Du drift, glisse, trackdays, du SP98, de l'éthanol e85 et surtout de la passion : Ici , c'est Automobile / Moto /Prépa d'un N52b25 /Projet e46 DRIFT/restaurations /Prépa TURBO M52TUB28 / Mécanique/ Track Tool, journées circuit ...
Jai une 320cd e46 . Moteur tourne . Sauf turbo fume blanc et embrayage claque . Jai les pièces. Mon ami me conseil de sortir le moteur complet pour allé au plu facile . A t il raison ?
Salut, j’aime bien tes vidéos J’ai eu le même souci aussi sur ma pompe. Je voulais te demander Pourrais-tu me faire une carto e85 si je t’envoie la mienne d’origine en BIN?
Salut salut , non j’ai pas de quoi lire et écrire sur les calculateurs d’origine sans compter que je connais pas du tout les MS Je n’ai les bases que sur kdata et encore sans la caisse et un afr de qualité c’est infaisable pour ma part
@@BREIZHTRACKRIDER Justement la cartographie je l’ai déjà extraite C’était pour savoir si je pouvais te l’envoyer et me faire la modification éthanol Ça se fait avec tuner pro
Salut ! Je prépare la mienne comme toi N52b25 avec 123 000km compteur. Et je me demandé avec 252cv et 280nm de couple ton 0-100 passe a combien ? Ta vitesse de pointe ? Aurais tu des donné chrono a partagé ?
@@lowkyz5395 salut salut 👋 l’alimentation en huile pour le turbo n’est pas sur la cloche , j’ai mis une cloche spécifique pour avoir les prises température / pression d’huile et 2 raccords pour radiateur d’huile , l’alimentation en huile du turbo est reprise au niveau de la sortie d’alimentation banjo vanos partie basse à l’arrière du support de filtre à huile, le raccord je l’ai trouvé sur cyl6 , tu peux aussi faire avec les sorties sur cloche de filtre à huile mais il faut trouver les bons adaptateurs et je te déconseille les cloches Ali/ebay ect low cost que l’on trouve car elle sont mal conçu et obstruent le retour d’huile
Salut , mon carter est cloisonné, aucuns souci pour le faire dans le carter du moment qu’il est placé au plus haut , le retour se fait d’ailleurs au dessus de la plaque , le cache distri c’est très bien mais il faut le déposer ce qui est bien contraignant , ou il faut le souder à l’aluminium directement sdonc question pratique c’est mieux , dans l’absolu l’avantage de le mettre au cache distri c’est que le retour est plus direct , perso jamais eut le moindre problème de retour d’huile , jamais eu d’huile brûlé par le turbo malgré les G en grip non plus ;)
@@AlexandreLopes-l8p Bloc chaud pas forcément idéal , surtout avec un serrage de barbare.. l’alu deviens plus fragile + dilatation de la bougie dans la culasse pas le bon plan a mon avis , dans des « conditions normales » si ça a été monté propre à la graisse cuivre comme ça devrais être le cas oui 👍
J'ai la meme chose avec mon z4 coupé 3.0si. Impossible de faire le niveau, ca bouillone, et le liquide disparait, parfois ca refoule. J'ai beau purger rien a faire. Aucune fumée blanche et il y a du chauffage a fond dans l habitacle. En plus j'ai pété la vis de purge en plastique..Pffff. Je vais donc regarder le vase d expansion s il n est pas félé... En tous cas merci pour ta vidéo , ca me met sur une piste.
