French Canadian RU-vid channel that offers car reviews with a little technical angle since the two presenters Alexandre and Gabriel are mechanical engineers with a very passionate love for everything related to cars especially electric vehicles and trucks.
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Merci pour l’excellent travail par contre le tableau du classement n’est pas juste puisque chaque auto est tester dans des conditions tres différentes, pour certains c’est a leur avantage et pour d’autres c’est tres désavantageux. C’est le cas de la ioniq 5 qui a ete testé dans les grand vent plus que 60 km/h et à une température de 3deg plus toutes les pépins avec la recharge. Autrement elle serait facilement dans le top 3. Puisque dans les même conditions que la ID4 d’aujourd’hui la consommation serait facilement en bas de 20kwh/100km au lieu du 26 et en plus sa super vitesse de recharge parmi les plus rapide.
Écoutez, les véhicules sont prêtés 7 jours et nous sommes à la merci des conditions météorologiques. Rien ne nous empêche de refaire le test dans le futur sachant qu'il est évident que le Ioniq 5 peut faire mieux.
Bonjour! Je suis absolument d’accord pour le confort des sièges. Avec notre nouvelle Id4 Pro S Awd 2024, sur un trajet Val-d’Or - BMO Field de Toronto puis le retour cette fin de semaine . Ce fut agréable de voir une consommation sous les 18 kw/h et une moyenne d’autonomie de + 400 km (deux fois réussi sans problèmes) Je vous félicite pour votre engagement et perspicacité. Merci énormément car vos analyses nous ont permis de faire un choix éclairé pour notre achat.
Les disques à l'avant sont responsables de 90% du freinage, peu importe la solution de freinage à l'arrière. Les freins avant sont juste peu performants.
@@PlusdeMillage Ça dépend du véhicule. Je me souviens bien de ma Mazda3 2004 qui usait ses freins arrière plus vite que ceux d’en avant, à cause d’un système qui minimisait la plongée de l’avant en freinage… On le voyait très bien en jetant un oeil aux roues arrière, toujours plus salies par la poussière de freins que les roues avant. Je ne sais pas si l’ID.4 est équipé d’un système du genre pour le stabiliser, je dois dire.
J’ai un ID4 2023 pros AWD, est ce possible d’envisager une mise à jour du système afin d’activer le préchauffage de la batterie et d’améliorer l’interface en général.
Le titre présente une erreur de syntaxe flagrante. Toute que, ça ne se formule pas. Triste de ne pas se soucier davantage de ses phrases sous simple prétexte d'être Québécois. C'est très correct d'avoir un langage propre au Québec, mais des erreurs de syntaxe aussi grossières ne donnent pas de crédibilité à la publication.
Merci pour cette vidéo. Je n’avais pas les moyens pour un ID5 (je n’aime pas le profil du iD4), j’ai pris un ID5 2022 pro performance toute option d’occasion. C’est une super voiture. Le point faible c’est l’interface du logiciel mais bon, j’avais avant une thermique de 2006, donc bon. Bravo vw des améliorations. En réalité toutes les VE 2024 sont de bons VE.
Merci pur la présentation, c'est clairement un bon véhicule. Concernant le double vitrage, tu évoques la question du pare-brise. Je pense que tous les pare-brise sur tous les véhicules vendus sont doubles, avec une inter-couche qui sert à éviter à ce que des éclats de verre ne puissent blesser les passagers en cas d'impact Si tu avais le choix entre recevoir en cadeau un Tesla Y et un VW ID.4, lequel tu prends ?
Oui! Les pare brises sont effectivement doubles, mais il y en à qui sont plus épais et la couche intermédiaire est plus performante pour réduire l'intensité du bruit de roulement. Pour le choix du cadeau : je prendrai le ID.4, le Model Y est du pour une mise à niveau.
En toute transparence, la logistique et la date de tombée de la vidéo en avance pour les jours prime nous a amené à faire cette vidéo un peu ad hoc en marge du vidéo principal avec le ZR2 qui sortira éventuellement. Vous verrez du contenu plus intéressant avec cet équipement éventuellement. Et oui on a bien prit le B210 pour alimenter le CB parce qu’on l’avait en main, autrement, j’aurais utilisé un « booster pack » 12v beaucoup moins cher!
