Salut! Nu, Dacia are lumini de zi din fabrică, în celălalt video am prezentat o soluție pentru mașinile care nu au venit cu facilitatea asta din fabrică. Am montat acel sistem pe un Ford Focus și pe un Fiat Doblo. Video aici: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DrbAEZdkx9I.htmlsi=MtBMVnJkeohr4b9Y

Salut! Până acum nu am avut problema asta, dar este un defect des întâlnit, să apară mici pierderi de ulei pe lângă capacul motorului. Dacă pierderea nu e prea deranjantă, nu știu dacă merită să-ți bați capul (poate în pirmă fază merge să încerci strângerea suplimentară a șuruburilor capacului), dacă nu se îmbunătățește nimic, clar trebuie demontat capacul, curățată zona de contact dintre capac și chiulasă, iar apoi pusă garnitură sau etanșant.

Mulțumesc frumos! Mă bucur că ți-a plăcut! 😊

Salut! E destul de departe de a arăta ca nou, dar pe unde am acces, îl șterg periodic cu o cârpă umedă ori mai folosesc o pensulă cu coadă ceva mai lungă. Mai curăț anumite zone cu ocazia unor reparații, dacă demontez ceva și îmi fac loc, la final spăl zona respectivă. Ca soluții, nu prea folosesc ceva dedicat, dacă vreau să spăl o zonă uleioasă, merge foarte bine motorina, în zone ceva mai curățele apă cu săpun sau pur și simplu o cârpă umedă, iar pe plastice folosesc un spray (teoretic pentru cauciucuri), îi zice ”Ma-Fra Fast Black”

Salut! Inițial le-am folosit pentru a compensa ET-ul unor jante de Renault (aclea aveau ET=56, iar cele de la Dacia aveau ET=37), ulterior am pus tot jante originale, dar am păstrat și distanțierele, acestea mărint encartamentul (lățimea mașinii), iar asta ajută la creșterea stabilității, dar stresează ceva mai mult articulațiile. În plus, este un element pentru care ți se poate reține certificatul de înmatriculare, deci nu recomand să pui niște dinstanțiere prea mari.

Salut! Eu am sesizat comportamentul ăsta imediat după schimbarea uleiului de la servodirecție, a făcut așa o periaodă de câteva zile până s-au eliminat complet bulele de aer din instalație. Verifică nivelul uleiului în primă fază și curăță cu ceva spray de contacte mufa (cea cu mai multe fire, nu cea de alimentare) ce intră în pompa de servo. Mai verifică și cu o interfață compatibilă cu Renault dacă există ceva întreruperi de comunicație pe CAN cu pompa, ori dacă a memorat erori. O problemă e că mufele sunt puse fix în dreptul luftului dintre bară și aripă, iar la spălat cu presiune sau la ploaie + viteză mai mare de deplasare apa ajunge fix în zona acelor mufe, iar în timp poate crea probleme.

@@AlexStoica_TUTORIALS multumesc mult !

Da, se zice că cele de stepway ar avea o cursă cu 2cm mai mare decât cele pentru Logan/Sandero standard.

Salutare! Am un tutorial despre demontarea galeriei de admisie, operațiune ce este 90% comună cu cea de schimbare a injectoarelor. După demontarea admisiei, tot ce mai ai de făcut este de a separa injectoarele de corpul galeriei și asta ar fi tot. Las un link aici: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-okl9b-ETYUY.htmlsi=jFjO8fCzO0YBfwPo

(nr 3 este cel din dreapta, partea cu volanul)

Teoretic, Renault numerotează cilindrii începând de la volant. Deci cilindrul 1 este cel de lângă volant și cilindrul 3 este cel de la distribuție. Totuși, ca să validezi, cu motorul pornit scoate o mufă de la injector sau de la bobina unui cilindru și uite-te cu intefața în dreptul cărui cilindru vezi parametri alterați sau eroare.

