Volvo C40 Ultimate 2024 - Revue complète 

J'adore la présentation détaillé extérieur, présentation intérieure des matériaux confort des sièges, moi, je suis abonné RU-vid en France, justement pour leur présentation détailler, maintenant vous le faite super bien a plus de millage. Merci pour vos efforts d'avoir se soucie d'avoir le souci de mieux informée 😉 🦓

J'adore le C40 et XC40 recharge (EX40 future) . Très bonne review!

Bravo ! Pour tes essai des véhicules électrique tout les manufacturier Automobiles qui veulent vendre des véhicules électriques doivent vous prêter des véhicules a cause de ta spécialité dans le domaine comparé à autre analyste automobile.

Bien décris pour la propulsion vs traction pour les voitures électriques. Plusieurs journalistes automobiles spécialisés tombent encore dans le panneau. Il ne faut pas oublier le transfert de poids aussi vers l'arrière en accélération. D'ailleurs, je n'ai pas compris la stratégie de GM sur le Blazer à cet effet... pq traction et propulsion sur la même plateforme? J'ai également l'hypothèse que c'est la raison pour laquelle ils n'ont pas exploité l'espace disponible dans le frunk.

Joli bébé bien dessinée, mais bien d'accord avec vous sur l'intérieur et les trappes de ventilation autour de l'écran c'est moche et lourdingue... Mais peut-être un jour de l'espoir car l'EX30 par contre est remarquablement réussie d'extérieur comme d'intérieur !

Petits détails que je n'ai jamais vu mentionné. XC40 Recharge Pus 2022 (Décembre) 46000km. - Pas de balance gauche, droite, avant, arrière sur le son. - Pas d’intégration Android-Auto, juste Android Automotive, ce qui limite le nombre d'application disponible comparée à Android-Auto. Waze est disponible mais plusieurs fonctionnalités ne le sont pas. - Pas capable de jouer de la musique sans avoir préalablement démarré un lecteur sur Android. Donc si j’oublie, je dois manipuler mon cell en conduisant. - De base pas d’application sur Android Automotive pour jouer de la musique d’une clé ou cell via USB. Mais trouver une application 3rd party, AudioWagon qui permet de jouer à partir d’un USB format en FAT32. Le défaut, à chaque fois que l’auto démarre, j’ai deux dialogues d’erreur. Un qui dit que la clé n’est pas reconnue et un qui demande la permission a Audio Wagon d’accédé USB. Ce dernier a une option « never ask again », mais ça ne marche pas. L’auteur d’Audio Wagon mentionne qu’il ne peut rien faire, et de contacté Volvo, son message date d’octobre 2021… Donc en 18 mois Volvo n’a pas amélioré la situation. - Ne peut pas démarrer à distance avec la clé, prend un téléphone intelligent. C’est arrivé deux fois (en trois mois) que le service ne fonctionnait pas, je ne pouvais pas démarrer le chauffage à distance. Implique aussi qu'apres le 4 ans de connectivité gratuite, j'aurais a payé pour avoir le démarrage a distance. - L’assistant de trajectoire ne peut être désactivé pour ligne pleine. - L’Application sur le téléphone intelligent ne permet pas de changer le niveau de charge, ou d’activer/désactiver la charge. Peut juste manipuler/activer/désactiver le calendrier de charge. Rends très difficile d’offrir les meilleures conditions pour la batterie et réduire la perte de capacité à long terme. - Le régulateur de vitesse peut se rendre à 7km de plus que la vitesse configurée, dans des pentes. - La radio s’éteint quand on se lève du siège et non quand on ouvre la porte. - Les lumières d’accompagnement s’éteignent lorsqu’on quitte le siège, donc on ne voit plus les boutons sur la console dans la porte. - Lorsqu’il y a de la pluie verglaçante, les éléments chauffants devant les capteurs/caméras, ceux qui se trouvent derrière le rétroviseur central, ne sont pas assez puissants pour éliminer la glace. Donc l’essuie-glace gauche, qui couvre cette section, se frotte constamment à cette glace. De plus des alarmes de capteurs bloqués, pour les essuie-glaces, apparaissent fréquemment. - Impossible de désinstaller Sirius XM. - L’éclairage d’appoint interne génère un buzz, semblable à un néon en fin de vie. Au moins il est possible de l’éteindre. - Pneus/jantes qui gardent la saleté à l’intérieur de la jante et qui engendre de la vibration. Hiver dernier du enlever les roues 2 fois pour les nettoyer. - Capacité des batteries pour garantie: 78% dans le cas de Volvo. Ce qui équivaut a un autonomie de 280km au lieu de 360km. Les journalistes ne parlent jamais de ça. - Plusieurs fois a chargé plus que la limite de charge configurée. - À une occasion pas capable de désactiver le calendrier de charge, je ne l'ai plus utilisé depuis.. - Plusieurs instances pas capable de changer le niveau de charge. J’avais mis 40% par erreur la journée précédente. J’étais au travail, et je n’étais pas capable de charger a plus de 40%. La journée suivante ça s’est remis à fonctionner. - Plusieurs propriétaire rapportent une vibration entre 100km et 110km, c'est mon cas. Avant de prendre possession de votre véhicule, demander à faire un essai AVANT. Volvo a une solution couverte sous garantie mais la pièce n'est pas disponible. - Le TPMS (Tire Pressure Monitoring System) est un terme inapproprié. Il ne surveille pas la pression, mais les différences de rotation entre les roues pour en déduire un problème de pression. En 18 mois, deux fausses alarmes. - Au delà d'une température extérieur d'environ 16C et une journée ensoleillé, même éteint le système de climatisation démarre pour refroidir le système infotainement. - Ouverture du hayon arrière avec le pied, inutilisable. Fonctionne une fois sur 4. - C'est mon première véhicule SUV 4x4 et de plus très lourd, l'hiver dans des courbes enneigé, l'adhérence est très basse. Dérape très facilement. - Sur une route de gravier l'insonorisation m'impressionne. - Les pneus avant et arrière sont de dimension différente. - L'été je fais 400km, 360km annoncé. Le première hiver -10C autonomie 270km. Deuxième hiver -9C 240km, je crois que c'est parce que j'ai installé des roues d'hiver (FastWheel) qui sont plus large et affecte l'aérodynamique. L'Hiver ce qui fait très mal ce sont les arrêts fréquents. Par exemple vous arrêté 20 minutes a l'épicerie, 20 minutes chez le quincailler, 30 minutes chez le barbier, a chaque fois ça coute 20-30km environ. Tous les VE sont comme ça j'imagine mais je n’ai jamais vu personne qui mentionne ça. - En 2022 la version Plus/Utilimate était disponible entre 3-4 mois, mais 3 ans pour la version Base. Essentiellement Volvo ne veut pas vendre la version de base, elle existe pour donner accès aux rabais du gouvernement. J ‘ignore si c'est la même chose aujourd'hui.