Il serait intéressant de faire le même trajet, en utilisant au maximum le régulateur de vitesse. Histoire de vérifier si une conduite efficiente « au pied » est meilleure que le régulateur ((Qui freine dans les descentes et donc récupère de l’énergie) Perso, j’utilise énormément le régulateur (Je roule beaucoup)
on en a une sepuis 1 an. Elle sert pour le boulot dodo et c est super bien. En plus c est une mazda.. donc belle, cossue, très bien finie, confortable et fiable. Elle coûte 5 euros par jour pour recharger la nuit chez moi. le matin j ai.185kms et je rentre avec 30 quand j ai tout fait, boulot, courses, enfants. Cette voiture apprend a aller a l essentiel et j ai le plaisir d une vraie voiture avec des économies.
Intéressant vidéo. Alors, pour les VE, la vitesse est de 100 km/h + pourboire de 15-20%. Pour la Prius on parle de 100 km/h + 10% ? Ceci ne couvre même pas les taxes ;) Pourtant, ma Volt 2014 avait une consommation bien plus faible pour parcourir les quelques 278 km du test. Dix ans en arrière.
La Volt était une voiture exceptionnelle! Pour ce qui est de la sélection de la vitesse, je voulais tenter la consommation la plus basse et 110km/h s'avérait un bon compromis. Seuls les Défis 500km utilisent le système du pourboire.
Le levier de vitesse permet de tout sélectionner d’un doigt sans lâcher le volent! Je vois le regretter car il n’est plus présent sur le nouveau model 2024. Le tout haptique est pénible en effet!
C'est une très bonne voiture, je pense que beaucoup préfèrent le 530d pour son couple et surtout la fiabilité. L'écart entre le 530d et le 535d est minime. Mieux vaut directement le 540 ou le 550d si on veut de l'agrément notable.
La thermo est-elle vraiment nécessaire ? C'est quand même 1500$... Je songe à me procuré un ID4, mais dans un gros dilemme avec la thermo... Je fais 130km au total par jour pour aller au travail.
Ouin mais une corolla hybrides ces triste comme véhicules. Mant on passe un pour quelque jours et misère. La prius est plus performante et moin ennuyeuse.
Entk alex t’es vraiment un geek et un nerds de stats et reste exactement de même… maudit que c’est lfun un chroniqueur plus stats et geek. J’apprécie vraiment ce style
Cest un vidéo vraiment impressionnant…. Wow quelle efficacité et quel trade off… Avec ma polestar 2 2022 à embrayage permanent, j’aurais fait autour de 16-18… ça fait réfléchir sur les besoins de puissance. Mais ceux qui disent qu’un ve n’a pas d’autonomie… c’est relatif
Nous vous suggérons de gonfler vos pneus à la pression prescrite par le manufacturier du véhicule pour votre sécurité et celle des autres usagés de la route
Bonjour, je visionne la vidéo. La norme WLTP est facilement atteignable en France si l´on respecte les limitations de vitesses sans autoroutes à 130 où si on se limite à 110. La vitesse moyenne lors du test WLTP n´est que de 46 km/h sur un court trajet avec seulement une petite pointe très courte à 130. On est plusieurs en France à dépasser la norme sur une charge complète avec l´éco-conduite et en augmentant sa distance de sécurité. Le jeu devient de ne jamais freiner sauf par nécessité du code de la route(feu rouge , stop)ou d´urgence. Superbe vidéo et merci
Mazda est une super compagnie. Ma mazda 3 2007 reste une des plus belles voitures de tous les temps. Faite à Hiroshima, tout un symbole. Bonne revue. Imagine sans la climatisation et juste des petites rues/boulevards. On parlerait de 60 km.
Moi j'ai une chrysler pasifica pinnacle hybrid 2023 et quand la batterie est vide il tombe sur hybrid le moteur et avec le moteur les batterie se recharge assez vite mais je ne sais pas co.ment faire pour le remettre sur les batteries sur la grand route ça serais super le ne roule pas beaucoup avec après 1 ans j'ai seulement 3500km pouvez vous me dire comment faire pour contrôler les 2 avec le tableau de bord