Mulțumesc pentru pont, e bine de știut asta, deși nu-mi doresc să mai am motive de umblat pe-acolo prea curând!

Mulțumesc frumos pentru aprecieri, mă bucur că ți-a plăcut! ☺

Mulțumesc! Da, într-adevăr îți ia ceva timp în plus filmatul

Da, când am înlocuit bateria, am descoperit unde trebuia sa vină, dar l-am scos e tot că am pus o baterie cu gel și asta nu mai are ștuț de refulare

Da, foarte greu ies unele șuruburi înfiletate în aluminiu, acolo îți aduci aminte de tot repertoriul de înjurături :))

Merci mult, mă bucur că ți-a plăcut! :)

Merci frumos! Facem, facem, îi punem și pe alea de mers înapoi :P

Mulșumesc pentru link, am să urmăresc ce spune pentru că nimic eu nu-s 100% lămurit. Mașina cu care se încarcă, e oarecum firesc să nu poată trage ulei din instalație, mai ales în situația în care cuplele de încrcare sunt amplasate în partea de sus. Uleiul se adună în cel mai de jos punct, iar cel recuperat este doar cel ce se vaporizează pe instalație, catitate extrem de mică.

Da, l-ai găsit la un preț foarte bun! Ne poți zice magazinul, în caz că mai sunt și alți urmăritori interesați?

@@AlexStoica_TUTORIALS Este in Bucuresti, langa serivce taxi glucoza. Ghe Titeica 81 cred ca era. Un magazin micut cu termopane albe, este singurul de pe strada.

@@AlexStoica_TUTORIALS Doar pe oringuri a dat 70 de lei, nu pe radiator.

În ce sens să fi avut probleme? O singură dată mi-a picat de pe bară, dar nu l-am pierdut

@@AlexStoica_TUTORIALS imi cer scuze pentru exprimare, voiam sa imi sterg si eu dunga neagra de la numar, ai avut probleme cu politia pana acum cu el ?

@@catalinktl3400 Aaa, ok, despre asta era vorba :)) În teorie, e ilegal, zic ei că plăcuța de înmatriculare nu mai este conformă, dar până acum am avut noroc și nu s-a legat nimeni de aspectul ăsta. Oricum, dacă dai de vreun polițist care să se lege de chestia aia, eu sunt convins că și de n-aș fi avut dunga ștearsă, tot ar fi găsit alt motiv ca să-și ducă planul la capăt. Cred că dacă nu exagerezi, cu chestii care să bată la ochi de la distanță, tolerează și ei unele modificări.

Cel mai probabil oxid de aluminiu a fost, dar nu vom ști precis niciodată. Mulțumesc frumos pentru aprciere, voi încerca să-mi păstrez abilitățile în toate clipurile din viitor! :)

Mulțumesc frumos pentru apreciere! Numărul a fost prins cu ce-am avut la îndemână în ziua când a căzut, dacă bine-mi amintesc, i-am dat cu CP27 de la Ceresit. E un acryl care aderă destul de bine de plastic, dar care poate fi curățat la nevoie, iar cât e moale, se poate curăța cu apă

Salut! Este un Fluke TIS75+

La pivoți nu, am avut probleme cu bucșile de la bara stabilizatoare și am mai schimbat preventiv amortizoarele de pe față și rulmenții de sarcină (flanșele, cum mai zic unii). În cazul tău e posibil să fie rulmenții din capătul amortizoarelor, trebuie verificat.

Într-adevăr, dacă ai nenorocul să existe pilitură pe instalație, ai ceva de muncă. Cred că cel mai sigur ar fi să înlocuiești componentele

Dacia nu discriminează, acceptă orice de la sârmă și patent în sus :))

Nu e ceva special, până să pierd complet freonul, am zis să izolez țevile în speranța că instalația de AC devine un pic mai eficientă, iar pentru asta am luat de la Dedeman ceva izolație din spumă pentru țevi.

