Ищите в сети книгу Котов Капустин ремонт тяжелых мотоциклов.Ролики на к750 10х7мм.Ремонтные размеры выпускались но в продаже не найдете.Номер подш.не помню это спец. изделие в стандартном размере есть в продаже не дефицит,но не востребован.
@@stanislav1201url спасибо как я ето раньше не думал просто жаль что у нас нет такого размера но нечего подождем наверно лет через 50 будет ,но все ровно спасибо за совет
@@kamomovsisyan5013 Значит где то есть рука мастера.Кто-то внес изменения в конструкцию.Вероятно речь о кругах с посадкой 203мм.Откройте ГОСТ по кругам internet-law.ru/gosts/gost/44014/ с этой посадкой круги выпускались от 350мм.Фланец круга не родной для вашего оборудования.Или это импорт.
@@stanislav1201url А может сделаете один я так обрадовался что вас нашел. Не хотелось бы просто приваривать болванку и обдирать напильником таких видео полно в ютюбе.
@@user-uh9kv5qm4f Так не бывает.Особенно с конусами.Каждый конус это переналадка станка.Если деталей меньше 20...30 шт.не рентабельно.Мастерская загружена работой.Это одна из позиций,которая делалась для себя и попутно десяток, два на реализацию.Как раз для оправдания затрат человеко часа.К сож.помочь не сможем.
Посмотрел много роликов оЯве. Первый раз попался ТЕХНИЧЕСКИ ГРАМОТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ!!! Желаю трудовых успехов! За 35лет отремонтировал более 600 двигателей Ява ЧЗт. Есть хорошая идея по центральной опоре к-вала 638.Если интересно, дайте знать.
Я видел несколько "рацух" по усовершенствованию, но без ложной скромности скажу ,моя самая самая лучшая. К Вам же обращаюсь исходя из того ,что могу объяснить все без чертежей в три хода и Вы меня поймёте.
@@user-dn4gv7mg7x Наша стихия металлообработка.Цапфы ява только одна из позиций,которые мы изготавливаем.Мы не делаем моторы,хотя ранее лет так с 10 назад приходилось.Производство центральной опоры не планируем.Ради спортивного интереса,если не боитесь афишировать сви идеи можете писать сюда.Может кому пригодиться.
Не думаю график работ чуть не год запланирован.В основном занимаемся своими проектами с так называемыми заказами от клиентов фактически не работаем.Кроме случаев заказа нашей постоянной продукции.Есть отдаленные планы сделать партию оправок для собственных нужд но все только в формате "надо бы сделать".Не реально.Помочь не сможем.
В планах к лету есть ремонт и реализация своих реставрированных валов.Пока об этом рано говорить.Делаем набранные в ремонт.Свои только в перспективе.Обычно они делались в общей массе,но в этом году сложно со временем отложили на неопределенный срок.Дешевых вариантов у нас не бывает.стоимость здесь не обсуждается кроме роликов с обзором готовых к продаже валов.Писанины много если проще НЕТ.
Теоретически можно все.Практически очень капризная операция замена цапфы отбора мощности.Мы уходим от этой операции.На нее ложится вся нагрузка и ее просто отрывает иной раз даже на цельных не подвергавшихся ремонту валах.
Сейчас появились Тайваньские ремки на КВ К-750 фирмы дуеллс. Стоимость одного шатуна приблизительно 60 долларов. Ремки идут двух видов, под класический подшипник бмв как на К-750, и под какойто свой подшипник. Они также и КВ делают новые. Но там стоимость вообще не адекватная, около 400-450 долларов, ето если в сборе брать. Но можно купить и разобранный. И поршни етой фирмы по 70-80 доларов, за штуку (поршень палец кольца, стопорные кольца). Качество всего етого на порядок лучше советского, и изготовление на современных станках. Я на свой иж Планету шатун ставил производства етой фирмы. Сосед уже второй китайский шатун установил, а я ещо на старом езжу. Ни цокота ни каких посторонних шумов на ньом нет, (18000 пробег). Так что советую.
@@stanislav1201url могу вам на вайбер скинуть ссилку или так, прямо здесь. Но сразу хочу сказать что я живу не в России и магазин етот тоже не в России. И почтой заказать с моей страны вы не сможете, потому что у нас нет почтового сообщения между нашими странами. Разве что со временем. Но составить первое впечатление вы вполне сможите. Есть также обзоры на ети зп на Украинском языке.
Нужно смотреть ,что он из себя есть.Мерить твердость.С одной стороны глушить.Сверлить отверстия,если он пройдет по твердости посверлить не получиться,а они нужны.С одной стороны делать конус.Это будет называться халтура с не предсказуемым результатом и движений много .Опять же ремонтный палец нужен от 40,2мм а не 40,0мм.Где к нему новые шатуны?
вопрос. По описанию к мотору ИМЗ посадка пальца в ВГШ плавающая, а с натягом он садится в бобышки поршня. Если сажать палец в ВГШ без теплового зазора он там перестанет вращатся и начнет точит бобышки поршня. Это касательно ураловских поршней. Если кто то ставит ВАзовские, то там тоже надо смотреть как правильно устанавливается поршень- с натягом в бобышках или в плавающем соединении. Это вопрос к перфекционистам. При зажатии пальца в ВГШ в момент перегрева поршня можно запросто угробить поршень так как его начнет жестко перекладывать и долбить юбкой по цилиндру. Именно поэтому там все допуски по Котову как раз в минусе.
Для этих задач промышленность выпускает отделочно-расточные станки.Класс точности его много выше токарного.Точность зависит от качества станка.Говорить по большому счету не чем придется перечислять по пунктам минусы.кроме этого базирование ведется на плоскость.При токарной обработке потребуется планшайба и контроль плоскости после кажной установки.Плюсы отсутствуют.
@@stanislav1201url спасибо. Возможно ли на на токарном станке средней( руки) расточить так, чтобы ось цилиндра не имела отклонения относительно установочной, базовой поверхности выше допустимой. Этот фактор во многом определяет работу двигателя: прихваты, поперечный эллипс цилиндра ,конусный износ пальца нгш. При разборке такое встречается.
Такого понятия станок средней руки не существует.Со станком идет целый журнал поверок на точность.Расточить конечно можно все обкатывается индикаторной стойкой а дальше согласно паспортным данным.Точности там с запасом для этой работы на любом из классов точности станков.@@user-nr8nq4wb8q
Еще как бывает.Это обыденность.Как пример азотирование или его разновидности.Слой закаленного металла на поверхности иногда 0,1мм.а то и меньше.Что вы там обработаете.Таких примеров много.Или попроще топор после ТО будет точиться лезвие но не все изделие.
@@stanislav1201url азотирование - термообработка можно назвать с натягом. Там просто это особенность технологии. Я имею ввиду голую термообработку без всяких приставок где нагрев является побочные эффектом технологии.
Здравствуйте.подскажите пожалуйста Какую марку бронзы можно использовать для вгш и направляющих клапанов?п обнимаю что лучшее это брб2 и броф 6,5-0,15.
Здравствуйте.вгш действительно оптимально брос,броф.По клапанам нужно уточнять попробуйте отыскать книжку ремонт двигателей зарубежных автомобилей Там есть много нужной инф.Мне нет возможности сейчас искать уточнения.
Нужно знать конструкцию вала нет там места нии на что кроме сварки.И на нее то-же не достаточно.не просто так их производили из отливки или поковки методом точения.
