Точных размеров сказать не могу,я и вторую лопатку,которую сам сделал,сломал.Ориентировочно ширина 12мм,длинна 11 мм,можно и подлиннее сделать ,а потом сточить,если что.Надо сказать что угол установки играет сначение,если нужно что бы поглубже заглублялась,угол поменьше делай,а для меньшего заглудления,можно чуть ли не под 80-85 грдусов к оси корпуса сделать...
У меня на винте мотора HDX T 2.6 CBMS эти литьевые уступы от 2 до 6 мм были, причем все три разные. Тоже заглаживал всё. Только не полировал пока, покрасил по-заводскому в шагрень.
КПД винта это увеличит,я думаю результатом будешь доволен,а краска все равно песочком потихоньку будет содрана,да и она дает лишнее сопротивление.Если видал спортивные винты,то они полируются я думаю класса до 10 шероховатости,а может и выше...
Кстати транец на лодке должен быть такой высоты,чтобы ковитационная пластина была чуть-чуть ниже дна лодки,ну и угол установки мотора должен быть таким,чтоб ы ори работе он чуть прижимал нос лодки. На счет полировки винта вот ссылка: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-l-9HwNc0Pw0.html
Я сейчас без подсачка езжу на рыбалку,вымотаю сначала рыбку,а потом рукой под жабры,осторожно конечно надо,крупная может и руку повредить,но 5 килограммовых брать приходилось...
Здравствуйте . В моем такомже моторе появилась эмульсия, поменял нижний сальник, прокладку под головой и между картеринами. Проблема не ушла. Заливаю новое масло, через час работы начинает мутнеть. Не подскажите что делать ?
Я сейчас с этой же проблемой борюсь,у меня уже второй раз это случилось.Скорей всего помутнение происходит от того что эмульсия была распределена по всем частям двигателя и сейчас свежее масло начинает всю эту эмульсию смывать.Эксплуатировать мотор вполне можно,но через некоторое время смените масло,скорей всего и следующая порция масла тоже будет мутнеть,но уже намного меньше.а следующая еще меньше.А полностью избавится от эмульсии возможно только полностью перебрав двигатель и все там тщательно промыть и протереть.
@@user-ez8ll5wb7n Там сальник стоит 15*26*6 А глубина гнезда мм 8,я точно не мерил,правда,значит можно под сальник прокладку поставить,что сдвинет его немного вниз.Вообще у меня в планах отполировать муфту,которая коленвал с торсионным валом соединяет и между сальником коленвала и сальником торсионного вала,ну который 10*45*6,набить графитовой сальниковой набивки,может это поможет.Я мотор этот эксплуатирую уж 17 сезонов,понятно что все валы под сальниками выработались,буду экспериментировать.
Роднуля,а если весь огород в этом одуванчике, сад? Замучаешься выковыривать его 😢. Дайте способ более подходящий Вокруг моего двора многт брошенный земли. Одуванчик насевается ..😢😢
К сожалению это способ применим только для газонов, за которыми ведется постоянный уход, а для запущеных существуют гербициды избирательного действия...
Глупость какая-то, до половина газа мотор прёт нормально а при полном газе мотор орёт и не едит, нет упора об воду, если поставить винт с другим шагом то мотор едет быстрее,но мотор тогда долго не проходит,японцы же не дураки.
Ситуация которую вы описываете может возникнуть,скорей всего из-за не правильной установки мотора. А японцы конечно же не дураки,если увеличить кпд винта на моторчиках 2,5 кто же будет покупать 4х сильные? 😁
Посмотрите это видео,там как раз о эффекте... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xASIpxLMGgI.html Так же надо правильно установить мотор,кавитационная пластина должна быть 1,5-2 см ниже днища лодки,чтобы винт не подхватывал воздух и правильно выставить угол наклона дейвуда,это тоже важно...
Здравствуйте. Странная обработка лопастей винта. Смысл правильный и убедительный: аэродинамика, гидродинамика, увеличение шага, коренная часть и т.д. Но почему рабочие плоскости лопастей обработаны в обратную сторону и задние кромки заострены - мне не понятны. Ведь при этом получен значительный прирост по скорости движения при такой малой мощности мотора, т.е. получены экспериментальные подтверждения, а теория подтвержденная практикой - истина. Может я что-то не понимаю в более современных подходах к гидродинамике лодочных винтов? Поясните, буду очень признателен.
