Danke für dein Lob! Zum Thema Bremsen: der HOPPER verfügt über eine direkte Lenkung und eine sehr hohe Wendigkeit (er kann auf der Stelle drehen). Mit dem zweiten Lenkrad, dem Bremsrad, ist die Bremse immer da wo man sie braucht, mit Bremshebeln müsste man umgreifen.

Wir finden, das 'Ding' ist vor allem in der Stadt eine ziemlich gute Alternative zum Auto, das in der Anschaffung und im Betrieb deutlich teurer ist als der Hopper. Der Hopper bietet Wetterschutz hat Platz für zwei Erwachsene oder eine/n Erwachsene/n und zwei Kinder sowie für Gepäck im abschließbaren Kofferraum. Durch seine Fahrradzulassung ist man mit dem Hopper im Stadtverkehr außerdem schneller unterwegs und muss keinen Parkplatz suchen.

Da es sich beim Hopper um ein Fahrrad handelt gibt es keine offizielle Altersbeschränkung für den Hopper. Wir empfehlen allerdings, dass man mindestens 15 Jahre alt sein sollte, um den Hopper zu fahren.

The average new car in the US was 47.000 $ in 2023. And you have running costs which are much higher for a car compared to the Hopper as well. So why not be cheaper, cooler and much more sustainable with the Hopper.

Alle Infos zum Kauf eines Hopper findest du hier: shop.hopper-mobility.com/

@@hoppermobility 13.500€ sind aber schon happig! So gut mir jedes Klein(st)fahrzeug gefällt, so skeptisch bin ich leider geworden nach all den wirklich guten Ansätzen: Loremo, Twizy, Sion, X-Bus, e-go Der Preis muss halt für die Kund*innen mit dem Gegenwert in Einklang stehen. Trotz allem drück ich Euch die Daumen und hoffe sehr, dass ihr den Sprung in die Serie schafft. Berichte bitte mal, wenn ihr 100 und 500 Stück ausgeliefert habt.

Not really sure what your point is. The path we're riding on in the video after passing the pollards is a mixed pedestrians/bike zone. The Video was shot in Germany and we're sticking to the rules in Germany in the following: As the Hopper is a bike, it is allowed it is allowed in these mixed zones. It is not allowed riding on a pedestrians-only-sidewalk (if that is what you're saying) but it is allowed again to park on the pedestrians-only-sidewalk as long as there is enough space for pedestrians, wheelchairs, pushchairs to pass by.

Dein Gedanke: "wie kann ich das Beste an mich für Nutzen und Flexibilität herausholen" ist sicher nicht verkehrt. Die Antwort darauf sieht aber sicher für jede und jeden unterschiedlich aus. Mag sein, dass das von dir beschriebene Modell für dich genau das richtige ist, für jemand anderes mag es der Hopper sein.

Selbsttragende Karosserie aus GFK, Top Wetterschutz, Pedal-by-Wire-Antrieb mit Motor mit 1350 Watt Spitzenleistung und 112 Nm Drehmoment aus deutscher Produktion. Zweisitzer. Abschließbarer Kofferraum. Top Fahrzeug. Probiere ihn gerne mal aus, dann kannst du dir auch eine Meinung zum Hopper bilden: hopper-mobility.com/probefahrten.

Grundsätzlich bleibt man im Hopper auch bei stärkerem Regen lange trocken, da der Wind selten so stark ist, dass der Regen während der Fahrt von der Seite in den Hopper gedrückt wird. Dennoch entwickeln wir gerade Seitenplanen, mit denen man den Hopper seitlich komplett schließen kann und so ganz vor Nässe geschützt ist. Auch die Wärme wird im Winter dadurch besser im Fahrzeug gehalten.

Man muss nicht nach China schauen, um das zu schaffen. Aber es war nicht unser Ziel. Der Hopper ist mit seiner Länge von nur knapp über zwei Meter und seiner Hinterradlenkung extrem wendig und flexibel. Gerade in engen Innenstädten ist das ein enormer Vorteil gegenüber anderen Fahrzeugen.