@@AlexStoica_TUTORIALS și ajuta la ceva?

Adică se simte ceva?

@@ValentinSlcn De izolat, clar izolează, doar că pierderile sunt destul de mici raportat la puterea instalației, de-asta nu s-a obosit nimeni să izoleze de la început acele țevi.

Mulțumesc frumos! Da, vor urma și alte clipuri :)

😅 Mă bucur că ți-a plăcut! I-am găsit o utilitate CPU-ului, să nu mai zică nimeni că Dacia n-are nimic smart :))

E posibil, se strânge o gramădă de mizerie între radiatoare (insecte, frunze, praf etc.). Inițial poți încerca o spălare, dar dacă majoritatea lamelelor sunt corodate sau îndoite, aerul nu mai trece la fel de bine printre ele și implicit radiatorul nu mai e la fel de eficient.

@@AlexStoica_TUTORIALS Merci de sugestie o sa incerc dar am eu o presimtire ca se lasa cu demontare , apropo am avut probleme mai de mult cu scurgere fix la legatura aia de sus unde ai avut si tu eu ma rezolvat cu schimbare de garnituri initial .Am vrut sa te intreb ca am vazut pe video se merita izolarea conductei cum ai facut tu ? exista un castig in eficienta instalatiei ? si cu ce recomanzi sa o izolez ?

Salut! În prezent are 159000 km, iar până acum nu mă pot plânge de probleme grave. Am avut pierderi de antigel în zona cutiei de apă (e celebră la 0.9 TCe), unele probleme de etanșare a galeriei de admisie (tot niște garnituri au fost de vină), dar le pot considera relativ normale pentru vârsta ei (face 12 ani în curând). Nu mi s-a întâmplat până acum să am vreo problemă care să necesite platformă, tractare, ori să nu mă mai mișc de pe loc. Ca și servisare, fiind o mașină low cost, fără prea multe dotări sau sisteme complicate, pot să zic că-i ușor de lucrat, piesele nu-s scumpe, în plus se potrivesc de la mai multe modele de Renault.

Păi, din păcate, cel mai probabil a ieșit pe undeva. Dacă lucurul ăsta s-a întâmplat de curând, ia la verificat toată înstalația și cercetează dacă pe undeva se vede vreo îmbinare uleioasă, semn că pe-acolo ar fi scăpat freonul împreună cu uleiul. Ori, poți folosi o lampă UV, așa poți vedea mai ușor o scurgere de freon mulțumită substanței de contrast.

Salut! N-aș vrea să spun prostii, din păcate nu te pot îndruma în acest sens. Pot zice că pentru sonda lambda 1 (cea de lângă motor), firul nu e necesar să fie prea lung. Cred că cel mai ok ar fi să măsori fizic lungimea cablului pentru a te asigura că e ceea ce trebuie.

It is a 0.9 TCe turbo engine, the engine code is H4B

Salut! Nu brand-ul e important, ideea e să respecte gradul de vâscozitate. Eu am pus unul de la Ravenol, dar poate fi orice altă marcă

N-am înțeles prea bine, deci după ce butonul din bord e dat pe treapta 4 + AC, apoi dai butonul înapoi pe 0, aeroterma tot continuă să funcționeze?

