Wenn im Titel steht "mal wieder Chaos am Brenner" und man erstmal aufs Datum schaut, wann das Video erschien - weil man das Gefühl hat, das schon gesehen zu haben. An dieser Stelle RESPEKT vor den 1000en Geduldsfäden von allen, die da tagtäglich mit zu tun haben.
@@cattythecat9161 war doch bisschen länger, aber viel Geschlafen.😀 Kam mit den Kunden gut aus Ich bin eine Hamburger Schnauze Und im LKW konnte ich immer sehr gut schlafen
@@cattythecat9161Nu habe ich mit dem lustigen Job aufgehört. Versuche in den Sicherheitsdienst zu kommen 3 Jahre muss ich noch rumkriegen. Dann hoffe ich auf Rente. Bleibe gesund und lasse Deine Träume in Erfüllung gehen. Good luck
Ein Fahrplan bei der DB kommt einer Absichtserklärung gleich, nicht mehr. Wow, ganz schön viele Flachstellen deine Rückleistung vom Brenner. Danke für das kurze Upgrade - der alte TSZ´ler.
Bei den Mietloks ist es wie beim Auto "Don't Be Gentle It's A Rental" 😂 Total abgerockt das Teil. Aber gut die Lok hat am 1.07 Ihren 20. Geburtstag gefeiert und so was geht nicht spurlos vorüber.
Es hört sich so an als könne auch ich den Job machen. Zwar habe ich keine Ahnung wie eine Lok funktioniert, aber zum Warten braucht man ja keine grosse Ausbildung :-).
Top Video danke! Finde das Tagebuch super interressant! Lustig auch das Loktetris am Brenner samt den Erklärungen, dann ist das Warten nicht so langweilig 😀Die Beacon-Lok hat wohl keinen Bacon mehr auf den Rippen mit dem Pfahl am Sitz Ups, der letzte Zug hatte ziemlich viele Flachstellen an den Rädern
Früher hat man zur Vermeidung unwirtschaftlicher Doppeltraktion 6-achsige Loks gebaut. DR die BR 250, um 2x242 zu ersetzen. Wenn ich mir die Rangiererei mit 3 Loks anschaue, dazu kein Platz im Bf. Brenner...Mal sehen, ob der 6-achser neu entdeckt wird 😂
Das ist zumindest die Idee, jetzt müsste Stadler liefern und für die Zulassung sorgen... Ganz ersetzen wird eine Euro9000 leider keine Doppeltraktion (Zumindest auf der Nordrampe), aber es würde sicherlich helfen.
Bravo, so verlagert man Warentransporte auf die Schiene, wenn der Brennerbasistunnel fertig ist, gute Nacht, mache dir als Lokführer keinen Vorwurf,aber du wirst dir sicher auch so manche Gedanken machen. So ist die Bahn sicher keine Hilfe gegenüber dem LKW Strassenverkehr....
Ich stell mir das Stressig vor die Warterei! Da Ihr immer mit offenen Augen warten müßt! Noch keine technische Einrichtung vorhanden,wo der Lokführer bei längerem warten ein Nickerchen machen könnte u bei "grün",dann über ein akustisches Signal aufgeweckt werden könnte!! Viele elektronische (auch weniger Sinnvolle) sind überall verbaut,aber hier wohl nicht oder?
@@E46189 Na sowas aber auch... Da muss ich Montag mal die Chefin fragen. Unvergessen die herrlichen Bilder in St. Jodok. Na jut, über'n Goothard is auch schön.
Tja da war es bei dir ja wieder ein typischer Tag🤣 Aber bei mir war es auch nicht besser, ich dachte eigentlich es würde während der Sommerferien ruhiger... Die Holzverstellung am Sitz schaut seltsam aus, gab es da keine Ersatzteile oder war das ein Notbehelf? Auf jeden Fall vielen Dank für´s mitnehmen. Schöne Grüße aus dem Ruhrgebiet Stefan
Notbehelf, sonst sitzt man so tief dass man tatsächlich praktisch nicht mehr über das Pult sieht. Mit meinen ca. 1,80m geht das gerade noch, aber kleinere Kollegen haben dann echt ein Problem
Normal wird unterwegs nicht noch mal geladen, gibt es aber auch (z.B. Mega-Hub Lehrte). Nicht auf allen Relationen sind Züge immer in beide Richtungen voll ausgelastet, wenn die Garnitur am Ziel ankommt braucht man ja wieder genügend freie Stellplätze für den Gegenzug, der vielleicht 100% ausgelastet ist. In seltenen Fällen gibt es z.B. auch reine Leergarnituren, weil am "anderen Ende" mehr als genug Ladung vorhanden ist. Ist beim LKW nicht anders, die fahren auch oft leer oder nur mit einer Palette beladen quer durch Europa, nur siehst du davon i.d.R. nichts.
Könnte diese Vlog's von morgens bis abends schauen 😍 Sehr cool auch die Einblendung des Zuges von außen (also die Vorbeifahrt) 😁 Kann mir jemand erklären, warum teils viele Wagen leer bleiben? Das macht den Zug doch nur unnötig lang oder? Werden die leeren Wagen einfach am Zielbahnhof benötigt oder hat das noch einen anderen Hintergrund?
