Здравствуйте. Насколько мне известно, только Teikin делает на 2GR-FE, возможно ещё кто - то есть , но мне неизвестно об этом. Переделанные поршни да, продаю и высылаю покупателю.
@@user-wd3sv1mt1d Доброй ночи! Напишите мне на почту autoxado@mail.ru свой телефон. В описании ролика я написал как со мной можно связаться. Я всё расскажу.
Не понял вопроса, какого именно ремонта? С усиленными поршнями? Нет, не было, они все едут, жалоб нет. По другим вопросам, приезжали , (муфту VVT) заменить например. Один раз был наш косяк... чуть - чуть промахнулись с траекторией намазывания линии герметика, и была маленькая утечка масла. Пришлось переделывать по гарантии. А на счёт динамики, так она даже немного возрастает, и экономичность немного улучшается.
@@Vladimir_F_ а оригинальные поршни по размерам такие же как на 2 gr? Имею ввиду если оригиналные поршни 1 gr подгонять под 2 gr, что бы не ставить текин. А по поводу динамики, мастеру отправил ваше видео с поршнями, так тот меня обругал мол "поршни толще, тяжелее, упадёт динамика, возрастет нагрузка на шатуны, колено и т.д." в общем дело к гильзовке идёт а душа у меня к ней не лежит. Камри 50
Щас всё брошу, побегу шарики надувать... а потом ты меня не забудь похвалить... Вот тебе надо, возьми сам так сделай, сними видео и выложи, да ссылку дай на просмотр... Вот тогда твои слова возымеют вес., ну а пока... это просто теория, которая либо подтвердится практикой, либо нет...
Боже,до боли знакомый автомобиль с Тульскими номерами и он МОЙ.Спасибо за отличную и качественную работу,Владимир,хотя я это говорил уже тысячу раз.Удачи в Вашем деле и довольных клиентов.
@@Vladimir_F_ Добрый вечер,Владимир.Это еще не скоро,сейчас занят ходовой,пружинам задним тунец,мадам зимой влетела в яму скорее всего,потому что правая пружина,косточка и плавающий сайлент,но молчит как партизан,но это ладно,не беда.Беда в том,что поменяли пружины,а развальные болты то ВСЕ(кончились),крутятся вместе с сайлентами,сейчас все заказал,жду когда придут.Так что,как в песне Еще немного еще чуть-чуть и вперед.Так что пока не катаюсь.Прикол,у знакомого друг купил такой же как у меня,даже цвет один в один за полтора ляма,с мотором такая же тема,пробег 106т,гонял в Москву куда то,вроде говорит на каком то оборонном заводе делали,реклама есть в инете,но ему там гильзовали,сказали что расточка полная хрень,правда Форсы поставили от 2,7 по моему,он сам не знает и теплообменник,обошлось все в 327рублей,во какие дела.Но вроде все понравилось и сказал что год или два будет ездить,потом на продажу.Чудны крестьянские дети.
@@user-dd8il8vk4j Да уж...Про гильзование, даже комментировать не хочу. Время покажет кто был прав. Этот человек просто повторяет , что ему наговорили люди, которые на самом деле, глубоко не понимают разницы, между гильзованием и расточкой родных гильз. Задачу московских разводил, я очень хорошо понимаю, и они, к слову, выполнили свою задачу, ободрали клиента, а в общем -то не устранили ему глобальный косяк, который у этих моторов, проявляется на таких ранних пробегах.
Форсунки конечно увеличивают расход масла, но давление масла в системе после установки форсунок не уменьшается, так как этот лишний расход не минусуется от полезного давления в самой системе, а берётся за счёт уменьшения паразитного слива масла в поддон через редукционный клапан самого насоса. На холостом ходу горячего мотора, форсунки не работают вообще, так как давление в системе держится ниже давления открытия маслофорсунок. Поэтому штатного насоса хватает не только на 4 установленных форсунки, а даже если врезать ещё два раза по четыре. И даже в этом случае через редукционный клапан будут сливаться излишки давления масла.
