@@KsKTV-qf9vx vielen Dank auch für deinen Beitrag. Nur weil der Benzinschlauch in einer Schlaufe liegt drückt die Schwerkraft ausm höher liegenden Tank nicht weniger Benzin(Physik). Außerdem nur so Übergangsweise.
Nicht nur der Benzinschlauch 😂😂 auch der Schwalben Benzinhahn 🤦♂️ Das man bei einen Tuning Motor auf die Fließmengen achten muss und dem entsprechenden Benzinhahn verbauen muss auch noch nichts von gehört!?😂
@@VEB.88-Oktan natürlich weiß man das! Aber wer sagt bitte das der Benzinhahn für den entspannten Motor zu wenig Fließmenge hat? Kann mir das jemand beweisen, dann lass ich mich gern eines besseren belehren. Ja es ist Tuning aber es ist immernoch nur ein 60er Sport mit einem 16er Vergaser und keine riesen HD.
@@MotorDelikt Ganz einfach weil alles auf einander ausgerechnet ist. Fahr doch mal mit Transparenter Schwimmerkammer Minutenlang Vollgas, geht sie aus oder stottert rum kommt nicht genug nach! 👍
@@VEB.88-Oktan Ja es ist alles aufeinander abgestimmt aber bestimmt nicht ganz genau der Benzinhahn. Oder besser gesagt, hat der gute Reserven. Der originale lässt 500ml die Minute durch. Bei einem Tankinhalt von 8,7 oder sagen wir 9l würde dass bedeuten, dass der Motor in 18min den Tank lehr ziehen müsste. Krass wenn dein 16er Vergaser das noch schafft zu zersteuben. Das schafft er nicht!
Warum baust du da C-Clips ein??? Kolben ist nur für G bzw Doppel G Clips. Wie willst du die jemals wieder demontiert bekommen? Dann trotzdem viel Spaß mit der neuen Garnitur und allseits gute Fahrt.
Hallo, an sich schönes video, nur 2 sachen wie willst du den c-clip raus bekommen ohne nut im kolben? Und ein tipp die c-clips biegt man nicht so zusammen.
О! Я на таком ездил, в 1989году в армии ,в германии, немца с корешем отпиздили и отбрали мопедон, хорошо прет ,двоих 80 км разгонял, потом ротный у нас его отбрал.
Dem S50-Motor merkt man deutlich seine Verwandtschaft zum Star bzw. KR51/1 an. Das weiche, leicht jammernde Motorengeräusch verrät es. Fährt sich auch fast wie ein Star. Lediglich der Zylinder ist etwas spritziger, gleichzeitig fiel das Lüfterrad weg, welches auch etwas Motorleistung für sich selbst beansprucht hat.
Entweder Du hast vergessen zu tanken, oder Du weißt nicht, dass der Sprithahn bei 3 Uhr Position ZU ist, bei 6 Uhr Position Normal offen und bei 9 Uhr Position auf Reserve steht…
Weil die Verschraubung aus Messing nicht vor die Kupplung passt. Wer schreibt denn vor, wo welche Farbe hin kommt? Es ist ja überhaupt nicht hinderlich am Motorlauf oder überhaubt irgend etwas.
Schönes Erklärvideo👍 beim rausdrücken vom Lager aus einem nicht erwärmten Lagersitz wirst du immer leichten Abrieb haben und irgendwann ist der Lagersitz fertig. Ergo, beim Lager einsetzen bzw. ausdrücken immer den Sitz warm machen, egal bei welchen Bauteil.
Ja ist richtig, hab ich danach auch gleich gemacht. Wäre hier zwar nicht das Problem gewesen, aber ich hatte schon mal vor Jahren eine Enduro wo nach der Regeneration der Krümmer vollgelaufen ist und dann natürlich der Motor nicht mehr starten konnte.