@@hoppermobility Natürlich ist der Wendekreis enger bei Hinterradlenkung, aber die Vorderräder nehmen die Massenträgheit beim Kurvenfahren leichter auf. In die Kurve hinein müssen sie bremsen, aus der Kurve heraus beschleunigen. Deshalb nur 2 Räder vorne ! Ich hatte ja selbst, nach dem Kriege, solche "Pedalwagen" auch mit Hilfsmotoren konstruiert und gebaut. Fahrradhilfsmotore a la "Fuchsmotor" eigneten sich vorzüglich dafür. Es waren auch 3 Radfahrzeuge mit Stoffbespannter Karosserie. Heute würde ich lieber 4 Radwagen bauen Grund: Straßenlage, Kippmoment, Mehr Platz für Gepäck (Einkaufen) schmälere Spur für Radwegebenutzung Lenkrad ist richtig, man ist es gewohnt, es sieht nach AUTO aus und hebt damit psychologisch das Geltungsbedürfnis. Die Käufer ziehen das, gewohnheitsmäßig vor. Um einen günstigen Preis erzielen zu können, muss man Industriell, am Fließband, fertigen. Gegen die Chinakonkurrenz würde man da machtlos sein, also daher, sich mit ihr verbünden !! Diese Fahrzeuge haben, vor allem in den Städten, die Zukunft. Normalgroße Autos werden, im Laufe der nächsten Zeit im EU Raum, schwinden. Neue Führerscheingesetze, Parkgebühren, Rückbau der Straßen, Zuwenig Parkplatz aber die Möglichkeit daheim zu parken und die kleine Batterie über Nacht in der Stadtwohnung aufladen zu können. Wir kommen wieder in ein "Biedermeier", das Volk hat kein Geld und bleibt daheim bei kleinen Ausflügen.. So denke ich.

Vielen Dank für dein Lob für das Design. Zu deiner Preiseinschätzung: der Hopper ist kein Elektroroller aus China und auch kein LEV eines riesigen Automobilkonzerns. Der Hopper ist ein Fahrrad, das in Deutschland von einem Startup gefertigt wird, mit Komponenten, die überwiegend von deutschen und europäischen Unternehmen stammen. Mit steigenden Stückzahlen wird auch der Preis sinken. Bereits jetzt muss der Hopper aber den Preisvergleich mit anderen Lastenrädern, die durchaus hoch vier- oder niedrig fünfstellig kosten oder auch mit Heavy-Cargo-Bikes, die häufig im Bereich von 20.000 Euro angesiedelt sind, nicht scheuen.

@@hoppermobility Ich wünsche euch viel Glück, aber wenn nichts draus wird, dann ist es nicht das Produkt, sondern der Preis, was das Problem ist. Wenn ich sehe, wenn der Aufpreis von 2 Radkappen 225 Euro kosten, dann muß ich mich schon fragen, ob das ein Mercedes oder Porsche ist, den ihr da verkaufen wollt. Da sollte doch mal eine Billgversion designed werden und sehen, was da als Preis rauskommt. Speziel Lieferservice sind am Preis interessiert und nicht am Produkt das 20 Jahre durchhält.

@@StefanRISCOS_Cloverleaf Danke auch für die guten Wünsche! Gerade im Bereich Lieferservice sind Schwerlastenräder unterwegs, die das eineinhalbfache bis das doppelte des Hopper kosten. Die Praktikabilität, aber ebenso die im Vergleich mit einem Lieferwagen sehr niedrigen Betriebskosten, scheinen gute Gründe für Lieferdienste zu sein, umzusteigen (neben der CO2-Ersparnis). Natürlich, günstiger wäre besser, aber der Hopper ist auch ein Fahrzeug, das viel bietet und innovativ ist. Ohne großen Konzern im Rücken müssen wir auch kostendeckend arbeiten. Die Radkappen sind rein optisch und gerade um den Standardpreis nicht noch weiter erhöhen zu müssen, haben wir sie als Sonderausstattung rausgenommen. Davon abgesehen: die erste Serie ist bereits so gut wie ausverkauft.

