Grazie, è questione di missione e passione: per me insegnare a volare non può prescindere da questo. Non è un lavoro ma una scelta di vita. E delle centinaia di piloti che ho formato nessuno si è fatto male. Questo è il mio obbiettivo: firmare Piloti preparati e coscienti 🙏
Buongiorno, la mia scuola si trova nel Lazio. Se mi scrivi un whatsapp al 3286119714 ti invio tutto il materiale informativo. Un cordiale saluto Alessia
Bravissima Comandante... io ho una licenza PPL, in addestramento mi hanno insegnato come uscire dagli assetti inusuali, ed all'esame con l'esaminatore me la sono cavata, però sull'uso della pedaliera non ho avuto molto addestramento. L'aereo da addestramento è stato il fratellone del P92, il Partenavia P66C, a volte il P66B o P66O. Complimenti, i suoi allievi diventeranno sicuramente degli ottimi piloti!
Io pure I° grado p66 tutti poi il II° con p66m3m posti 150 cv ( non so se ne circolano ancora ) poi la vasca da bagno (cesna 172 6 cilindri Rollroyce) una mummia rispetto al partenavia ! Il suo commento mi ha risvegliato bei ricordi ...ahahahah ora troppo vechio ...
Grazie Alessia per la tua opera di divulgazione, sempre precisa, chiara e competente. Al minuto 7:47 circa mi sfugge un concetto relativo alla manovra di uscita dall’assetto inusuale a muso alto. Quando mi trovo con una semiala abbassata, assecondo la tendenza. Ok, dici: “dò un piccolo input di cloche verso l’ala bassa”. Ora, sono perplesso perchè mi sarei aspettato un colpetto di piede, non di alettoni, per indurre una rotazione sull’asse Z e riportare il muso sotto l’orizzonte. Un intervento di alettoni genera una rotazione attorno all’asse longitudinale, che avrebbe la tendenza a rovesciare ulteriormente l’assetto. Dove sbaglio? Grazie in anticipo.
Buongiorno e grazie del tuo feedback; per quanto riguarda l'assetto inusuale a muso alto ti spiego subito: allora quando imposto l'assetto inusuale a muso alto, il muso lo metto decisamente cabrato per far comprendere la manovra, e la traiettoria è in salita, quindi l'incidenza è ancora bassa e gli alettoni li posso utilizzarli; infatti se tu provi a dare un input (quindi un po' di barra verso la bassa e poi la ricentralizzi) l'aereo scende in balistica da solo. E’ ovvio che se tu attendi troppo che la velocità diminuisca e quindi la traiettoria non sia più in salita è l'incidenza diventa elevata un utilizzo della barra sarebbe improprio ma vuol dire aver atteso decisamente troppo prima della rimessa. Personalmente comunque didatticamente evito di far utilizzare il piede perché se eccessivo porta a vite interna. Per ogni altro dubbio scrivimi pure
Che io mi ricordi, il 2° règime non è una condizione di volo utile ed anzi particolarmente pericolosa se ottenuta a bassa quota. Dal video, sembra che in fase di atterraggio bisogna usare il secondo regime per volare più lenti. Ovviamente non è così ma bisognerebbe chiarire bene questo fatto. 2° regime a bassa o bassissima quota equivale a morte certa.
Il secondo regime è una condizione che si utilizza per l’atterraggio su piste molto corte se si è addestrati ad utilizzarlo, mentre come scrivi tu se non lo si conosce e ci si vola a bassa quota può essere molto pericolo. Per questo lo dimostro nel primo periodo pre solista per sapere come evitarlo e specialmente come uscire. Nei voli avanzati invece insegno ad utilizzarlo per quanto sopra scritto. Ma nessuno è obbligato ad atterrare in piste corte, mentre riconoscere questo tipo di volo, sapere come ci si comporta e come escitene è indispensabile.
@@scuoladivoloonline non ho mai volato con ultraleggeri e magari hanno caratteristiche che non conosco ma credo che atterrare in secondo regime sia una manovra come si suol dire "da naso" e facilmente catastrofica anche per piloti esperti. Magari era bene specificarlo nel video.
Ciao Mario ti assicuro che il secondo regime non è assolutamente catastrofico se applicato con criterio da piloti esperti per atterrare su piste corte. Io con gli ulm la utilizzo spesso per dimostrare le possibilità del mezzo che con un pilota con un bel “manico” sono notevoli. È possibile atterrare anche in piste di aeromodelli. Comunque ribadisco sul concetto che è indispensabile avere molta esperienza ed averla imparata bene prima di metterla in pratica. Personalmente la ho utilizzata anche col mio mezzo acrobatico di AG privo di flap quando necessario. Buona serata
