правильно ли назвал инструмент) по итогу диагостики приговорили левую заднюю ступицу. На основании выше изложенного и возникла делема какую ступицу купить, т.к. оригинал кусается по цене 30-35т.р., понятно что придется брать аналог , а все аналоги Китай и LYNX и GMB, эти бренды раньше были японскими. По этому и хочется понять какой аналог лучше взять выкидывать 11-14т.р. тоже не хочется. Как говорится прошу меня извенить за этот крик души.
Смысл есть когда грязный. Я меняю примерно через 15-20тыс. В последние 3 года новый не покупаю а продуваю и промываю старый. Эффект как и с новым . Во впускном пыли нет и остальные параметры в норме. Недавно смотрел эндоскопом, 100 тыс цилиндры в идеале.
