Если человек "умеет"он любой двигатель,с любым маслом угробит,у меня опелю 14 лет,только это масло,у знакомого 10 лет,и пробег за 500т,это мало не предназначено для больших пробегов
Ну если брать палёнку за копейки с надписью дексос 2 то не удивительно. Вскрыл ГРМ и клапанную крышку на своём Малибу после 180000 в который лил только оригинал gm ДВС как новый. Ну и чтобы вы понимали сегодня купил канистру бельгийского dexos2 по цене 6000₽ за 5литров.
Я бы поверил,если у меня на мокке этого масла не было,а вот есть.и в моторе чисто и выглядит как новый,и плюс антифриз 12+ заливаю. Соблюдай ,заливай правильные масла. И менять не как написано через 30 тысяч,а хотя бы 10 тысяч. Или смотри как на панели написано состояние масла.аккамулятор АГМ надо,не простой щелочной. Главное что у меня дизель 1.7. А на видео это раньше заливали простое масло,без щелочное,которое все шлаки вымывает,и после нагрева не оставляет нагар и желтизну.
По-хорошему нужно сделать нечто похожее на станину для крепления дрели закрепить ее жестко в к блоку в места крепления гбц, закрепить на нее шурик и работать в режиме строго в вертикальном положении возвратно поступательными действиями
Тоже самое было. Лязг и т.д. и т.п. итог подранные вкладыши шатунов. И естественно замена коленвала и вкладышей. А метки правильные. гидрики ваши сдохли спереди, потому как давления не было. И лязг именно оттуда
Здравствуйте скажите пожалуйста у меня кашкай mr20de разобрал двигатель там хон местами видно если я куплю такую штуку и попробую убрать елепс ей поставлю новые кольца это поможет убрать масложор?а можно этой штукай поставив наждачку вместо камней растопить блок под 0.05 поршня
Я бы не хотел к такому мастеру попасть на ремонт. Поменял колпачки и ни чего не отмыл . И делает вывод прр масло , если у него колец нет практически и газы в каптер прорываются , так хоть какое масло залей , его засрет. А еще , клиента меньше слушать надо и до него может ездили по 20000 и он может по городу по 15000 не менял. И не факт что ориинал лили , а может лил м8 и говорил походит...
Молодец! Теперь мне предстоит церь замена, 3.6fsi. Хотел бы спросить уже как у опытного, если поставлю не оригинал , а более нормалтные аналоги? Какие нибудь , например, febi, hepu, или еще что? Вы на оригинал меняли или тоже аналог? И шестерни, что делать как быть с ними, брать комплекь с шестернями или без?
Если есть уверенность что аналоги не контрафактные, то почему бы и нет. Тем более нормальных фирм. Шестерни, по состоянию. Колена и насоса, скорее всего,под замену, как самые маленькие, соответственно,самые изношенные.
В Рашке нет хороших масел, оригинал поступает на внутренний рынок и страны партнеры.Кто сейчас будет поставлять в Рашку хороший товар,сами подумайте.Поэтому любое масло меняйте через 5000км это максимум.
А чего там шкуркой потереть и поедет как новый... Ещё третье кольцо поставить на поршень компрессионное. И второе мослосьемное. Компрессия в небеса масло не жреть ни капли.
Нахрена делать хон если его все равно сотрет , а вместе с ним ляпнет поршневая и кольца , и в итоге вы получите нетянущий двигатель в месте с масложором оно вам надо, это так навскидку для любителей хона.
Четвёртый год пользуюсь этим чудом инструментом,бруски только меняю,и очень доволен,реально масло перестают брать движки,а буквально на той неделе он выявил лопнувшую гильзу в двух местах,а так видно небыло,хорошая вещь для тех кто делает моторы,не ну если естественно там выроботка небольшая,кстати делал на фирме блок,хон набивали,за 8000т.км его как небыло,а вот этот хорошо держится.
