Туда ехали к тучам и обратно к ним же) Давненько не было видео "от лица трамвая", спасибо! В отражении видна активная работа водителя-кондуктора, только и успевать рассчитывать пассажиров 😬
Оригинальные трафареты, особенно боковые информативные! Эти, казалось бы, мелочи вроде трафаретов, объяснения пути нездешним, внимания к деталям по состоянию вагона и др выдают лучших представителей профессии 👍🏻 И классика в середине видео😃 а в этой кабине негде расположить котофото? Треугольники на остановках было бы неплохо как временную меру, заметные.
"Мы, двоечники, ездим хорошо" забавная фраза) Зато сколько ж здесь собрано идиотов на поворотах... Удачно, если достаются нормальные вагоны, но всё-таки 0003 привычнее видеть за вашим управлением! И нравится рубрика с ответами на комментарии
Приятно видеть на канале обновления, спасибо за насыщенное видео и новую порцию трамвайной романтики! Хорошая позиция насчёт всестороннего знания своей рабочей сферы, это и интересно. Даже если показаны все доступные к выкладке нюансы работы, это не повод завязывать - монологи и атмосфера-то остаются) И если вы лично не против, то почему бы не продолжить. А всяких неадекватов лесом слать, автор не виноват, если их огран мысли (надеюсь, это мозг) искажает смысл этих вполне корректных видео! Замечательный отрывок с конкурса! Встреча с вагоном 0003 под номером 3, мило получилось) И Матвей из фото всегда сопровождает✨
Здравствуйте. Вы не знаете, проводятся ли какие-либо анализы пассажиропотоков, откуда и куда ездят люди? Возможно, маршруты могли бы сделать оптимальнее
Здравствуйте Какие бы анализы не проводились, и насколько новыми не были бы пути и техника, всё в конечном итоге упирается в количество водителей и компетентность начальства. Маршрутами можно закрыть все потребности города, только работать будет некому. Нам и сейчас водителей не хватает, причём не только на трамвае.
В чём была проблема сделать стрелку на другой путь на теплотехе - было бы в разы удобнее пассажирам за счёт платформы. Тем более на втором пути спецвагон хоть и мешался бы, но не настолько - обойти его было бы несколько проще. И грязи меньше на самих путях. Спасибо большое за ролик!
Для каждого направления нужны свои стрелки, узел в силу технических особенностей нельзя просто отзеркалить. Возможно, правых стрелок не было в наличии на тот момент. Хотя, с другой стороны, готовиться к такому ремонту и не просчитать в деталях - это верх непрофессионализма.
La Piazza di Revoluzione... Vagone di numero terzo... Cheliabinsk Centrale Stazione... - Всё это теперь в моем сердце! Per filmi di buona avventura, Per voce, per storie tranquilli, Per tutti, oh, caro Arturo, Спасибо! E grazie mille!!!
Здравствуйте, спасибо за выпуск. Недавно заметил, в депо №1 появилось еще 4 новых вагона 628. Я раньше тоже думал почему бы на вокзал не пустить маршрут, а вот сейчас уже понял, что действительно нет ПС и на конечной будет много трамваев. Вот на узле «Каслинский» сделали временные остановки, почему бы не сделать остановку «Музей истории» в направлении с Медгородка. Потому что может кому-то оттуда нужно попасть на улицу Цвиллинга или на вокзал, так было бы ближе дойти до 7 или 5. Еще, находясь во многих трамваях 71-628, я понимаю, насколько Трамвайному депо №2 плевать на маршруты, которые они не обслуживают.. Я езжу на 7 и однажды ехал с ЧГРЭСа и увидел всю картину полностью: 1. Трамвай следует по маршруту №7, до конечной остановки «Завод имени Колющенко» 2. Остановка: Площадь павших революционеров/ Следующая остановка: Красноармейская улица (на Карла-Маркса) 3. Остановка: Площадь революции/ Следующая остановка: Горсад имени Пушкина (а Улица Тимирязева исчезла). Вот просто почему бы им не оставить информатор из 1 депо, просто добавить объявления и поменять на актуальное для 628 объявление о адресном открытии дверей. И вот как у вас стоял на табло 🟨18 Автовокзал🟨? Там на флешку можно загрузить маршрут и любое направление если он изменен? Ну а так, удачной вам работы на Челноках и не только, жду вас и на 7)) Всего доброго ❤
Здравствуйте Второе депо тут не виновато, просто из Питера прислали флешки с неактуальной информацией, а наши, особо не вдаваясь в подробности, разместили их по вагонам, да и всё. У нас вообще очень многое делается спустя рукава, потому что определённые должности занимают некомпетентные люди. У меня на смену всегда своя флешка, программировал дома. Ношу с собой, потому что не знаю, какой вагон достанется завтра. Загрузить на неё можно все, что угодно, хоть 3 с софитами 22 и надписью на Медгородок. С остановками, как вы предложили, у нас не все так просто. Городским властям не нужен трамвай, и всё это приходится проталкивать силой. Лучшим вариантом, как по мне, было бы размещение остановки уже на Кирова после того, как вагон повернул налево, то есть за перекрёстком, там где начинается мост. Для монтажа платформы на Труда недостаточно места, а остановка с переходом через проезжую часть неудобна и небезопасна. А вообще, надо возвращать возможность прямого движения по Труда, как было раньше по шестёрке
@@arxyhaze На перекрестке с ул. Елькина платформы прекрасно вместятся, что в прямом, что в обратном направлении движения на Медгородок, отличный по-моему вариант в данном случае. По поводу прямого движения по ул. Труда, вроде планируется в 2025 году возращение путей на центр дороги как до 2010 было, будем надеяться, что это не очередные пустые слова.
