有點素質，那種低俗的字不要拿來當作標題

如果特斯拉能用8个摄像头的纯视觉数据就能完全搞定开车这件事，这是对人类来说是一件很恐怖事情，我宁愿他晚一点到来。

没看到Waymo有任何牛逼的地方, 就问一个简单的问题, 如果没有高精地图它能够运行吗? 即便有高清地图的地区,遇到城市改造怎么办? 累死你也不可能更新的那么快啊

nice!

特斯拉完胜啊，这玩意儿又贵又丑又笨。

我是Uber司机，对自动驾驶技术关注比较重.自动驾驶终极目标就是通过电脑和传感器软件算法，学会像成年人一样思考决策.但受限于芯片技术，这很长时间是不会实现的.很多现实驾驶中遇到的状况自动驾驶是不会替代人思考，比如紧急状态遇到别的司机违规变线，一秒钟内决策应该如何应对.高速路上修路或者发生车祸如何避免拥堵.在stop sight有人违规先走，有人跟你手势打招呼插队等等各种各样的突发状况.通过软件算法来实现决策，显然是不够的，未来十几年后芯片技术提升，和软件ai技术不断更新完善，会更加接近人类思考，我个人觉得还有很久的时间才能成熟起来.

🎉

因為 12:18 趕快按讚🤣🤣🤣🤣

Waymo 与Tesla 最大区别在于geofence vs gps only. Waymo 只能在geofenced 区域行驶。而特斯拉的全视觉可开的范围根本不是Waymo可以比拟的。

So, the next big event will be Spatial Intelligence?

有人常說馬斯克說的話，期程都要x3倍，不好嗎？ 他是地球上最強的實踐者，花三倍時間上車，股價逐年往上翻，不好嗎😂 有人買NVDA 20年以上，已經賺翻，買股票本來就是信念+長期持有。

我還是喜歡特斯拉 有競爭是好事

感觉这集不够硬核。没啥新观点

成立工作室了？同行的是同事？

可以问一下，多少钱才能算做财务自由呢? 有了目标才能看到差距，期待分享。

人類生活的世界是如此的複雜，環境、天氣、人群、各式各樣的車輛、紅綠燈、正在修整的馬路，人類是靠從小訓練培養的頭腦來預測、作決定，我們可以接受可能癱瘓的系統來自性恢復過來嗎？自動駕駛只能在限定的小區域內行駛！

请问哪里能查的WAYMO的运营财务报表，谢谢🙏

体验（乘坐方法，顶部的灯等）、长相和您分析的算法，看起来和北京这边的小马智行、萝卜快跑基本一样

nice

如果把抽取数量1000作为一个变量，这个收益和标的数量之间是个什么关系呢？谢谢🙏

剪辑的画面切换是不是太快了，感觉想把内容倒进观众脑子里

特斯拉總有一天收購waymo

“Don’t bet against Elon, you will lose.”