@@hoppermobility Wünsche euch viel Erfolg damit. Leider sind schon zu viele gute Ideen wieder verschwunden bevor sie richtig durchgestartet sind. Siehe Sion Solarauto und Fisker. Beides Managementfehler. Mal sehen, ob Aptera es schafft oder auch kurz vor der Ziellinie Pleite geht.

Gerade wenn du die meisten Fahrten, die du bisher mit dem Auto machst - abgesehen vom Urlaub - mit dem Hopper ersetzen könntest, könnte es eine Option sein, komplett auf ein eigenes Auto zu verzichten und für die Urlaubsfahrten auf Miet- oder Sharingautos umzusteigen oder gleich die Bahn zu nehmen. Auch aus finanzieller Sicht könnte sich das sehr schnell lohnen: die Unterhaltskosten für den Hopper sind sehr gering, im Gegensatz zu den laufenden Kosten für ein Auto, selbst wenn dieses bis auf die Urlaubsfahrten nur vor der Tür steht.

Und wieviel hat dein Auto, seitdem du es gekauft hast, noch gekostet an Steuern, Versicherung, Reparaturen, Sprit? Beim Hopper wäre das nicht viel, Steuer und Versicherung entfallen, die Batterie reicht bis zu 60 km und hat 1,4 kWh (bei derzeitigem Strompreis etwa 50 Cent) und Reparaturen sind deutlich günstiger, da Ersatzteile überwiegend aus dem Fahrradbereich kommen. Man bekommt sicher auch heute noch einen Benziner, der in der Anschaffung günstiger ist als der Hopper. Aber man kann sich auch ein zweirädriges Fahrrad kaufen, das teurer ist. Am Ende geht es um die Frage wie man mobil sein möchte (und muss?). Es mag Fälle geben, in denen ein eigenes Auto unverzichtbar oder zumindest sinnvoll ist. Für viele Fahrten, gerade in der Stadt, ist der Hopper aber das günstigere, nachhaltigere, entspanntere und im Zweifel auch schnellere Fahrzeug.

@@hoppermobility Ah ha, sehr schöne Daten. Jedoch habe ich ein Teilzeit Job da kann ich mir so eine Anschaffung nicht leisten, für ein Ding das im Wesentlichen ein Fahrrad mit Dach ist. Und das ist eigentlich genau das was ich suche. Einfach nur ein Fahrrad das von jeglichen Wettereinflüssen geschütz ist. Wie ein Velomobil. Aber auch da kostet die Günstigsten Varianten 6000€... und wieder für ein Fahrrad mit Dach! Also bleibt mir da nix anderes übrig als mein 200€ Fahrrad mit großem Regenschirm weiterhin zu benutzen.

Richtig, der Hopper hat drei Räder. Über das Hinterrad wird gelenkt, das verleiht dem Hopper große Flexibilität im Straßenverkehr.

Auch mehrspurige Fahrzeuge können Fahrräder sein und in Form von klassischen Lastenrädern fahren zigtausende davon über die Radwege. Auch der Hopper ist im verkehrsrechtlichen Sinn ein Fahrrad. Er darf also auf den Radweg, ohne Führerschein gefahren werden und darf geparkt werden wo Platz ist. Mit Dach, aufrechter Sitzposition, Mitfahrersitz und abschließbarem Kofferraum hat der Hopper außerdem Vorteile des Autos. Dennoch verbraucht er nur einen Bruchteil der Ressourcen in Herstellung in Betrieb, selbst im Vergleich mit einem kleinen Stadt-E-Auto.

Der Hopper ist ein Pedelec, damit darf er maximal 25 km/h fahren, darf aber auf den Radweg. In der Stadt ist das Pedelec auf einer Strecke bis 8 km statistisch das schnellste Verkehrsmittel, da es auf dem Radweg am Stau vorbei fährt. Außerdem entfällt die Parkplatzsuche weitgehend, weil es überall geparkt werden darf, solange es nicht im Weg steht.