каждый раз смотря новое видео не покидает мысль печальная о том что новое видео ждать очень не скоро а получается что скоро!!!!! безумно безумно рад!!!! счастья успехов вам и всех благ !
@@arxyhaze Ни в коем случае не оправдываю, тоже считаю, что должны свои должностные обязанности выполнять вне зависимости, кто там внутри машины: военный, депутат или президент. Я к тому, что нужно не забывать, в какой стране живём.
На 49:15 вот так представляете, лет через 20 находят видео те, кто здесь дети и вспоминают как ездили?) У меня вот так в детстве-юношестве не было ещё ютуба)
Старые названия в народе очень долго живут. Как пример для моего города - остановку "АвтоВАЗ" переименовали как несколько лет к ряду в "Слуцкий гостинец", а на маршрутоуказателях или в речи попадается до сих пор
Без новых трамвайных веток говорить о других маршрутах бессмысленно. Может быть, когда-нибудь Челябинск дождётся трамвайных путей в Чурилово, Долгодеревенское или дальше Чичерина на Северо-Запад
Плохое информирование это просто бич общественного транспорта. Почему-то не считается необходимым предупредить ни о работах, ни об изменениях. Я не говорю о том, что хорошо бы сразу на остановках и альтернативные маршруты предлагать, но хотя бы можно было бы на остановке повестить табличку, что трамвай не ходит с такого по такое. А в целом спасибо за выпуск
Метро и трамвай сравнивать можно и нужно. Те подходы, которые применяются в метро, делают его супер-эффективным, надежным и безопасным. Эти же принципы ложатся в основу современных трамвайных систем по всему миру. Да, есть особенности в виде пересечений с городским трафиком, но эти пересечения можно и нужно делать регулируемыми, и синхронизировать эти регулировки с расписанием трамвая. Я не вижу никаких проблем в том, чтобы установить блокирующие светофоры на выездах из дворов и прилегающих территорий в местах пересечения с трамвайными линиями. Так же легко и просто устанавливаются светофоры со стрелками в местах, где автомобили совершают левый поворот. Я давно наблюдаю за вашей работой на линиях Челябинска, и не видел ни одного места, где ситуация с обособлением или разграничением потоков была бы неразрешимой. Дело в желании.
Вы собрали всё в одну кучу, тогда как сравнение в прошлом комментарии было только в контексте обслуживания путей. Не получится по трамваю уложить пути и обслуживать их так же, как в метро (то есть, судя по тем словам - почти не обслуживать), хотя бы потому, что на поверхности земли они большую часть времени находятся под влиянием перепадов температур, осадков и физического воздействия от других видов транспорта.
@@arxyhaze "собрал в одну кучу", потому что вы в видео рассуждаете целый час на разные темы, а комментарий позволяет обсудить лишь одну, да и то поверхностно. Повторюсь, у многих метрополитенов есть большие открытые участки. Если угодно, в Волгограде есть метротрам, который так же большей частью проходит на поверхности. И эти открытые участки подвержены абсолютно тем же природным невзгодам, что и трамвайные пути. Кроме того, на железной дороге существуют переезды, по которым регулярно двигается транспорт разного веса и габаритов. А нагрузки на ЖД-пути даже еще больше, т.к. там есть грузовое движение. Но никто не перекладывает и не чинит рельсы ни на ЖД, ни в метро, не на метротраме с той же регулярностью, что на старых советских трамвайных системах, просто потому, что обустройство и обслуживание пути выполняется в соответствии со всеми требованиями, в то время как трамвайные пути укладываются кем угодно, как угодно и это практически никем не контролируется: я ни разу не видел, чтобы по трамвайным путям прошел путеизмеритель, или, скажем, дефектоскоп. Просто к трамвайным системам у нас иной подход, к сожалению. И я всецело за то, чтобы этот подход изменился. Вот о чем была исходная мысль.
В Москве была история немного не такая: рельсы уложила подрядная организация, которая раньше, судя по всему, никогда этого не делала. В результате есть такие участки на маршрутах, где состояние новых путей в разы хуже тех, что были уложены 20 лет назад. Теперь вот их переделывают.
Спасибо за новые волны❤️ А ещё у меня вопрос: почему вам не нравится работать по 18? Из-за пассажиров, или состояния путей, или вообще из-за его длины?
28:16 Артур, хотят вернуть после строительства моста "Энгельса-Краснознаменная" По Краснознаменной/Чайковско сделабт трамвайную линию 17 маршрут начнëт опять работу.
Не будет там ни моста, ни путей, которые выводили бы трамвай со Свердловского проспекта к Энгельса. К тому моменту как закончится текущий этап обновления путей, финансирования уже не останется
Вообще логичнее было бы сделать прямые пути по Свердловскому проспекту от Победы до Труда, по уже существующему мосту, чем усложнять все строительством новых мостов расширениями улиц, поворотами самих путей и т. д.
@@NEPAVEL_275 скорее всего, этот мост не рассчитан на повышенную нагрузку, плюс останется только по две полосы, плюс перекрёсток Победы-Свердловский и так перегружен в часы пик, чтобы обустраивать там трамвайный узел и вводить дополнительные фазы для светофора