Une chose très énervante de ces véhicules et la bosse au plancher sur la banquette arrière. Vivement qu'il soit sur une véritable architecture de VÉ et que ça disparaisse pour rajouter du confort aux passagers arrières.

Question est ce qu'il y a un soutien lombaire au siège passager?

Est-ce que ça sautille pareil comme la MachE?

Jolie ce volvo sérieusement. La véhicules me semble plus petit que un tesla model y par conte .

Volvo a vraiment besoin de repenser sa stratégie de prix. Le C40/XC40/EX40/EC40 est trop cher, et l’EX30 est vraiment trop cher comparé aux prix des mêmes produits dans d’autres pays. Très dommage

Le Kia ev9 va faire mal à la compétition et ce volvo ni échappera pas, surtout avec le Kia ev5 qui s'en vient modèle plus petit 5 places, je suis pas fan de Kia mais avec ce produit là barre est vrmt haute !!! Le volvo très beau véhicule mais trop cher pour ses performances

?? C'est en quelle langue ? Je ne comprends qu'un mot sur deux ...!

Prix trop élevé. Le tableau de bord me laisse indifférent, inintéressant. C’est quoi l’idée de positionner des trappes de ventilation autour de l’écran! Merci pour l’évaluation!

Très bon vidéo, j'aime beaucoup ce que tu fait, très professionnel. Petite suggestion pourvles essaies faire un mixte de ville et autoroute parce que pour avoir un C40 2024 je doit dire que le pilote assiste a de grosses lacunes sur les routes rapides. Malgré tout j'aime beaucoup mon véhicule.