Der Hopper ist ein Fahrrad, er darf/muss daher auf den Radweg. Das ist auch in den meisten Fällen problemlos möglich. Sollte der Radweg doch mal zu eng oder anderweitig ungeeignet sein, darf man mit dem Hopper (auch das gilt hier wie für alle Fahrräder) aber auf die Straße ausweichen. Auch für das Parken gilt, was für alle Fahrräder gilt - geparkt werden darf dort, wo man nicht im Weg steht, also etwa auf einem breiten Gehweg, auf einem 'Autoparkplatz' (der eben nicht Autos vorbehalten ist), an einem Lastenradständer oder andernorts. Die Seiten des Hopper können mit Planen verschlossen werden.

@@hoppermobility nett und gut und für unser Radnetz hier, kann ich mir das Teil sehr gut vorstellen, aber für den täglichen Gebrauch in der Stadt absolut nicht, das Radnetz verbindet die Städte lediglich, wenn ich daran denke, dass ich schon in der Innenstadt hier durch Baustellen etc. gerade jetzt gezwungen bin abzusteigen, man aber auch sonst innerhalb der Fußgängerzone das Rad schieben muss, das Teil sieht nicht aus, als ließe es sich leicht schieben und selbst wenn, stelle ich es mir anstrengend vor, das nächste sind Straßen auf denen es gar keinen Radweg gibt, das ist schon mit nem normalen Rad echt heikel, weil hinter, neben einem Autos fahren und gerade einmal so 2 Autos nebeneinander Platz haben, über den Radstreifen fahren, wenn es überhaupt einen hat und dann noch parkende Autos dran stehen, da will ich ungern mit so einem Kasten umher fahren, da muss man viel mehr drauf achten, wie viel Platz einem links, rechts bleiben. Aber echt für das Radnetz, super, da hat man Platz ohne Ende, da würde sich der Stauraum auch endlich mal lohnen, um zum einkaufen zu fahren, da wäre mir das Wetter dann noch egaler, ich fahr auch so bei Regen, doch in der Innenstadt, ist das Teil nicht zu gebrauchen und wir haben ein wirklich gutes Radnetz, aber der Weg wird mit allem geteilt, auch mit Dingen, die da nicht drauf gehören, Laster, Fußgänger, Baustellen, Radfahrer, die einem entgegenkommen, obwohl sie nichts auf der Strecke zu suchen haben und in die andere Richtung fahren sollten, auch unsere Inseln sind teils zu klein, grad an großen Kreuzungen hat man als Fußgänger deutlich mehr Platz, als Radfahrer auch noch, solange man die einzige auf nem Rad ist, umso mehr Leute, umso schwerer wird es, da würde ich mit so nem Teil halb auf der Straße stehen oder Fußgänger in die Hacken fahren.

@@mellys.6201 der Hopper ist bereits an zahlreichen Orten im Einsatz. Darunter sind Millionenstädte wie Berlin, Hamburg und München, kleinere Städte, wie Augsburg, Ulm, Göttingen oder Lippstadt sowie ländlichere Regionen. An allen diesen Orten ist der Einsatz des Hopper problemlos möglich.

Wo du recht hast: der Hopper ist sicher nicht für jeden Mobilitätszweck das perfekte Fahrzeug. Wir sehen ihn aber nicht nur für flache Städte. Mit stadtüblichen Steigungen kommt der Hopper durchaus gut zurecht. Auch für kürzere Überlandfahrten oder für die Fahrt aus dem 'Speckgürtel' ins Stadtzentrum eignet sich der Hopper. Wieso bist du der Meinung, dass er für Wuppertal ungeeignet ist? Hast du den Hopper schonmal getestet?

