Buongiorno Ernesto, se ha qualcosa da dirmi può scrivermi via WhatsApp al 3286119714 e le risponderò prontamente. In caso contrario le chiedo di evitare di postare illazioni inutili e discutibili sul mio operato in questa sede. Grazie Alessia Nicolini
Buongiorno Roberto, assolutamente sì che è possibile. La maggior parte dei miei allievi ha superato i 50 anni. Essendo un volo sportivo e non professionale non ci sono limiti di età per conseguire l’attestato. Scegli con cura la scuola nella tua regione però per essere sicuro di ricevere una preparazione adeguata. Saluti Alessia
Complimenti per la professionalità! Una domanda: cosa consiglia per uscire dal fastidio esagerato procurato dalle termiche contando che il mio sistema vestibolare è di una sensibilità assurda? Si possono eseguire determinati esercizi in aria o a terra per riuscire a sopportare le termiche senza giungere nel panico?
Ho preso il PPL 10 giorni fa, prima dell’esame avrò guardato 50 volte il tuo video assetti inusuali. Durante la prova me li ha fatti sia a muso altro che a muso basso, venuti benissimo. Ho imparato più in quel video che con i vari istruttori ❤❤
Sono contenta che i video ti siano stati utili perché era questo il loro scopo, aiutare allievi e piloti a volare in sicurezza e con la giusta competenza. Ti auguro soffici atterraggi Alessia
Questo corso ti prepara per la parte teorica. Per conseguire l’attestato devi iscriverti ad una scuola e fare le lezioni in volo minime previste. Buona serata Alessia
@@scuoladivoloonline io vivo a Genova e la scuola volo per Vds più vicina è a Torino ma non riesco a frequentare le lezioni teoriche durante la settimana! Mentre nel week and potrei fare le lezioni di volo tranquillamente quindi stavo cercando di capire se online con questo corso posso prepararmi
Uhm... mi permetta, ma c'è qualcosa che non quadra in questa spiegazione. 🤔 Se "Venturi" fosse la causa della depressione sull'estradosso, non si spiegherebbe come sia possibile volare in rovescio anche con un profilo biconcesso (fortemente) asimmetrico come quello del disegno. In tal caso infatti il "Venturi" lo avremmo nella parte dell'ala rivolta verso terra, il che si tramuterebbe in una DEportanza per il velivolo. Inoltre non si spiegherebbe perchè all'aumentare dell'angolo d'attacco la depressione sull'estradosso diminuisce (e anche di molto!): in fondo la strozzatura del "tubo" Venturi, che poi è quella che accelera l'aria, rimane identica. Ad allargarsi è invece la parte finale dell'ipotetico "tubo", ossia quella verso il bordo d'uscita, dove l'aria decelerando dovrebbe aumentare la pressione anzichè diminuirla! In realtà non è la maggior velocità dell'aria sull'estradosso a generare la depressione, ma il moto circolare e la conseguente forza centrifuga/peta delle particalle d'aria attorno ad esso (all'estradosso) che crea la depressione. Ha presente l'occhio di un ciclone dove la pressione crolla? Tutto dovuto alla forza centrifuga/peta dell'aria che vortica. NB. Anche un profilo alare perfettamente piatto è in grado di far ruotare le particelle d'aria attorno all'estradosso, così come uno biconvesso asimmetrico. Il che spiega come sia possibile volare in rovescio anche con un profilo perfettamente simmetrico (praticamente piatto) come hanno gli acrobatici estremi (vedi Cap 21, Extra 330 etc...) 😊
Ma infatti questa spiegazioni che mettono in causa sono molto semplicistiche e non veritiere, almeno non del tutto. Come hai detto tu c entra molto la vorticita' che se non sbaglio è il teorema di kutta, ma non sono un arronautico
@@fra2025 Esatto. Con la precisazione che la vorticità non è solo un teorema, ma un fenomeno reale!! Le particelle che passano sull'estradosso del profilo compiono davvero una rotazione completa attorno ad esso. Per vederle ruotare devi però osservare il fenomeno da un punto di vista solidale all'aria, con il profilo che si muove attraverso di essa e non ponendoti solidale al profilo con l'aria che gli scorre attorno come ci fanno vedere nelle gallerie del vento. La galleria del vento è il peggior strumento per osservare la rotazione. È un po' come assistere ad una partita di calcio in TV ripresa da una telecamera posta sul pallone: la partita è la stessa, ma ti sfido a capirci qualcosa su cosa succede in campo! 😁
@@fra2025 La spiegazione della portanza sta tutta in questa animazione. Guarda cosa fa la particella che passa sull'estradosso del profilo: un giro completo lambendo l'estradosso. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gmSp3ph214U.htmlsi=sluomh8ZIjesCQCa
Perché è una pompa ausiliaria di sicurezza che usiamo in decollo e atterraggio con l’ala alta in quanto la benzina scende ai carburatori per caduta ed è comunque sempre presente la pompa meccanica.