@@patrice998 j’ai finit par trouver c’était un des joints toriques manquants sur le bouchon du vase , puis après mauvais ajustement du vase qui foutait la merde côté étanchéité j’avais posé
Hi, it's an engineer who developed the custom map directly on the original engine management (e85 - ron 106) run only , for the LSD it's a custom-made 8-disc LSD with ramps and custom locking too, it comes from Portugal ( 188 3.73 Bearings Timken Lock 75%/30% with 8 clutch 30º/60º )
I really like youre build, im also doing an 2.8 swap in my compact. Love to see more and hopefully in English or a spec list maybe? Kind regards from the Netherlands
Salut salut 👋 il vaux mieux lui demander sur son site par mail ou sur Instagram en mp , je ne suis pas certain que ce soit avec , sinon regarde dans la description des pièces sur son site c’est peut être marqué
Salut salut les bloc sont hyper similaires, ça se monte également très bien en turbo , les m54 ne sont pas chemisés et les segments sont moins épais sur les m54 ce qui les rends plus sujet aux conso d’huile mais ça reste d’excellents blocs également
Salut, j’ai pour projet d’acheter des disques Zimmerman avant et des plaquettes EBC, il me faudrait des étriers M sport tu sais pas où je pourrais en trouver ? (BMW F20)
Salut 👋 bonne question … mais en tt cas déjà monter du freinage arrière supports étriers/ étriers et disques 335i ça dois être intéressant et pas trop cher
Très belle vidéo. La vu habitacle façon " fantôme jeu vidéo " , j'ai kiffer Super pilote et drift avec un angle de braquage d'origine et un châssis proche de l'origine encore. Hâte de voir avec un vrai châssis drift ( grand angle , vrai combiné, tirant réglable arrière, full châssis powerflex ou strongflex .
Salut Jai un 325i e92 n52. Que me conseil tu en collecteur decata et en cat back? Je veut un beau son (voiture plaisir) Cest mieux de retirer l'intermédiaire ou pas? Dit moi tout 😊,marques,avis.... Hate de te lire. Merci pour tes vidéo
Salut salut 👋 , perso j’avais posé des répliques de AA headers ils ont pas bougés après 3 ans la plupart qu’on retrouves sur divers sites sont également des répliques de AA mais vendu parfois 3 fois plus cher …. , pour le silencieux pas vraiment de marque a te conseiller, par déjà sur un silencieux en inox histoire qu’il soit durable et c’est en général un poil mieux pour la sonorité également, réfléchis bien si tu décata c’est contraignant, commence plutôt par silencieux final + éventuellement suppression d’inter ça chante déjà très très bien 👍 si tu veux de la perf part plutôt sur un collecteur admission n52b30 , le gains sera tout aussi important que le decata !
@@BREIZHTRACKRIDER Ok merci beaucoup,le collecteur admission n52b30 es plug and play?pas de modif à faire par rapport à celui que j'ai? Il rajoute quoi exactement ?et toi tu la aussi le n52b30?(Tes avis?) Il a quoi comme différence avec celui que j'ai? Merci énormément pour toutes c'est réponse 🤩👌
@@quentinvitiello9212 plug and play juste petite modif éventuellement sur un tuyaux du reniflard selon les variantes tu peux avoir une ou deux sorties dédiées dans le collecteur , rien de bien méchant à modifier ;) et oui j’ai fait cette modif c’est une des meilleures pièces niveau tarif / perf / pas d’emmerdes au ct ect …
La purge est électronique, la procédure c'est : -cles dans le contact (pas touche aux pédales) -tu appui sur start -chaufage aux max ventilation sur 1 - pied plancher sur l accélérateur 10 secondes Et c est parti pour le recyclage (aucun message pour te dire que c est en cours) juste le bruit de l eau dans les durites
Non c’est un m54b30 pompe meca , la procédure que tu décris est valables pour les n52/ n53 / n54 ect avec les pompe à eau électriques, la procédure permet juste d’activer la pompe à eau électrique, je l’ai déjà montré et expliqué sur une vidéo de l’e92 dans laquel je fait justement la purge ldr
Vrai question, je dois changer mon kit embrayage sur ma e46 c’est une 325ci de 2001 m54 mais je trouve 3 taille d’embrayage différente, 228mm 230mm et 240mm je sais absolument pas quoi choisir est ce que ca change vraiment quelques chose?