Aus dem Tal ( da wo die Schwebebahn zu hause ist ) auf die hoch gelegenen Ortsteile . kann mir nicht vorstellen dass das ein Vergnügen ist siichda raufzuquälen. Aber OK, das ist meine Vermutung

Hallo derekbuegel, natürlich kannst du hier Kritik äußern, aber meinst du das ist in einem normalen Umgangston möglich? Danke. Zum Kern deines Kommentars: wir produzieren den Hopper derzeit in Hamburg in kleiner Stückzahl, überwiegend mit Komponenten aus Deutschland und Europa. Beides führt zu hohen Produktionskosten, die wir über den Verkaufspreis wieder einnehmen müssen. Perspektivisch sind niedrigere Preise bei höheren Stückzahlen möglich.

Wow, danke für deinen Kommentar, sehr konstruktiv und höflich! Du scheinst den Hopper ja auch schon ausgiebig getestet zu haben! Oder? Zu deinen Meinungen: Design ist ja bekanntermaßen Geschmacksache. Dem Feedback nach zu urteilen, das wir bekommen, trifft der Hopper den Geschmack von sehr vielen Leuten. Übrigens auch unseren. Schade, dass er dir nicht gefällt. Die Zuladung halten wir für sehr vernünftig. Gibt nicht viele Fahrräder, die für eine zweite erwachsene Person geeignet sind und zusätzlich einen ordentlichen Einkauf transportieren können ODER - in der Cargoversion - einen Kofferraum etwa von der Größe eines VW Polo haben. Die Beschränkung auf 1 Meter Breite für mehrspurige Lastenräder gibt es nicht. Der Hopper ist also auch nicht breiter als erlaubt. Hast du den Hopper denn tatsächlich schonmal getestet oder wie kommst du auf den Punkt gefährliches Fahrverhalten? Was meinst du konkret? Gleiche Frage in Bezug auf 'veraltete Ressourcen und verschwendende Bauweise'. Was meinst du damit?

Der Hopper ist kein neuer Smart, sondern ein Fahrrad. Er hat zwei Sitze und einen abschließbaren Kofferraum, darf auf den Radweg und geparkt werden wo Platz ist. Außerdem brauchst du keinen Führerschein, weil er maximal 25 km/h fährt. In der Stadt reicht das vollkommen aus, um teilweise schneller als mit dem Auto zu sein (auf dem Radweg am Stau vorbei). Das Dach schützt weitgehend vor Regen. Und wenn es doch mal stürmt kannst du die Seitenverkleidungen schließen. Eine Heizung haben wir tatsächlich nicht, aber mit geschlossener Seitenverkleidung und einer warmen Jacke ist das im Winter auch kein Problem. Und das Beste: du verbrauchst wesentlicher weniger Platz und Ressourcen als mit jedem Auto.

Im Jahr 2023 hat sich innerhalb des Fahrradmarktes der Lastenradsektor als besonders stabil erwiesen mit Wachstumsraten die weiterhin im zweistelligen Prozentbereich liegen. Für ein Lastenrad mit Motor ist man schnell im höheren vierstelligen Bereich, einige Modelle kosten einen fünfstelligen Betrag. Auch wenn wir planen, die Kosten mit größerem Produktionsvolumen senken zu können, bewegt sich der Hopper durchaus im marktüblichen Rahmen.

Speed limit is 25 km/h (at least in Germany you're not allowed in the bike lane and need a registration and a drivers license for bikes up to 45 km/h). Tires are ease to change, it's just a bit over one meter wide so you can park wherever a cargo bike can park. The range is up to 60 km and the max power of the motor is 1350 W and 112 Nm.

Ein Chinese bekommt auch nicht viel Lohn und der Stadt gibt viele Geld und wir wollen ihr Arbeit haben den jeden Morgen mit den Flugzeug in und zurück ich weiß nicht 😮😮😮😮😮

@@SchreierAndreas ja nur kostet der chinaböller in china sogar nir 1/3tel , der rest wird für transport/steuern/zoll und wohl auch modifikationen drauf kommen. Die meisten chinamobile kann man im original garnicht sicher benutzen.

