@@A.Cer. да, возможно это так, но.. этот кастом сделан с учётом особенностей геометрического расположения двс (наклона и проч.) именно в этом автомобиле, отведён в самую нижнюю точку поддона и скорее всего, благодаря этому имеет ряд премуществ перед готовым решением одно из которых это масляное голодание при отливе, которое сведено к минимуму и на данный момент ещё ни разу не проявилось, т.е. цель достигнута, но надо было не много поварить 🙂
@@necruha_life 🤝 Учитывая редкость 2х ваносной 728 и цену нового заборника может оно и правильно, что сделали так🙂 Поддон у е34 м50 и е38 м52 одинаковый, разница только в отверстии щупа, оба подходят в е30
Дружище, привет, хотел бы задать вопрос: строю строкер м50б29 на 2jz поршнях, урвал колено в первом ремонте. Так вот вопрос, что думаешь по поводу того, что это колено нельзя точить или это все пугалки страшные?
Привет тебе из Ростовской области. Да. Проходил весь этот путь. Только с шестерней М30 засада. Не найти ее. Но я не унываю. И изготовит свою шестерню на 22зуба и цепь уменьшил переклепав. Получилось 🔥. Давление на холостом на горячую 1.5атм прекрасно даёт до 4.5атм и срабатывает редукционик . Не какого вспенивания нет как писал человек теоретик выше. Всё super good
Я бы не ставил шестерню 23 зуба от М30 с насосом М54 в блок М50, а только с родной шестерней М54 на 26 зубьев . Хотя на хх . шестерня на 23 зуба ощутимо поднимает давление масла нагорячую . Дело в том , что на высоких оборотах это может привести к вспениванию масла , особенно в моторах с отсечкой 7200-7500 об.. Поэтому конструкторы даже увеличили шестерню маслонасоса М54 на один зуб по сравнению с шестерней насоса М50 на 25 зубьев . Производительности насоса М54 с родной шестерней на 26 зубьев и так хватает с запасом для М50 . Оновные проблемы потери давления масла в М50- травящие маслофорсунки , износ гнезд под гидротолкатели в постелях распредвалов , износ шатунных вкладышей . Можно взять постели от М52 или М54 под гидрики ф 33 мм. и расточить на координатке под гидрики ф 35 мм. с зазором 0,04 мм в гнезде . Ну а маслофорсунки менять только на новые . Новые открываются давлением масла на 2,2-2,5 бар . Старые с большим пробегом бывает , что вообще не закрываются из-за поломки внутренней пружинки шарикового клапана .
Может немного не в тему, но на строкерном моторе М50 3 литра с коленвалом от М54В30 лучше ставить более тяжелый демпфер . Хотя ни один из этих демпферов полноценно не справляется с крутильными колебаниями длинноходного ( 89,6 мм) коленвала , особенно после 6500 об.мин.. Колебания проявляются в виде повышенного износа шатунных вкладышей , поломки коленвала по первой шатунной шейке , кавитации масла в маслонасосе в виде вспенивания , когда после прохвата на 7500 об. некоторое время стучат завоздушенные гидротолкатели на хх.. Так что если серьезно лезть в тюнинг мотора М50 , то ставить американский жидкостной демпфер VAC Motorsport за больные деньги . С коленвалом М52В28 и М52В28TU в блоке М50 В25 и демпферами сименс и бош проблем меньше , ввиду меньшего ( 84 мм.) хода коленвала . Но более тяжелый демпфер под систему бош всеравно предпочтительнее на высоких оборотах , хотя и тяжелее на 1 кг.. Стандартный демпфер от М54 не идет на М50, ввиду отсутствия на нем зубчатки под датчик коленвала . Вес демпфера М54 4,1 кг. Любители тюнинга М50 делайте выводы для себя . Свое мнение имею из практики и никому не навязываю .
Приветствую, могу ли у вас поинтересоваться, не так давно разбирал мотор м20б20 и поршни там были плоские, а у вас как вижу днище поршня выпуклое, так вот вопрос, в чем заключается отличия поршней в данном моторе? Извиняюсь за возможно глупый вопрос, просто не опытный в данной теме)
м20б20 имеет ряд модификаций с различной степенью сжатия от 8.8 до 9.9, в зависимости от системы управления/питания, года выпуска, наличия либо отсутствия катализатора и кузова на котором он стоял. Геометрически параметры поршней, как правило, идентичны за исключением вытеснителя на днище поршня, у кого-то больше, у кого-то меньше. Всё зависит от степени сжатия, которую вы намереваетесь достигнуть.
Просто менял мотор давно у меня был сименс, а приехал бош, все датчики махнул включая диск на распредвале... Но про деппфе не знал. Мотор до сих пор работает нормально. Оба мотора безванос.
Внутренняя часть колпачка зачастую имеет специальные насечки, которые направлены на обеспечение его надёжной фиксации. При демонтаже колпачка с его посадочного места эти насечки повреждаются и в дальнейшем могут не обеспечить необходимого усилия прижима соответственно могут слететь, остаться на стержне клапана и перестать выполнять свою функцию по удержанию излишек масла. P.S. вообще у меня был опыт установки мск повторно и они ходили дальше и вполне успешно, но это лучше делать для себя, чтобы в случае возникновению каких-либо ситуаций не искать виноватого 🙂
P.S. ну конечно-же это шутка 😀 На самом деле всё закреплено достаточно надёжно и подстраховано. У автомобиля ко всему прочему под ланжеронами подложены бруски, кран подстрахован распоркой на случай отказа гидравлики, мотор закреплён по тису бмв там, где и должен быть. 👌
Привет 👋 скажи занимаешься ли ремонтом м50 вопрос сколько будет стоить грамотно перебрать гбц м50b20 безванос и если занимаешься сколько переборка всего
