"Salve CBzeiros, motociclistas e motoqueiros de todas as motos!"
Criei este canal para compartilhar minhas experiências na manutenção de minha CB 450 DX 1988, a "Minha Menina", bem como outros assuntos relacionados às nossas paixões pelas CB 400 e CB 450, ícones dos anos 80 e 90.
O objetivo básico deste canal é ajudar os irmãos a solucionarem problemas em suas CBzonas e também em outras motos, não em nível profissional, mas no nível do proprietário comum que sente prazer em cuidar de sua moto.
Espero, com meus limitados conhecimentos, poder ajudar e desde já antecipo meus agradecimentos por sua inscrição e contribuições nos comentários.
E mais fácil tirar o motor da twister e colocar no lugar e dar certo do que fazer isso. Eu fui fazer isso e quebrou o vidro. A cola do vidro é muito grudada no vidro nem quebrando tudo soltou o vidro. Nunca mais era mais fácil ter usado fita isolante toda vez q precisava. Quem quiser tentar já separa o dinheiro.
Fala meu querido, tenho um carburador da cb 400 mas com todos os gicles e reparos da cb 450 1985, e o motor também é da cb 450 1985, o nível de bóia estão de acordo, mas ainda sim, o lado esquerdo está dando excesso, os reparos são novos da Siverst. Não sei mais o que fazer, consegue me ajudar?
Tenho acompanhado seus vídeos e tenho gostado bastante, a uns anos atrás reformei minha 450custon e rodei muito pouco nela, acabei encostando e ela ficou embaixo da capa uns 2 anos, agora comprei bateria limpei o carburador e nada de sinal de vida, tirei as velas e vi que estavam molhadas de gasolina, testei a centelha e vi que estava bem fraca, quase inexistente, tirei a bobina que em tese é nova pq depois de comprada não rodei 200km mas foi a 2 anos atrás, fiz as medições como vc indicou e os valores são absurdamente diferentes kkkkk, 8 ohms numa vela e na outra, 5ohms no primário e 10kohms no secundário, 35kohms num cachimbo e 5kohms e outro cachimbo, ou seja, tá tudo alterado, vou procurar outro cachimbo e seguir nos testes, acho que essa bobina não é original
A minha fazer 150 ligou luz de injeção e código 46 relacionado ao sistema de carregamento bateria etc medi no multímetro a bateria com a moto desligada batia 12 e pouco quando gira a chave pra ligar ela desce pra 8 automaticamente quando ligava no tranco e acelerava a moto batia 12 a 14 o mecânico falou que poderia ser o estator agora vi esse vídeo seu e fiquei pensando será q é a bateria q n esta segurando carga ? qual sua opinião ?
Tem alguma bateria dessa pra vender amigo? Sou do rj tambem , nao conaigo achar em lugar nenhum essa bateria de 12 amperes pra comprar , so achei em sp 330 reais ta caro demais pra mim 😢
Não curto muito modificações, mas se precisasse, com certeza faria, como tantos falaram aí, o importante é rodar. A unica CB original hoje em dia é a CB de sala de estar, pegando pó e apodrecendo parada. As modificações que eu mais faria, entretanto, a gente não encontra. Um comando um pouco mais agressivo, um kit de 500cc, um radiador maior, esse tipo de coisa nunca achei, e fazer artesanalmente vai ficar pra daqui uns anos quando eu não estiver mais pagando ela e sobrar essa grana kkk.
Pensei em colocar a admissão e o carburador de tornado... Ia sair uns 700, 900 reais no maximo. Acerto pra mim tbm seria relativamente tranquilo. Mas estudando, vi que o tipo de motor da CB, o paralelo 360 existe justamente pq na inglaterra a galera queria ter 2 cilindros com um carburador, e logo depois acabaram colocando carburadores duplos mesmo assim...E isso tem um motivo: eficiência e performance. Acabei desembolsando 2000 reais para fazer uma restauração completa no carburador em uma retífica que só mexe com carburadores aqui onde moro. Salgado, com certeza, mas é o preço de ter um carburador completamente novo, e como peguei a moto agora, é esse o ponto de partida que quero pra mim.
Fala amigo , você faz serviço de carburador ? Tô com uma 450 que ficou uns 15 anos parada preciso de ajuda com o carburador , já fiz ela ligar mas não sei regular pra segurar lenta, tá ruim pra pegar e quando pega com muita idifiuldade tem que ficar acelerando 3 mil rpm pra manter ligada
Fala amigo , você faz serviço de carburador ? Tô com uma 450 que ficou uns 15 anos parada preciso de ajuda com o carburador , já fiz ela ligar mas não sei regular pra segurar lenta, tá ruim pra pegar e quando pega com muita idifiuldade tem que ficar acelerando 3 mil rpm pra manter ligada
Fala amigo , você faz serviço de carburador ? Tô com uma 450 que ficou uns 15 anos parada preciso de ajuda com o carburador , já fiz ela ligar mas não sei regular pra segurar lenta, tá ruim pra pegar e quando pega com muita idifiuldade tem que ficar acelerando 3 mil rpm pra manter ligada
Fala amigo , você faz serviço de carburador ? Tô com uma 450 que ficou uns 15 anos parada preciso de ajuda com o carburador , já fiz ela ligar mas não sei regular pra segurar lenta, tá ruim pra pegar e quando pega com muita idifiuldade tem que ficar acelerando 3 mil rpm pra manter ligada
Fala amigo , você faz serviço de carburador ? Tô com uma 450 que ficou uns 15 anos parada preciso de ajuda com o carburador , já fiz ela ligar mas não sei regular pra segurar lenta, tá ruim pra pegar e quando pega com muita idifiuldade tem que ficar acelerando 3 mil rpm pra manter ligada
Não falou nada no vídeo. Claro que marca importa. A Relação original da minha POP 110 rodou 17 mil km. ja a segunda só durou 8 mil. mesmo cuidado de sempre. então com certeza tem diferença
Minha moto já está com esse problema a uns 8 meses. Testei toda a parte elétrica, desmontei o manicoto, tudo certo passando corrente normal, motor de arranque ótimo, relé de partida bom.Mas aciono o botão de partida e nada. Fiz ela pegar com a chave de fenda unindo o fio da bateria com o motor de arranque. Aí pega. Apertei agora a manete da embreagem e funciona normal. Testei o diodo, de um lado dá 1 e invertendo os polos da 519. O que será que está havendo?
Creo ver un problema puedes sincronizar los carburadores fuera pero otra cosa es sincronizar los con el motor funcionando ya que un cilindro puede tener mas succión que otro