Unseres Wissens ist der Geeley Panda Mini nur in China erhältlich. Ein Preisvergleich der beiden Fahrzeuge ist alleine deshalb schwierig. Der Hopper wird in Deutschland produziert und wir setzen überwiegend auf Zulieferer aus Deutschland und Europa. Natürlich schlägt sich das auch ein Stück weit im Preis nieder. Davon abgesehen gibt es natürlich viele spannende Fahrzeuge im Bereich der Mikromobilität. Der Vorteil des Hopper im Vergleich zu vielen anderen ist aber gerade, dass er ein Fahrrad ist (und kein Auto oder LEV), womit er auf den Radweg darf, geparkt werden kann wo Platz ist und Fahrende keinen Führerschein benötigen.

Wo du Recht hast: Ein Zusammenstoß mit einem Auto geht für Fahrradfahrende häufig nicht gut aus. Gute Fahrradinfrastruktur und Tempolimits helfen, die Zahl der Verkehrsunfälle mit schwerwiegenden Folgen zwischen Fahrradfahrenden und PKWs oder LKWs zu reduzieren. Dank der Karosserie, die beim Aufprall Energie abfedert, sind Fahrradfahrende im Hopper bei einem Unfall aber vermutlich besser dran, als auf klassischen einspurigen Fahrrädern ohne Verkleidung.

Pilot production has been finished this winter and vehicles are out on the street, series production is about to start in the next weeks!

Das mag sein. Aber brauchst du einen Kleinwagen? Oder eher doch ein Fahrrad mit Dach, um am Stau vorbei zu fahren, zu parken wo du möchtest und mindestens 90% CO2 und jede Menge Betriebskosten im Vergleich zu eben jenem Kleinwagen einzusparen?

@@hoppermobility hmmmmmmmm

billiger

Inwiefern? Meinen Sie die Audiofirma Sonos oder Sono Motors? Beides passt gleichermaßen nicht.

Danke für dein Lob, Frank. Wir stimmen dir zu, dass Fahrzeuge kleiner werden müssen. Das ist der Hopper. Wir sehen ihn als ideales Stadtfahrzeug. Im städtischen Raum, stehen Autos 23 Stunden am Tag, sind meistens mit einer Person besetzt und Strecken sind häufig zwischen 5 und 10 km lang. Trotzdem werden extrem viele Fahrten mit Autos zurück gelegt, in denen man dann zudem im Stau steht oder lange Parkplatz sucht. Der Hopper bietet dazu eine Alternative. Mit dem Hopper ist man im Zweifel schneller unterwegs, ist flexibel, vor Regen geschützt und hat alles dabei, was man braucht für eine klassische Stadtfahrt (zur Arbeit, auf dem Weg die Kinder in den Kindergarten bringen, auf der Heimfahrt einkaufen). Der Hopper braucht nur ein Viertel bis ein Drittel des Platzes, den ein Auto braucht und spart in Produktion und Betrieb mindestens 90 % des CO2 im Vergleich zu einem Elektrokleinwagen. Klar, der Hopper ist größer als ein Fahrrad, aber 2/3 unserer Kunden geben, dass sie mit dem Hopper Autofahrten ersetzen möchten - so gesehen also eine 'Verkleinerung' der Mobilität. Bisher kommen wir mit Radfahrenden übrigens ganz gut aus, der Hopper ist schließlich nicht viel breiter als ein dreispuriges Lastenrad und kürzer als ein einspuriges. Und zum Preis: für 180 Euro gibt es heute - leider - wahrscheinlich nicht einmal mehr im Baumarkt ein Fahrrad. Da wird es bei guten Gebrauchten schon schwer. Dass der Preis nicht für jeden erschwinglich ist, ist uns durchaus bewusst, aber als Startup, das den Hopper momentan in kleinen Stückzahlen und mit hochwertigen Komponenten überwiegend aus Deutschland und Europa baut, ist das derzeit nicht anders zu machen. Und im Vergleich mit hochwertigen Lastenrädern, die häufig auch schon im fünfstelligen Bereich kosten, oder mit anderen Heavy-Cargo-Bikes ist der Preis durchaus im Rahmen.

Motto: Was ich nicht brauche, soll auch kein anderer Mensch auf der Welt brauchen dürfen.