Zylinderkopfmuttern ziehe ich immer mit Rohrsteckschlüssel (Kennt wohl niemand mehr?) und mittig eingeschobenem Stück Rundstahl oder Kreuzschraubendreher an. Daraus ergibt sich, daß die Kraft nur "aus dem Handgelenk heraus" erzeugt wird. Durch die geringe Hebelwirkung werden die Muttern nicht überdreht. Das geforderte Anzugsmoment ergibt sich daraus fast automatisch, bzw. man bleibt im Toleranzbereich. Ein stabiler T-Griff-Schlüssel mit Metallgriff geht auch. Mache das so schon seit ca. 27Jahren.
Du kannst auch Walltzlager in die Kurbelwelle verbauen und die müssen sogar 2 zentel Spiel haben! Alle Motore müssen mit einen leichten Spiel eingestellt werden,ob die Abtriebswelle oder auch die Kupplung eingestellt werden!
Beim trennen vom Motor die gesamte Motorseite wo die Trennvorrichtung drauf kommt immer erwärmen damit man die Lager nicht kalt aus den Lagersitzen zieht. Denn damit kann man die Lagersitze kaputt machen.
Für den Eigenbedarf völlig ausreichend. Besser läßt sich der Motor aber nach dem originalen Simson-Prinzip zusammensetzen. Also die leere, rechte Gehäusehälfte erwärmen, aufsetzen und festschrauben. Danach die Kugellager (Innenringe vorgewärmt) mit Hilfe von speziellen Durchschlägen (müßte man sich anfertigen, wenn öfters solche Arbeiten durchgeführt würden) in das Gehäuse eintreiben.
@@MotorDelikt Man braucht dann aber natürlich 2 unterschiedliche Durchschläge. 1x für Kurbelwellenlager und 1x für Abtriebswellenlager. Der Durchschlag muß so angefertigt sein, daß dieser auf Innen. - und Außenring gleichzeitig aufsetzt. Jedoch Außendurchmesser einige Hundertstelmillimeter kleiner, als Außendurchmesser vom Kugellageraußenring. Bohrung innen vom Durchschlag muß auch geringfügig größer sein, als Innendurchmesser vom Kugellagerinnenring. Damit der Durchschlag beim Eintreiben der Kugellager nicht ungewollt im Gehäuse, bzw. auf der entsprechenden Welle hängen bleibt und man diesen nicht mehr gelöst bekommt.
Zuviel „und“ & Du grillst die Kugellager innen zu lange… 100-120 grad für die Lagersitze wären ok. Besser wäre ein Backofen für die gesamten Hälften. Ein Hammer hat an einer Kurbelwelle NIX VERLOREN!!! Verspannungen kloppt man mit nem schonhammer aus dem Gehäuse!!! Sonst 👍👍👍
Die KW wird sich gefreut haben als du sie eine gegeben hast, Du hast zu wenig Temperatur in den Gehäusen mit 90 Grad kommst du nicht weit, erst wenn du den Hammer nicht mehr brauchst für die Lager machst du es richtig, paar setz Schläge am Ende sind normal, aber die Lager fallen alle so rein
Wärme ist sehr entscheidend. Ich mache die Motorenhälften immer im Backofen warm. Da gibt es nie Probleme. Wenn der Motor dann wieder kalt ist, nochmal alle Schrauben nachziehen. Super Video.👍
Viel zu aufwändig, zum Einstellen langt ein langer Schraubendreher und Fühllehre und der Kerzenschlüssel . An der Grundplatte sollte man nicht herumspielen, der Unterbrecher lässt sich durch die Öffnung der Schwungmasse einstellen bzw verstellen . Dazu braucht man kein Strobo oder ne Messuhr . Die Mopeds waren so konzipiert das man den ganzen Quatsch nicht braucht . Wer hatte das zu Ostzeiten . 😂😂😂
Ja das geht so, wenn die Grundplatte schon oder noch auf den Motor eingestellt ist. Bei mir war aber hier der Fall das ich eine Zündung eingebaut habe, die vorher noch nicht in dem Motor eingebaut war.
@@MotorDelikt Ok, dann rechtfertigt das den "Aufwand" . Obwohl auf der Grundplatte und im Motorgehäuse sollten Markierungen sein die man zueinander bringt . Natürlich lässt sich das mit Messwerkzeugen besser und genauer einstellen .