Здравствуйте, Владимир! На камри 40 2006 г. с 2AZ-FE внезапно оборвало тарелку выпускного клапана над 4-м цилиндром и загнуло соседний впускной, сломана пружина оборванного клапана, клапан рассухарился, немного побило поршень. Всё остальное в норме, метки грм на месте, цепь натянута. Примерно 15 тыс. км назад мотор капиталился: расточили блок в +0,25, поставили наборные кольца, заменили все выпускные клапаны. Почему могло такое произойти? Не было ли у вас подобных случаев?
В нашей практике, таких случаев не было, но у Вас могло по разным причинам рассухариться клапан, либо из - за зависания в направляющей втулке , либо как то "не так собрали" хотя 15 тык то мотор проехал... я больше думаю, что что-то с маслом не так. Надо открыть клапанную крышку, посмотреть на чистоту мотора под ней. если есть отложения, то есть возможность что попадая сквозь плохое соединение маслосъёмного колпачка и штока клапана , масло в зазор направляющей втулки и штока, масло (ну и ли то что называлось маслом) начало гореть в это месте, и отлагать шлам и кокс. тем самым затрудняя передвижение клапана, относительно втулки. Пока у пружины ещё хватало силы вытащить клапан на верх, всё работало, а как случился момент что она просто уже не успела сделать своё дело , то поршень просто догнал клапан, и "дал ему по морде", те самым тут же его и рассухарил. Именно так при ремонте и рассухаривают клапана. нажимают на тарелку клапана, но клапану провалиться не дают и он тут же рассухаривается. А вот при следующем взмахе поршня, рассухаренный клапан его (поршень) уже поджидал внизу, но так как поршень массивнее и сильнее клапана, то он вторым ударом просто снёс ему "голову" :) и теперь эта голова клапана, стала бегать , прыгать и сносить на своём пути всё во что её впечатывал поршень. Короче , у нас были случаи, когда мы по гарантии меняли маслосъёмные колпачки, но пробеге 10 тык, та мотор начинал кушать масло примерно 300гр/1000км. Хоть колпачки ставили оригинальные, из набора, но к моменту снятия (10 тык всего) они , особенно выпускные, уже были просто каменные и внутри дыра такая что он вообще никакого масла со стержня клапана не снимал. Есть ещё одна версия, и тоже рабочая - клапан просто оторвало в следствии усталости металла. Это бывает довольно редко, но тоже имеет место быть.
@@Vladimir_F_ при разборе двигателя отложений и нагара не обнаружено, хотя масло потемневшее. Проехал на нём меньше 2500 км, Shell Helix Ultra 5W-30. Перед ним 2 раза заливал Zic X7 5W-30, оно довольно сильно темнело за 3000-3500 км, перед Zic первые 2000 км проехал тоже на Shell. Чуть позже вытащим побитый поршень, посмотрим его кольца. Вообще, после капиталки больше 4000 км на одном масле не проезжал. Маслосъёмные колпачки стояли Victor Reinz. Ещё после капиталки заметил, что при заливке масла по верхнюю метку щупа его уровень со временем падает примерно до 2/3 и дальше стоит. Это норма или уже масложор из-за ошибки расточника (либо по какой-то другой причине)? Может ли усталость металла возникнуть в новых клапанах?
Доброго дня вам, вопрос на засыпку у меня такой же мотор только на камри 2013 года, как вы поставили копейку у меня так не держится к сожалению но это ладно, вот на копейке видны как удары или толчки у меня тоже это есть чувствуется, не в такт двигателя а как толчок раз через 3-5 секунд опять, это их работа либо что, уже форсунки мыл свечи катушки и т д бес толку, забить просто?
Добрый день. Монетка - это просто индикатор, который показывает степень вибрации работающего мотора. А в Вашем случае, амплитуда выше, раз монетка не стоит. Это может быть из - за некорректной работы- (не работы) катушек, свечей, но наиболее вероятная причина, не герметичность клапанов в ГБЦ.
