Witam. Czy możesz dokładniej opisać problem jaki miałeś a który zmusił ciebie do dociskania konektorów listwy? U mnie problem z AJM pojawia się głównie na ciepłym silniku a objaw to takie "czekanie" silnika na wolnych obrotach (faluje obrotami z 820 do 790rpm) na dosłownie 1 sek i dzieje się to kilka-kilkanaście razy w trakcie minuty. Pompowtryski ma Vagu (+0.9; +0,2; -1,0; -0,1). BIPY są OK. Dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam
@kierownikzamieszania9122 mi w 1.9 TDI w B5 przerywał kiedyś przy przyspieszaniu i był problem z paliwem, uszkodzona była pompa paliwa w baku zacinała się. Co do dymienia to ciężko stwierdzić, może wtryski leją.
Wiem, że niektórzy wszystko wysysają czyszczą itd. ja tego nie robie zmieniam regularnie filtry i nie jestem aż tak przewrażliwiony na tym punkcie 😉 latarka sprawdziłem opiłków i śmieci nie było to założyłem tak.
@damian31vag Cześć miłego dnia. Posiadam passata 1,9 tdi atj. Wystąpił błąd niskiego ciśnienia P1556. Wymieniono pompę próżniową, wymieniono zawór n75, wymieniono zawór n18, zmieniono czujnik mapy, zmieniono czujnik maf, wymieniono zawór egr, wymieniono węże turbo i węże podciśnieniowe. Przy pierwszym uruchomieniu pojazdu słychać syczenie i turbosprężarka traci moc po przejechaniu niewielkiej odległości. Jaka jest tego przyczyna?
Rolant nie syczy 3.na biegu lub 4.Kiedy włączam bieg, słychać syk i ciąg spada. jeśli uda mi się nagrać film, wyślę go do ciebie.Dziękuję, Wielki Mistrzu 😊
To były głośniki Pioneer z rtv euro agd chyba 110zł za dwa na przód płaciłem ale modelu dokładnie nie pamiętam bo już dawno nie mam tego auta. Ale grały dużo lepiej niż oryginalne.
Zawór zwrotny ma puszczać tylko w jednym kierunku a w drugim się zamykać żeby przytrzymać podciśnienie/ciśnienie. Jeżeli jest sprawny to puszcza tylko w jednym kierunku.
Rozebrałem pol silnika po regulacji pompowtryskow i miałem mula od dołu. Po prześledzeniu przewodow padło na n75 zabity jakimś syfem i blokował gruszkę podciśnienia z turbo stąd problem z mocą z niskich obrotów.
Witam , u mnie problem wygląda dosyć dziwnie ,otóż gdy temperatura na zewnątrz osiąga gdzieś powyżej 15°C silnik zaczyna szarpać np jadąc na drugim lub trzecim biegu przy obrotach około 1900/2000. Dodam że w chłodniejsze dni problem nie występuje. Silnik 2.0 TDI BMN 170 koni na wtryskach siemens.
Witam. Proponowałbym sprawdzić wtryski i diagnostyka komputerem, nie miałem styczności z wtryskami Siemensa więc tutaj nie pomogę. Najlepiej podjechać do warsztatu co się dobrze na tym zna.
Tez mi sie robi duze cisnienie po dluzszej jezdzie, węże twarde, dopiero jak odkrece korek od zbiorniczka płynu chłodzącego to slychac ze ciśnienie ulatuje. Nie pocieszyl mnie ten film xD
Panowie jaki rozmiar średnicy weżyków podcisnienia do egr i pompki? Posiadam Bore 1.9TDI. Czytałem że pasują 3.2mm aczkolwiek słyszłem ze srednica ma być ciut wieksza. Ja nie ogarniam mechaniki . Dziekowac
No właśnie zdiagnozowalem ubytki podciśnienia , otóż na przewodzie chodzenia pod zbiornikiem płynu chłodzącego jest taka gruszka , połączona przewodami podciśnienia , dmuchając w przewód powietrze wydostaje się gdzieś przez gruszkę, po zaślepieniu przewodu podciśnienie ja turbinie jest na tyle duże że palec z trudem można oderwać od wężyka, po jeździe próbnej moc wróciła , ciągnie od samego dołu...tylko nie wiem jak się to nazywa, tzn na gruszka, to jest połączone z filtrem paliwa , czy to ogrzewa paliwo lub chłodzi, czymś steruje w każdym bądź razie
odłącz to i zapomnij o problemie, miałem to samo u siebie w Passacie też przez to był problem z doładowaniem to jest zawór ogrzewania paliwa o ile pamiętam, na rurze plastikowej z tyłu jest zaworek podciśnienia i on jest do niego podłączony
U mnie jest podciśnienie ale chyba słabe bo przyspieszenie zaczyna się powyżej 2,2 tys obrotów, palca mi tak nie zasysa jak twojego...mam już serdecznie dość tego passata , choć to pierwsza awaria od 10 lat
może być uszkodzony map sensor najlepiej sprawdzić to komputerem a jak nie masz możliwości to ewentualnie odkręcić 2 śrubki wyjąć i wyczyścić może być zawalony olejem mocno
w moim 1.9 TDI AVF 130 koni mam taki przypadek , ze płyn w zbiorniczku wyrywnawczym jest non stop zimny nawet jak silnik jest gorący, a druga sprawa to korkiem oleju wywala olej, pokrywe mam nową bo bylo przypuszczenie ze odma jest zatkana ale to nie pomogło , moze tez byc uszczelka padnięta ze sie tak dzieje ?
Dziwne, że płyn masz ciągle zimny, ja bym wyjął termostat i sprawdził czy wirnik pompy wody nie jest ukręcony. Po wyjęciu termostatu będziesz miał dostęp do pompy wody zajrzyj tam a co do oleju to nie mam pojęcia czemu tak jest, może kompresja dostaje się do kanałów olejowych i dmucha.
Jaka może być przyczyna tego ze olej zbiera sie w zagłębieniu pokrywy w ktorej jest śruba mocujaca pokrywę.(stojąc przodem lewy górny róg pokrywy). Nowa uszczelka pokrywy po wymianie walka rozrządu. Wczesniej nie cieklo nic. Śruba na torx bez uszczelki.
Może jest uszkodzony gwint w głowicy ktoś za mocno przykręcił i zerwał gwint i nie trzyma. Powinno być tam jakieś 8-10Nm albo pokrywa krzywa odkształcona.