bravissima,bel video e la spiegazione è davvero chiara...chissa perche io ho sempre pensato,nelle virate di dare il pedale opposto.....(sono solo un virtual sim:) )
Buongiorno, la mia scuola si trova nel Lazio. Se mi scrivi un whatsapp al 3286119714 ti invio tutto il materiale informativo. Un cordiale saluto Alessia
Da pilota PPL (ma ho anche l'attestato VDS) sono soprattutto d'accordo sui costi più bassi nel mondo ULM. Molto interessante anche il settore Experimental. Sulla libertà però non totalmente d'accordo... non tutti gli aeroporti sono aperti agli ultraleggeri e poi in IFR si possono fare cose molto interessanti. Certo, come dicevo, i costi (e lo studio...) sono decisamente più impegnativi. Comunque complimenti per i video molto chiari e professionali!
Da pilota PPL ti confesso che ritengo libertà il poter evitare gli aeroporti con le trafile burocratiche e le tasse e atterrare nelle limitrofe Aviosuperfici o campi di volo. L’IFR lo lascio a chi fa lavoro aereo perché personalmente amo guardare fuori dove ho tutti gli strumenti per condurre il volo in sicurezza. Ma questo è un mio pensiero di diportista convinta perché se le condizioni meteo sono proibitive per il VFR semplicemente non volo. Ovvio che non consiglio il VDS a chi vuole intraprendere la carriera professionale 😉
@@scuoladivoloonline Non volevo innescare la solita polemica AG vs ULM, capisco perfettamente quello che intendi e anche io amo saltare da un campo all'altro godendomi il panorama su un Ventura o un P92 ma allo stesso tempo mi piace il volo più "tecnico"... mi diverte, per esempio, affrontare un ILS alle minime. L'osservazione era sulla "libertà", con il PPL puoi fare quello che fai con il VDS (te lo danno d'ufficio :-)) ma anche altre cose... solo questo (non volo per professione). Ribadisco i complimenti per i tuoi video, come dicevo vanno all'essenza di quello che bisogna imparare.
Buongiorno, la mia scuola si trova nel Lazio. Se mi scrivi un whatsapp al 3286119714 ti invio tutto il materiale informativo. Un cordiale saluto Alessia
L'avessi trovato io un istruttore così,invece ho trovato una scuola di coglioni che mi hanno fatto fare 42 lezioni (5000 euro) senza aver imparato quasi nulla,il sabato e la domenica si mettevano in volo mezzi ubriachi dopo aver pranzato con un cesso di aereo mezzo smontato,sporco e con 2000 ore sul motore e 6000 sulla fusoliera. Mi hanno fatto fare uno stallo dopo 30 lezioni e solo perchè ho dovuto chiederlo io,per il resto solo virate e insulti da camionista che a loro avviso sono uan tecnica per mettere sotto stress gli allievi. Scusate lo sfogo ma era dovuto,anche perchè avevo sempre pensato che il mondo del volo fosse un ambiente di persone serie e scrupolose e ho dovuto ricredermi. In sostanza mi hanno fatto passare la voglia di volare,mi dispiace solo di non poter pubblicare il nome della scuola per evitare querele.
Buongiorno, purtroppo queste realtà esistono e comprendo il tuo sfogo. Insegnare a volare è una missione che richiede dedizione, passione e serietà. Spero tu possa trovare diverse realtà e continuare a sostenere il tuo sogno perché volare è meraviglioso 🙏 Un caro saluto Alessia alessia.nicolini@gmail.com
@@scuoladivoloonline ciao Alessia sto prendendo il brevetto PPL a Belluno. Potrei avere un modo per contattarti le tue spiegazioni sono molto chiare e avrei mille domande ah ah
A me piace che indichi gli strumenti e fai la simulazione con le mani. Aiuta molto perchè da principianti non sappiamo a memoria dove sono gli strumenti o come sono i movimenti all'inizio, ora grazie a questo inizio a memorizzare. Grazie!
DAVVERO BRAVA , io che nn ne so ancora nulla ho capito la sua spiegazione, soprattutto il modo di spiegare lento ..... magari un giorno potrò prendere anche io il brevetto :)
Buongiorno, mi fa piacere le sia piaciuta la lezione e ringrazio per il feedback. Mai rinunciare ad un sogno… se desideri pilotare un aereo otterrai l’abilitazione! Un cordiale saluto Alessia
Grande professionalità, complimenti, mi fa tornare alla mente le prime lezioni di volo. L'imbardata inversa inizialmente si crea, più che altro, per la resistenza maggiore indotta all'alettone che si abbassa. Una volta che viene impostato l'assetto di rollio desiderato, per esempio a sinistra...se non si da piede nella suddetta direzione, l'aereo continuerà scivolare a sinistra a causa della velocita periferica maggiore dell'ala destra, che di conseguenza genera più resistenza.