@@BoLgarin888 Тут на самом деле масложор не самая главная болячка этого мотора. Часто приезжают моторы, у которых уже дикие задиры, и на цилиндрах и на юбках поршней. По утверждению хозяев, масло моторы не ели, либо очень мало ели. Если есть возможность, посмотрите эндоскопом внутрь цилиндров, сравните компрессию по цилиндрам, между цилиндрами и в самом конце, сделайте тест пневмотестером. Он сразу покажет величину утечки по цилиндрам и куда именно эта утечка идёт. сразу всё станет понятно.
@@BoLgarin888 Я даже в мыслях не имел пугать. Просто предупреждён - значит вооружён. Сделайте диагностику , как я посоветовал и будете знать, что у вас творится внутри, а потом обладая знаниями будете решать, что вам делать с этим.
Добрый день! Это вообще разные поршни, и мотор по своей архитектуре ближе к 2GR-FE, чем к 1GR-FE до 09 года включительно. Хотя и называются они одинаково.
@@user-ts1sn2kd3e Доработать с чего на что? С дореста на рест. Можно, я же делаю, а с реста на дорест нет. Это вообще разные моторы . С реста 1GR-FE на 2GR-FE, вообще подойдут дез доработки. Там поршни как близнецы. Моторы по одной архитектуре сделаны. (Рест 1GR-FE и 2GR-FE)
Никто из этих мотористов не показывает на видео перекладку поршней после ремонта, интересно почему? Да потому что она ровно такая же как и до ремонта 😂
Сам ляпнул то, в чём ничего не понимает, и сам же и смеётся... это какой признак?😁 Чтобы такое утверждать, нужно просто другие ролики посмотреть, я много раз это показывал, только смысл это показывать?
Респект вам ребята! Все четко, я то понимаю, так как сам футорки в блок делал на своем 2AZFE. Все 10 и потом новые болты гбц, притирка клапанов, замена цепи тд.
Днище 4х литрового поршня лежит на 0,73мм ниже, чем у 3,5 литрового по отношению к пальцу. Но за счёт формы самого днища и формы его новой проточки всё компенсируется. Уже 26 моторов на этих поршнях уехало у нас и около десятка комплектов продал и отослал в разные точки нашей необъятной Родины. От Иркутска , Улан-Удэ до Краснодара, Ялты... Ни у кого никаких нареканий в работе с переделанными поршнями не возникло. Что в общем то доказывает, что я пришёл после продолжительных расчётов, экспериментов и испытаний на своих моторах, к оптимальной форме поршня.
Привет от всех! Подушки - это чтобы гасить колебания (вибрацию), рождающуюся в работающем моторе на кузов авто. Иначе, если бы подушки вообще удалить, а мотор жёстко прикрутить к подрамнику, то ощущения были бы как в кабине старого трактора. Но зато сам мотор, даже "троящий" вообще стоял бы как "вкопаный"! И там копейка вообще бы стояла, не шолохнувшись. А подушки, позволяют мотору "шевелиться" и в случае его неровной работы не дадут копеечке устоять. Так что стеснения тут излишни ...;))
@@Vladimir_F_ Остаюсь при своём мнении, основанном на личном опыте. А ещё на вибрацию работающего мотора влияет состояние демпфера крутильных колебаний. Отдельный респект за юмор. И спасибо за ответ.
@@hubi16 Согласен, мнение у каждого своё и опыт тоже свой + чужой. Есть множество теорий и только одна практика. И только та теория будет верна, которую подтвердит практика. А здесь уже множество условий. Практика тоже отличается одна от другой. Где в данном уравнении применяется много вводных. К примеру работа одного и того же мотора будет разной при морозе и при жаре, при плотном воздухе и разряженном на какой нибудь высокой горе и т.д. Поэтому каждый нюанс влияет на работу мотора.
Ну что могу сказать, если для вас звук на ~50й секунде и на 11й минуте, одинаковые, то получается здесь как раз тот случай когда слон на ухо наступил в детстве... :))
Я сделаю конечно, но на 4х цилиндровом моторе даже после ремонта не на каждом стоит монета, а уж до ремонта и подавно. Слишком много всего нужно учесть и подогнать, чтобы в итоге он работал ровно. На 6ти цилиндровом монета вообще легко стоит. А на 8ми и тем более на 12ти даже газовать можно, и монета останется стоять...