Профиль винта лодочного мотора, крыла самолета,винта самолета идентичны,различен только угол установки профиля,да и профили то эти все взяты из природы,достаточно поглядеть на форму рыб, плавное увеличение толщины профиля в передней трети тела,а затем еще более плавное сужение к концу тела,все уже придумано до нас...
Если загрязнение рук сильное после протирки содой и смыва водой, насухо протереть руки льняным полотенцем и затем протереть небольшим количеством ацетона.
Скажите пожалуйста почему если залить масло по инструкции, то это мотору не нравится. И может ли из за этого двигатель не развивать максимальных оборотов. Спасибо.
У всех маломощных 4х тактных моторчиков масляный насос подает масло только на смазку верхнего подшипника и клапанов,а уже коленвал,вращаясь,разбрызгивает масло на головки шатуна,цилиндр.Если перелить масло,то поршень идя в нижнее положение,как бы упирается в масяную подушку,возникает сопротивление,что не дает,во первых, мотору набрать максимальные обороты,а во вторых создается избыточное давление в картере и масло через клапан сапуна,может попасть в воздухоприемник,а затем и в карбюратор,что плохо сказывается при заводке движка...
Я обычно мотор на горизонтальную доску вывешиваю и заливаю чуть пониже середины окна. Заливал как то минеральное масло,но мотор на нем максимальные обороты не может набрать...@@user-bv4rs3sv7c
Я купил мотор в 2006 году,как только сузуки их начали выпускать,13 сезонов на нем откатал.Потом купил Suzuki DF6A и когда планирую куда то подальше порыбачить я использую его,а в радиусе 10 км использую 2,5.Масло в редуктор я заливал сначала фирменное,а потом трансмиссионку SAE90. Пришлось один раз менять сальники на редукторе,намотал на вал леску и вода попала в редуктор,на первых моторах не было защиты сальников.А на счет масла в картере,то там и в первых инструкциях сказано,что если нет фирменного то допускаются масла SE,SF,SG,SH,то есть практически все современные масла...
Если вы имели дело с этим мотором то должны знать что там нет регулировки на раннее или позднее зажигание,а единственная регулировка зазора между маховиком и сердечником катушки, 0,5 мм это рекомендация от Suzuki...
Здравствуйте пожалуйста подскажите у меня тохацу 3,5 4такта катушка зажигания плохо работает поставил китайскую работает но теперь в руку отбивает стартер зажигания слишком раньнее как отрегулировать 😢 помогите посоветуйте пожалуйста
Категория масел S подходит для всех разновидностей бензиновых движков. С 1947-го и по настоящее время это наиболее крупный список. Например, в 2018 году появился стандарт спецификации API SN, который затем получил дополнительную маркировку Plus. Основные категории качества, которые встречаются на рынке, выглядят следующим образом: SN. Актуальны для самых новых авто с двигателями, выпущенными после 2010 года. Подходят как для иномарок, так и для отечественных машин. Масла этой категории имеют отличные эксплуатационные характеристики, обеспечивают надежную защиту от коррозии и износа. SM. Масла для моторов старше 2010 года. Подходят для отечественных и иностранных моделей авто, включая пассажирские и спортивные разновидности. Преимуществом материала является его низкая окислительная способность и снижение высокотемпературных отложений. SL. Созданы специально для моторов старше 2004 года. Обеспечивают длительную защиту мотора от температурных отложений и коррозии. Обладают хорошими моющими свойствами, снижают износ. SJ. Подойдут для двигателей старше 2001 года. Отличаются лучшей степенью защиты от окисления (по сравнению с категорией SH). Однако не подходят для больших бензиновых двигателей моложе 1996 года, так как не могут обеспечить им необходимых уровень защиты от окисления и износа. SH. Вариант для двигателей старше 1996 года. Обладают хорошими защитными свойствами, снижают износ. Однако не подходят для большинства бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Причины те же самые, что у масла классом повыше: не справляются с отложениями. SG. Моторное масло API SG лучше защищает двигатель, чем материал предшествующего класса. Они снижают процент окисления и образования шлама. Однако для автомобилей моложе 1996 года применяются редко, так как не подходят для большинства моделей. Все остальные категории смазочных материалов считаются устаревшими и больше не используются.
