Comme toujours une émission plaisir avec de supers essais et interviews. Une idée ( si vous ne l'aviez déjà pas fait dans un ancien numéro que j ai zappé), une interview de Fred Krugger De Trois-ponts.
Le numéro 5 de Carters & Pistons avait été enregistré en sa compagnie : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S_NhuB_qoiM.html Mais pourquoi ne pas réitérer l'expérience lors d'une prochaine émission ? Bonne soirée et merci pour votre soutien !
Le prix des machines semble faire des bonds par multiples de six ... 6,12,18,24, ah zut ... puis 32, 40, 48 euh. Bref, à part deux modèles présentés, c'est le haut de gamme qui gagne, comme d'hab'. A part ça, sympathique discussion avec Stephane Mertens !
Quelques modifications esthétiques pour l'Harley, un nouveau tableau de bord et des freins radiaux... mais toujours le même châssis. La note est en effet salée... Alors, CVO, certes, mais à ce prix là, je regretterais d'être à l'arrêt au feu rouge, et de voir la même s'arrêter à côté de la mienne lol J'ai bien aimé le reste, particulièrement le reportage sur la BMW XR1000 M, merci les gras 🙂
la XSR900gp a pas mal de défauts : - sa charge utile (poids pilote, passager et bagages) est d'à peine 165kg... c'est vraiment ridicule. Moi je fais 100kg ce qui est lourd mais pas non plus hallucinant, avec casque cuir, etc. je dois être pas loin des 110, ça laisse à peine 55kg pour passager équipé et bagages, à part charger un enfant c'est foutu... ils serait montés à 200kg c'était pas compliqué, si ? - Le GPS est aussi extrêmement mal vendu (je vous défie de comprendre comment il marche : il est payant ? il faut payer des mises à jour de carte ? si on change de tel faut payer ? on télécharge la carte ou c'est les données mobiles ? c'est le téléphone qui fait le calcul donc bouffe la batterie et chauffe dans la poche ou c'est la moto ? bref on en sait rien). - Il y a aussi le problème de la désactivation des aides électroniques, on peut les désactiver mais il faut le faire manuellement dans des menus cachés non sauvegardé, que l'on ne peut pas attribuer aux modes "custom" qui ne servent donc presque à rien. - il y a de nombreux problèmes d'autocollants avec des bulles d'air dessous (y'en a une sur votre modèle 01:29:05 mais le modèle que j'ai vu en concession c'était largement pire), souvent du côté droit... Ils ont vernis par dessus les autocollants donc impossible à corriger. - les rétroviseurs en bout de guidons qui dépassent à mort sur les 2 côtés c'est super dangereux en ville (et ultra moche). - l'espèce de veilleuse à l'avant très moche et sa présence est très étrange étant donné qu'il y a le phare allumé juste dessous. - LED en option... on est en 2024 yamaha, pour info ! et en plus ils sont sur le carénage donc impossible à déplacer ailleurs... - le prix des options est hallucinant : bas de carénage 600€ le bout de plastique et il y a 1cm entre le bas et le haut et il cache la bulle de niveau d'huile !! ligne akrapovic homologuée 2100€ (qu'on est obligé de prendre en plus de la ligne de base au lieu d'un montage usine ce qui gonfle le prix pour rien) !! 50€ des autocollants de chiffres (pour faire moto GP) et ils ne sont même pas esthétiquement conforme à ce qui se faisait à l'époque...
J'ai vu les premières courses du championnat le weekend dernier. Et il y a du niveau et de la bagarre. Merci à vous trois (4) pour cette interview. Et courage et détermination pour Émily
Le gros problème de cette marque ( comme les autres chinoises ) c'est le service après-vente ! Très peu développé voire même...quasi pas développer commercialement. Les techniciens ne sont pas formés...par la/les marques chinoises...!? Fiabilité douteuse ! Qualité de finition, nettement en dessous de la marque anglaise ( Triumph )...et des marques japonaises !! En général les Chinois utilisent de vieux moteurs japonais... Et pour le prix elles ne sont pas beaucoup moins cher que les marques japonaises et anglaise. Maintenant chacun fait ce qu'il veut... V
Dans les commentaires d’un essai anglais de cette moto ça parle beaucoup de la fragilité de l’arbre à cames sur les 790. Chez Husqvarna ils ont parlé de ce problème qui est apparement connu ?