Жрет. После станочной хононговки мой мотор прошёл 120 тысяч и масла не брал ни капли от замены до замены. На этом пробеге пробило прокладку ГБЦ по факту решили сделать малый ремонт - заменить вкладыши, маслосьемные колпачки, очистить поршневую. При снятии поршневой поломали кольцо и решили щ заменить комплектом. В уши надули, что при постановке новых кооец обязательно надо обновить хон. И притащили этот "дрыналёт". Знал бы, лучше б отвез блок инструментальщикам - после этой "хонинговки" мотор жрет почти литр на пять тысяч пробега...
Здравствуйте,раньше блоки точили и кольца меняли после нескольких тысяч км ,после того как зеркало набьют и потом движка работала несколько сотен тыс.км . Сейчас же выясняется ,что хон это прям панацея и спасение от всего)))). Сдается мне,что это байки маркетологов и не более))). Масло задерживается в хоне😂, жесть. Как думаешь ,если скатиться на жопе с горки из наждачной бумаги,что будет со штанами?))). Вот и хон по сути та же наждачка,поэтому считаю это бредом не иначе.
@@Sergey_LK Не, это не жопа с наждачкой, это так не работает. Станочное хонингование и "погонять дрынахоном" абсолютно разные операции. Плосковершинное хонингование и формирует микропрофиль поверхности цилиндра, необходимый для правильной работы "цилиндр-масляная пленка-кольца поршня", а этот дрынахон вышкрябывает абы как стенки цилиндра....
Был в эксплуатации двигатель с большой выработкой в цилиндрах - уже образовалась ощутимая ступенька в верхней части. Овал и конус естественно уже были при таком износе. Но после замены колец, двигатель пробежал еще условные 30 тысяч, поначалу даже не потребляя масло. Всё это к тому, что ДВС (особенно старые, с чугунными блоками) - это вещь очень живучая. Практически каждая движущаяся часть в нем работает в масляной пленке. Поэтому в поршнях можно насверлить дырок, во вкладышах нарезать узоров, а цилиндры захонинговать хоть наждаком - ДВС будет работать даже с подобными повреждениями, если зазоры в относительном допуске. Но не путайте хонингование с тем рукоблудием, что вы производите. Хонингование - это высокоточная обработка поверхности, цель которой убрать шероховатость с цилиндра, получившуюся в процессе расточки. Простыми словами, хонингованием убираются все микроскопические неровности. Побочным эффектом от хонингования является создание на цилиндре поверхности, способной лучше удерживать масляную пленку, но для этого сама риска должна быть определенной глубины и формы. Ковыряя цилиндр этой приблудой, вы не выполняете ни одного из указанных действий. Цилиндр ровнее не становится, так как речь идет о сотках, а то и микронах, которые при ручной обработке даже обсуждать глупо. А форму и глубину риски вы создаете черт знает какую. С тем же успехом можно взять наждак и потереть им цилиндры. Всё что вы делаете - визуально симулируете хонингование. Какой это эффект дает? Никакой. Сугубо эстетический. Можно отпескоструить убитые поршня, они будут выглядеть как новые. Сделает ли это их новыми? Нет. Так и тут. Только выглядит как хонинговка, но хонингование выполнено не было.
Дядя не гони херню если вовремя менять масло GM если оно настоящие!!!!Для опелевски моторов лутше нет.Езжу не один год масло привожу с Европы все Зед Гур.
@@sdikkiy взять 4 шпильки ,вкрутить их вокруг цилиндра,сварить между собой крест накрест например чтобы в середине был пошипник с отверстием под это приспособление для хонинга...тогда все что вы делаете это движение вверх и низ а остальные углы жестко закреплены и направлены будут...ведб дело не только в том что бы нарезок наделать но и вы ровнять цилиндр...
С салона взял р3 и лил 5-30 без дексоса... Замена каждые 8 тыс делал и было 4 замены Четкая тихая работа двигателя, потом на 5-ю замену масла залил дорогое мотюл с дексосом - движек как дизельный стал работать... Сразу же поменял на то что лил, без дексоса - факт есть факт. И работа двигателя сечас тихая как будто и не заведен... А с дэксосом он на холостых дрыгался была ощутимая вибрация... Это мне посоветовали опытные водители что бы я не лил дэксос и были правы, сам то я не разбираюсь в маслах...