Danke :) KLV-Züge haben i.d.R. unveränderte Garnituren. Und natürlich gibt es einen Zeit-Slot für die Beladung. Wenn dann Ladeeinheiten zu spät kommen, können sie nicht mehr "mitfahren". Oder es ist einfach nicht genug Ladung vorhanden. Und da der Rückzug vermutlich wieder gut ausgelastet sein wird, würde es keinen Sinn machen, die leeren Wagen auszurangieren. Und abgesehen davon kann das auch täuschen. Man kann einen 100% vollen Zug haben, der dann aber nur 700t wiegt (überwiegend leere Container) oder einen gefühlt nur 50% beladenen Zug haben, der aber Grenzlast hat (z.B. überwiegend schwere Tankcontainer). Mein Zug in dem Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1RmHdyTSWYY.html war z.B. relativ leicht, obwohl komplett beladen. Der könnte von außen zwischen 600t und 1600t jedes Gewicht haben, weil man in die Container ja nicht rein sieht.
Servus Rotausleuchtung Mir gefallen deine Lok Tagebücher die Sie da immer zeige lass mal ein Abo da. Vielleicht fährt dieses Jahr oder nächstes Jahr von euch die Euro9000 auf meiner Anlage. Dann hab ich eine Frage warum fahren die loks egal ob personen oder Güter immer an stehe dann pfeifen und dann geht es weiter Richtung Verona ( wahr am bf Brenner Italienische Seite). Mfg Peter
Herzlichen Dank, dass du uns an deiner Arbeit teilhaben läßt. Welche (andere) Bedeutung hat eigentlich das rechteckige rote Signal mit Pfeil bei 5:00 min. ff?
Erschreckend, wie viele LKWs bei 6:24 hinten oben rechts auf der Straße fahren - in der kurzen Zeit, in der die Straße in deinem Video zu sehen ist. Da fahren sehr viel mehr LKWs auf der Straße als die entsprechende Menge LKW-Einheiten (Container, Auflieger, usw.) mit Güterzügen. Da müsste eigentlich alle zehn Minuten ein Güterzug fahren wie deiner, um mehr Güter mit der Schiene zu transportieren. Das Schienennetz schafft das aber gar nicht. Und dann dauert es Jahrzehnte, bis in Deutschland die Bahnstrecken ausgebaut und erweitert werden... Und du musst immer wieder warten... Dann gibt es noch Lokzüge, die ohne Güter hinten dran fahren... ist doch eigentlich eine Verschwendung. Klar, ich verstehe, dass man die Loks dort hin bringen muss, wo sie gebraucht werden. Und dass wohl zu wenige Güter auf der Schiene beauftragt werden.
Da kann man nicht viel hinzufügen :) Das mit den Lokzügen ist unvermeidlich, zumindest so lange man mit 3 Loks zum Brenner fahren muss. Da bleiben dann zwangsläufig Loks "übrig", die wieder zum nächsten Zug in's Tal müssen
Ja und nicht nur eine, da haben mehrere Wagen "Flachstellen" Aber wenn der Zug mal auf Geschwindigkeit kommt reduziert sich die Lautstärker des Hämmerns.
Fast jede Lok hat ein Kühlfach. Je nachdem wird es halbwegs kalt, aber ein "richtiger" Kühlschrank ist es nicht
Месяц назад
Guten Morgen!! Mich wundert immer das es nicht sowas wie kurz bis mittelfristige Disposition bei den Fahrdienstleitern gibt! Leben die wirklich so von der Hand in den Mund? Noch eine Frage zum Bf Brenner: Gibt es da italienische Signale in Verbindung mit INDUSI-Magneten? Dein Zug zum Brenner passt von der Länge her ja fast haarscharf auf das Gleis. Da musst du ja ziemlich zielgenau bremsen!
@@nachtkeks6581 Dass die Technik veraltet ist stimmt aber was hat das mit "mittel bis kurzfristige Disposition" oder vom "Hand in den Mund Leben" zu tun?
Ja, viel Platz ist am Brenner nicht, da geht es fast immer um wenige Meter. Auf der österreichischen Seite sind teilweise PZB-Magnete verbaut.
Месяц назад
@@jonkess2768 Sry, hab erst jetzt die Antwort gesehen! War kein Angriff auf die Fahrdienstleiter. Nur dahingehend ob die nicht eine grobe Vorstellung haben wann sie welchen Zug fahren lassen wollen und das den Lokführern dann mitteilen. Es sieht so aus als ob deren Entscheidungen wann sie welche Zug fahren lassen erstmal komplett undurchschaubar sind!
Niemand bremst Flachstellen „rein“. Flachstellen entstehen, wenn das Rad in das sogenannte Gleiten kommt, d.h. Das Rad bleibt stehen und schleift über die Schiene
@@Rotausleuchtung Und das passiert in der Regel beim Bremsen! Auch wenn natürlich nicht der Bremsklotz die Flachstelle verursacht sondern die Schiene, was daran liegt das der Bremsklotz weicher ist als das Rad, das Rad wiederum aber weicher ist als die Schiene.