Il serait bien faire un stage de pilotage parce prendre de l'angle sur la bande blanche ç'est chaud et surtout rester du bon côté pour ne pas couper les virages 😂
Merci pour votre remarque pertinente, il faut savoir que ces vidéos ont été enregistrées sur route fermée (spot photo, vous remarquerez les photographes en bord de route ;) ) dans des conditions estivales et qui plus est sur des routes néerlandaises de bien meilleure qualité et plus sécurisantes que celles de notre plat pays. Bien à vous et... Gaffe sur la route !
Bonjour et merci pour votre commentaire. Il faut savoir que, indépendamment de notre volonté, nous ne recevons pas toujours de piste son en ce qui concerne les essais effectués à l'étranger et filmés par d'autres médias. Nous tenons compte de vos commentaires et nous nous efforçons d'inclure la douce sonorité des moteurs dès que cela est possible. Cela dit, le son du moteur n'est pas la seule et unique chose à retenir d'un essai. Gaffe sur la route !
c'est cool de Kawa de la garder en vie, après perso j'ai eu le modèle 2005 pendant 5 ans (et 80k bornes ^^) et ça me fait mal de voir qu'en 19ans elle a pris autant de poids (+15kg environ) perdu autant de chv (-9) et que tout le monde ne jure que par l'électronique, la mienne n'en avait pas, j'étais loin d'être un pro, et pourtant elle était ultra facile et sécurisante, faut juste avoir un cerveau et pas faire n'importe quoi (comme ouvrir en grand les gaz en plein sur l'angle... n'est-ce pas ?)
J'ai l'immense bonheur de posséder une Thrxuton 1200 R depuis 2 Mois. Sur la vidéo, ce sont les bracelets en position au dessus du Té supérieur. J'ai fait un Road Trip de 2000kms sur 3 jours et la position reste très confortable malgré mes 54 ans :), je testerai les bracelets bas quand même. Pour le reste si le look plait, l'essayer c'est l’adopter
Je l'ai essayé, tu ne trouves pas les amortisseurs arrières trop raides avec un manque de débattement ? Parce que c'est ce que j'ai remarqué...c'est même moins bien que l'ancien modèle. A comparer avec ma Low Rider ST la mienne est top en confort des suspensions. Je demanderai un nouvel essai au commercial avec un réglage plus mou des amortisseurs et il faut que j'essaie cette fois le mode "sport".
@@claudepatocska852 : J'ai fait une recherche sur internet, ce nouveau modèle a une course de 76 mm, mais ça reste insuffisant face aux Softail comme ma Low Rider ST parce qu'il y a une biellette ce qui fait que le débattement est plus important: course de 53 mm pour un débattement de 112 mm.
@@cartersetpistons : Merci Thierry pour ta réponse, vivement que tu sortes l'essai de la 121 😀. Si c'est que ces amortisseurs ça ne m'empêchera pas de l'acheter et par la suite je ferai poser des combinés plus performants et plus confortables. Bonne soirée ✌️
Merci pour cette émission. Selon moi, la qualité est aussi bonne qu’avant la passation de pouvoir😊 (je n’ai plus entendu Shania Twain et ça c’est bien) Il reste juste une attente de ma part, j’aimerais entendre le son des motos pour chaque essai SVP. Il y en a encore eu où on entend pas les motos (la BMW pae ex.) ou à peine quelques secondes. Je remarque néanmoins qu’Il y en a eu deux-trois où on a entendu, cool ! C’est beaucoup de travail, c’est toujours un plaisir, alors merci !
très honnêtement et sans critiquer le travail de Arnaud je préférais Thierry aux commandes de l'émission. Ceci est évidemment un ressenti tout à fait personnel. Pour se qui est du contenu de l'émission toujours intéressant.
Une moto cool qui correspond au besoin de chacun ! J'attends de voire les modèle a venir Un peu plus de puissance pour démarquer les anciens des nouveau permis !