Bonjour je voudrais faire ce genre de montage sur ma 330ci phase 1 Je voulais savoir quand vous parlez des étriers de série F sa concerne tous les séries F ou y a t'il un modèle en particulier avec une motorisation particulière et une année ? Merci
Je ne pense pas qu'il soit recommandé de mettre le reniflard quand tu fait un montage turbo. En effet le but est d'utiliser la depression de l'admission pour aspirer les vapeurs du haut moteur, avec un turbo ca ne fonctionne pas mets plutot une catch can et condamne les trous dans l'admission
C'est exactement ce qui as été fait sur les deux montages ;) cath can cache culbuteur et carter ;) le reniflard l'ai remplacer pour éviter les prises d'air sur les tuyaux souvent fragiles et cassants et plus facile a bouchonner qu'en le suppriment physiquement dans son intégralité , d'où son remplacement
Salut salut , non pas nécessairement, à ´e85 et sans dépasser les 0.5/0.6b pas de pb , conserver le rv d’origine ca permet de garder un bon rendement sans avoir à souffler à 2b , grâce a l’éthanol c’est faisable pour obtenir des poney et des avances d’allumage correct sans avoir de cliquetis
@@leometayer2970 au sp ce sera plus compliqué mais toujours faisable, il faut rester sous 0.5b max et avoir des avances d’allumage très très safe , et capteurs cliquetis ( un bon mappeur aussi pour garantir une carto safe )
I'm actually looking to do the same swap. I've got a 2008 E90 with the N46 engine. Did you use the M52 ECU for your swap, and is it simply a matter of swapping out the ECU and wiring, or are there additional steps involved?
J’en ai trouvé une hier au comptoir auto du coin, du coup j’en ai profité pour faire plan de joint culasse et bloc moteur. Ça marche du tonnerre. Merci
Mdrrrrrrrr 😆😆 fait toi un bloc à côté pour faire ça tranquillement et pas immobiliser ta caisse comme ça ça permet aussi de temporiser pour les sous sous 💰 😅
slt et super vidéo merci pour toute ses explication j'ai fini le démontage du mien en single vanos en état trés satisfaisant par contre le jeu a coup des segments est hors cote plus de 0.3 je ne sais pas ce que cela est trés grave... sinon j'ai trouver des segment en 84.25 cela pourrai me remettre dans les clous. mais j'attend avec impatiente ta vidéo sur la métrologie de tes blocs. continu comme ça!!!
Plus de 0,3 c'est correct. Pourquoi des segments en 84,25 ? Si t'es pistons sont en côte origine (84mm), prends pas de segments en 84,25, ça c'est dans le cas où tu réalese ton bloc en 84,25. Faudrait plutôt checker l'ovalisation de ton bloc, à mon avis t'es bon, c'est des bloc nikasilé, très solide. Dans le cas où il est ovaliser, poubelle ou à rechemiser mais ça coûte très cher. J'ai rechemiser mon bloc de m52b28 simple vanos pour des pistons en 84,5 (1300 euros)
Merci pour la vidéo et surtout hâte de voir le remontage de ce beau Moteur. Je fais à peu près le même dans mon coin. Je recherche un arbre à cames d’admission d’origine de B 28. Je me demande s’ils se montrait sur un b25 TU 🔥🔥
Salut salut 👋 oui les arbres de B30 côté admission ouvre à 240* ceux du b28 sont pas les mêmes , si tu veux faire un upgrade tu auras encore plus de gain à partir sur un AAC b30 ( coté échappement ce sont les mêmes )
Moi, sur mon B 25 l’arbre à cames d’échappement n’est pas variable. Du coup je me demande si on peut changer que l’arbre d’admission en plus, c’est le seul qui présente des rayures
Au top la vidéo sa se voit que tu sais de quoi tu parle 😊 moi qui souhaite faire un montage turbo sur un m54 ton projet va bcp m’aider Si tu peut faire une vidéo ou tu détailles le prix des pièces se serait cool Hâte de voir la suite