謝謝！很棒的分享，之前住院有個很深的體會，就是當一個人生病時是最能沉澱自己，在對自己最誠實的時候所有的領悟都是用生命換來的，非常珍貴，非常真實

Waymo一定輸

waymo可以這麼放心是因為他路上遇到狀況 遠端後台會接管操作

值得觀看

10.10特斯拉能开始无人路测都算进步速度非常快了。waymo已经在逐步扩大运营规模了，特斯拉现在连无人驾驶的门都没摸到。

现在还在吹特斯拉没有影子的事情，博主真的没救了。

市场不可测。所以猴子组合非常神奇，他可以用来证明随便哪个组合都能跑赢大盘（挑选他恰巧更好的那个时段，比如论文发表的那年）、也可以论证随便哪个组合都能跑输大盘（挑选你提到的70年代他跑输的那年）。所以谜底就在谜面上，并非90%都能跑赢，而是90%的组合在50%的时间能跑赢，在50%会跑输。选择大盘不是因为长期主义（因为在那些好年景里，长期主义的结果更好），也不是因为短期主义（因为在坏年景里，短期主义的结果更好），只是因为稳健。我们无法选择自己出生在好年景还是坏年景、也无从知晓自己在好年景还是坏年景。如果我说的太复杂了 ，那这么说吧，如果你是一个所谓的长期主义者、又信奉这几位猴子经理，但你恰巧在70年代初、90年代中、00年代初去世，那你估计会晚景非常悲惨。顺带一提，“长期上xxx”既没有很大的意义（我们只活100年）、也没有很大的价值（因为真的长期，不是十几年这个尺度就能解释的），就像赌场长期看趋近于胜负各半一样，但这个长期指你赌几万盘，不是几百盘。所以连输几十次，不代表第n+1次会赢。说了这么多，简言之，选择大盘，不是人性的弱点，而是赌性的最低点。任何主动策略，都或多或少在赌，而赌的结果就是不可测。你要接受其回报、就要承受其代价。至于其他，除非有内幕消息或者做高频或量化，否则，什么长期主义、禅宗、心性等等，都是一种自我安慰或者话术。

如果靜態地圖標註的物件因故在現場已經改變，Waymo在存在錯誤認知的情況下，不曉得會發生什麼事？

有沒有一種可能，Waymo 可以比Tesla 更早通過主管機關核准在特定區域大規模營運？而特斯拉因為瞄準所有情況，導致比waymo 更晚？

为什么要强调特斯拉要弯道超车呢，是不是现在Waymo已经站在最顶端了哈哈，还有vision是最直接最快的

Waymo是哪个华人团队做的？

收益匪浅，谢谢🎉

数据未来不一定会成为局限，以后可能会有专门做数据的公司的，市场会解决问题的，当然这只是我的想法。当一个因素在行业中成为制约因素的时候肯定会吸引很多人去解决这个，因为其中蕴含了大量的利益

Waymo 与 fsd 之比就像成年猴子和童年人类。

TSLA的股價也準備要啟動 暴漲或暴跌XD

Waymo光一輛車的成本就20萬美金，還不包括後台、地圖、人員和技術的錢，用你的小腦袋想想，計程車有可能用賓利嗎？？？沒有谷哥這公司早就不玩了

好棒喔，Ray！ 透過你的鏡頭，我們也體驗了一次無人駕駛Taxi ! 謝謝視頻製和分享 ！ 👍

robotexi不靠uber也沒差, 因為Elon Musk打算把X打造成超級平台, 要在X上實現叫車服務根本太簡單, 甚至還能發會有AI的優勢, 直接幫用戶規劃行程並安排飯店、接駁車、機票、各種參觀入場券之類的, 還能拜訪當地朋友(甚至幫朋友也規劃進來), uber做得到嗎? 當用戶開始用X平台開始叫外送聘且在X平台分享美食, 有外送機器人開始送餐的那一天, uber就是下一個百視達。

消費主義不好，但共產主義更不好。 共產主義只是騙人的威權主義，當共產，權力就越集中，就會腐敗。

自动驾驶永远不是技术问题，如何实际应用才是问题，参考码头工人罢工。至少欧美短期大规模商用没戏。

对于特斯拉来说安全是个大问题啊，AMCI测试13miles就要接管一次，FSD看评论也是喜忧参半，似乎v12.5还有倒退，不知道是不是瓶颈已现

我還是希望TSLA可以加上4D影像雷達，上L4還需要通過監管那關

城市大眾交通工具已經充足(塞車問題)，鄉下(獨居老人等)更需要這樣的服務，這才叫做科技便民啊!

下一代的Waymo會用現代，不是極客。是政治因素

我感觉Tesla最大的问题是：虽然号称科技公司，但是研发投入的比例和传统“做生意”的企业差不多，营收的5%不到。完全不看好Tesla！FSD还是达不到Waymo的水平，甚至连百度都不如。

TESLA就是Level2....根本跟全自動駕駛沾不上邊

我請一個大學沒畢業的人幫我開車也可以做這些所有做的, 而且還可以跨區駕駛. 我的重點是: waymo 一開始(Jugar + Lidar) )就註定他無法有競爭力. 大家以為waymo 的對手是特斯拉, 其實他的競爭對手是普通的司機開一部日本便宜的車. 科技最終目的是要提升人類的生活. 如果不能讓現有的東西更便宜, 就要讓現有的東西更好.