Видел живьём (с орлом на значках), смотрится очень необычно, но и так же непрактично: задние двери и окна как на купе (наверное лучше бы купе двухдверное сделали, удлинив передние двери), машина ооочень низкая, посадка в машину для фанатов йоги и Камасутры, багажник маленький. Дизайн и пропорции, как школьник нарисовал.😊
Чем они там думали на заводе? Сама платформа 2121 это машина для села или для лиц 60+ на дачу ездить и по грибы. В селе если не хватает места в 2121, то без раздумий купят уаз. Дедам же 7 мест не надо. Для картошки и хлама покупается прицеп. 7-и местный минивен же подразумевает эксплуатацию водителем 35-55 регулярно в городе, по трассе и на отдых съездить. Тут уже и двигатель другой нужен и коробка автоматическая и кондиционер и т.д.
был у родителей такой в конце 90х,классная машинка, очень просторный салон, такое ощущение, что даже больше волги, сзади можно было сидеть закинув ногу на ногу, до сих пор вспоминаем его хотя и доставлял проблем с ремонтом за неимением у нас запчастей
Спасибо за репортаж про Лянчиа . В конце 90 х в начале 00 ых, не мечтал ни о чем другом, кроме Лянчии, притом без разницы, какая модель. Конечно, предпочитая, либо Каппу, либо Лубру, либо Дедру и всех их, я хотел в универсале почему-то. Машины были, очень классные, крассивые и добротные, во всем. Да , бренд остался, но только жалкая её тень, в лице одной модели Эпсилон.
Кстати автору канала как вариант нейросети в помощь - пусть какой нибудь Торетто озвучивает например))) возможно даст прирост просмотров - материал то шикарный, но вот далеко не всем как мне например - пофиг на голос и важна суть, а им нужен еще правильный тембр, темп и тд.. ну или микрофон другой и плагины для начала попробовать 😂
Очень интересный ролик! Про подвеску Гидроластик и её модернизированную версию Гидрогаз почти нет информации на русском языке. Она ставилась на многие массовые модели концерна British Leyland. Принцип работы этой системы немного отличается от ситроеновской, передние и задние гидроцилиндры соединяются между собой, и жидкость между ними перетекает по мере надобности. Главное отличие от французской гидропневматики состоит в том, что на британском варианте отсутствует насос, поэтому клиренс из салона не отрегулируешь. Для обслуживания подвески владелец машины мог приобрести у дилера механический насос, и через специальный штуцер подкачивать жидкость до достижения нужного давления и клиренса. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JHf2MPgOtUc.htmlsi=_DwWXQZbseU8iBGS
@@rare_cars.channel Почему -то на моей v8 не было никаких Континенталей. Насколько я помню, были там кастрюли, которые доставляли кучу неудобств владельцу, как и на первых s4. Но это не точно - лет уже хрен знает сколько прошло.
@@rare_cars.channel я бы не сказал, что был счастлив. Из "пулялок" мне нравились любые разогнанные 80-ки. А v8 - это навороченная и очень гемморойная 100ка, отжирающая бабло, и сливающая даже своей младшей сестре с двиглом 2.8...
Здравствуйте, Ваши пожелания учтены. Scimitar действительно, очень интересный автомобиль. Однако выпуск с ним, ещё не очень скоро будет готов, так как очень много заказов...
Это же гипножаба! В то время, когда в Европе БМВ выпускает Е30 и Е28, Мерседес выпускает W126, Ауди выпускает Квадро и Сотку... Форд в начале 80-х вываливает эту жабу, нарисованную детсадовцем. Неудивительно, что пендосский автопром чуть не издох.