7luni scuze

Salut! E tare ciudat că a fost nevoie de schimbarea unui ECU de GPL până acum, de obicei sunt foarte rezistente și nu prea se strică decât dacă faci greșeli grave de conectare, ori poate să fi avut parte de șocuri de tesniune extrem de mari. Faptul că mașina merge în 3 pistoane, mă face să cred că defectul nu ține neapărat de ECU, ci mai degrabă de celelalte componente externe. Pentru diagnosticare, aș lua-o metodic, în primă fază mă asigur că ECU de la GPL primește de la ECU original al mașinii timpii de injecție, apoi mă asigur că timpii de GPL sunt calculați și apoi că semnalul de comandă a injectoarelor de GPL e prezent la ieșire. Dacă e prezent, atunci trebuie să te asiguri că toate înjectoarele de GPL sunt în stare bună (nu cumva unul dintre ele să fie blocat). O altă problemă pe care am mai întâlnit-o a fost ca furtunul de GPL ce iese din injector să fie cutat sau gâtuit, iar cilindrul respectiv nu primea gaz sau primea prea puțin. În situația ta, nu pâlpâie butonul deoarece ECU nu considieră că ai un defect grav, care să-l împieice să ruleze pe GPL. Dacă vei scana după ceva erori, cel mai probabil vei găsi erori memorate în el, ajută și astea să-ți faci o idee cu privire la defect. Mai verfică și intalația electrică, mulți instalatori nu cositoresc firele, pur și simplu le înoadă între ele, iar în timp conexiunile oxidează, ori pătrunde apă la ele și atunci apar anomaliile.

Nu am înțeles întrebarea.

Salut! La Ford rămâne o vreme aprins, dar se va stinge după câteva minute de la încuierea mașinii.

Salut. Am aceeasi problema cu displayul din bord care nu se mai stinge. Stii cumva care ar fi problema si cum se remediaza?​@@AlexStoica_TUTORIALS

Cu plăcere, mă bucur dacă te-a ajutat! 😃

Cu toate astea, am aflat ulterior că dacă desfaci cele două șuruburi de susținere ale coloanei de direcție, tot ansamblul s-ar lăsa ceva mai jos și așa poți face schimbarea contactului mult mai ușor.

Salut! Sigur, se poate și fără acea pompă, se desface furtunul care întră la baza radiatorului și tot antigelul se va scruge pe-acolo

@@AlexStoica_TUTORIALS Merci.Chiar sunt utile filmarile tale.Si uite asa nu mai mergem la mecanic😁

Salut! Plafonul, cu siguranță suportă greutatea (este proiectat să susțină greutatea mașinii în caz de răsturnare). Din câte am văzut în poze, C-HR-ul nu vine cu bare longitudinale, deci va trebui să achiziționezi un KIT de prindere pentru bare transversale, la rândul cărora vor susține cortul. De obicei aceste KIT-uri sunt integral fabricate din metal, așadar dacă barele longitudinale ale Daciei mele, care au prinderea de caroserie din plastic, au ținut, nu mă îndoesc că cele full metalice vor avea vreo problemă.

Până în prezent sunt excelente, am în plan să le înlocuiesc și pe celelalte două ale barei stabilizatoare (cele care prin bara stabilizatoare de caroserie) tot cu din astea de poliuretan.

@@AlexStoica_TUTORIALS zici că se potrivesc de pe modelul Clio 2?

@@petronelliviu3550 Da, bieletele de la bara stabilizatoare sunt aceleași cu cele folosite la Clio 2. Eu așa le-am luat pe cele de poliuretan (pe site nu aveau opțiunea de Dacia) și s-au potrivit fără probleme.

@@AlexStoica_TUTORIALS Am folosit și eu la un Renault Symbol un tampon pentru toba mare din poliuretan ( teoretic era. O bucșă din poliuretan care se băga în carcasa metalică a unui tampon uzat deoarece ele nu vin sub forma completă a tamponului ci vin doar ca și bucșă) și am fost la fel de mulțumit în timp. Doar că avea o oarecare rigiditate comparativ cu tamponul original...

@@petronelliviu3550 Da, din păcate poliuretanul este ceva mai rigid comparativ cu cauciucul calsic, dar ne consolăm și noi cu ideea că mașina devine mai stabilă 😋

Salut! Volanul este de Renault Clio 5 RS. Din păcate nu este plug and play, fiind necesare câteva modificări la conectorul airbag-ului, intrafațarea cu comenzile de pe volan și montura care învârte senzorul de poziție al coloanei de direcție