Тогда ждать ещё три года, он ещё только 25 накатал за год. Вчера с хозяином созванивался. У меея встречный и ризонный вопрос, а что если при эндоскопии задиров не окажется? Естественно от вопросителя к тому времени и след простынет...или тихо промолчим, типа не впомним?
@@Sergey_LK Так что, перейдём в личку, и забьёмся к примеру на соточку-полторы? И проследим за этим проэктом? Или слабо? Потому что простые слова обычно плохо доходят, а так может отложится в памяти, что не нужно бросаться утверждениями не зная всех нюансов.
@@Vladimir_F_ а смысл?. Шпану нашёл? Просто слабо снять потом видос и доказать,что все эти доработки действительно помогают? . Или может ты также и к клиенту если что стрелу забиваешь ,а потом говоришь мол никто не жалуется, всё ок😂.
@@Sergey_LK Чот я пропустил, когда это мы на "ты" перешли? Ну а если так, то я что похож на объект для троллинга? Я же ясно вроде написал, для непонятливых, что хозяин проехал всего 25 тысяч км... Что тут не понятного то? Вот как проедет 100, вот тогда и будет разговор, осмотры и прочее. Если вы судите по себе, делаете так как умеете и у вас скорые возвраты с задирами, то это вовсе не значит, что все так делают, так же как вы? Кто вообще научил вас Ванговать, не зная всех нюансов? Наши машины все удачно едут. И пусть долго и счастливо едут!
У нас на Москвиче так поднимался на ходу, но там замок прослаблялся. Капот был легкий и всё обходилось... Как откроется на ходу, так темень,ничего невидно становилось.😅
Первый раз вижу чтоб фазик проверяли. 👍Хотя сам сталкнулся при ремонте своего 2az, что новый оригинальный фазик не работал, говорят на тайотах это бывает. Пришлось оставить старый.
На новых пару раз встречался с таким, но мы уже знаем в чём там дело. Подзакусывает стопор. На б/у-шных такое довольно часто встречается. Поэтому всегда проверяем дважды, до сборки на стенде, а второй раз на работающем двигателе.
У многих ДВС после кап р и 70 т непроежает. У некоторых 200т легко но туда ставят усиленые поршни от другого двс снимая по несколько мм ниже пальца. В общем много вопросом и некто не говорит о дедулях которые помогут всем капеталить эти двигатели. На таких ДВС ездить одно удовольствие.
Не понял суть этого поста, если честно. Пока про усиленные переделанные поршни, в инете есть только мой ролик. Это моя разработка и больше я такого ни у кого не видел. По поводу какого -то "дедули" не могу про комментировать, это наверное в геронтологический ценр нужно обратиться чего там кто делает... не знаю...
У меня 2 Gr fe скажу убедительно на этом авто За 700000т пробег! У меня была откручена свеча на первом известном целиндре , поэтом нагорел корж кусок которого попал под клапан , вскрытие показало стерся башмак натяжителя , цепь в норме. Пробег 430т клапана седла и направляющие под замену т к авто 300т проехало на газе. Когда я слушаю блогеров которые говорят о проблемах на 150т мне кажется что они недоразвитые :- т к жигули после кап ремонта ездят 300т!!!
Вот если бы у вас было больше опыта, то вы бы знали, что единичные случаи и статистика-это разные вещи. А если детально, то один и тот же мотор, но установленный в разные кузова, сильно отличается и по статистическому пробегу. К примеру на Camry 40 2GR-FE спокойно ходит по 400-600 тык (в среднем) А если это Highlander 40 то там средний пробег около 180 - 260 тык. Я уже этих моторов почти 60 штук сделал в разных кузовах и у меня уже есть некоторая статистика. Это не тоже самое как ездить на одной машине, а рассуждать о целом модельном ряде.
