@@oldtimerblondie Das Problem bei dem Motorrad war die Kupplung, bzw der Kupplungsbolzen, war 2 mal gebrochen, bei hohen Drehzahlen im Überholvorgang und die elektronische Zündung muß im Deckel extra vor Wasser bei Regen geschützt werden, ich habe mit einer Plastiktüte für Zuverlässigkeit gesorgt, unter dem Tank hatte ich auch einen Schutz verbaut
Wäre ein schönes Motorrad.Kann ich mir als Rentner aber nicht leisten.Man bekommt für dieses Geld eine gebrauchte 310 G von BMW die man finanzieren kann.Dann fährt man eben so etwas.😊
Optisch war die Java Spitze. Hatte die 350 er.War eine launische Diva,öfter Kolbenklemmer u.a. Am zuverlässigsten waren die Awo's.Beide A.als Gespann gefahren.
Das ist doch Blödsinn - die Beiden waren nie Konkurrenten! Die 150er durftest Du ab 16 Jahren fahren und die 175er CZ erst ab 18 Jahren. Warum war das wohl so? Nächstes Mal solltest Du die ES 175/2 nehmen,
@@oldtimerblondie 60 km/h in über 30 Sekunden ? Da ist man halt schon 5 mal an der nächsten Ampel... bis 40 zieh ich so ne Schwalbe mitn Fahrrad ab. S52 ist noch vertretbar, aber die klauen sie halt in der Stadt noch schneller.,,
Danke für dein tolles Video 😅 Ich habe eigentlich nach Zündschloss wechseln gesucht. Bin aber bei dir hängen geblieben 😂 Mein Nachbar sein SR raubt mir den letzten Nerv 😂
@@oldtimerblondie da hab ich mal eine fachliche Frage zum sr2. Mein Nachbar sein Fahrzeug läuft bei der Zündung in Normalstellung nur kurz. Er stirbt dann ab und der Zündfunke ist dann recht schwach. Der sr2 springt dann auch nicht mehr an. Stellt man den Zündschlüssel dann aber auf Licht ist er sofort wieder da. Dann kann auch wieder die Normalstellung genutzt werden und der sr läuft wieder eine Weile Die Zündspule wurde schon getauscht und der Kondensator schon mehrfach. Mir ist sowas noch nicht unter gekommen . Das Zündschloss wurde aber angeblich auch schon mal gewechselt. Aber nicht von mir. Vielleicht hast ja eine Idee?
Ich bin ja auch ehemaliger DDR Bürger aber wenn ich den Dialekt von der Dame höre kriege ich das Kotzen! Sie hätte auch Normal Sprechen können! Ekelhaft
@@oldtimerblondie Das war die offizielle Bezeichnung. Aber umgangssprachlich wurde das Teil eben Krüppelkutsche genannt, ich kann es ja nicht ändern. Und bis vor etwa zehn Jahren konnte man auch noch Negerküsse kaufen und Zigeunerschnitzel essen.
@@oldtimerblondie yes i believe so me and a friend are going to take it apart, i hope to fix it. Its when u throttle up in veel like its slipping inside gears so i think the gears are to old and worn out. Thanks for responding mis Blondie, i send a message soon what it was.
Die Dame ist genauso süß, wie das Auto selbst. Was man so gesehen hat (und ich meine den Audi), wird man einiges an Euros reinstecken müssen. Derzeitiger Fahrzeugwert, so denke ich, ca. 5000,-- € oder niedriger. Aber dieser Wagen müsste schon sehr genau begutachtet werden. Hebebühne, Fahrzeughistorie und all diese Dinge...
@@oldtimerblondie na dann erstmal herzlichen glückwunsch auch wenn es bestimmt schon länger her ist dass du mama geworden bist aber mich würde es sehr freuen mal wieder etwas von dir zu sehen und nicht nur mich ich spreche da bestimmt für viele
Schade, ich dachte, du kommst auch am Bahnhof in Schlössel vorbei. Direkt am Bahnhof steht ein kleines Hotel, die Schlösselmühle. Die bewirtschaftete in den 60-er Jahren die Firma meines Vaters als Betriebsferienheim und dort haben wir öfter im Winter eine Woche Ski-Urlaub gemacht. Ich fand die Bimmelbahn immer toll, leider fährt sie nicht mehr in dieser Regelmäßigkeit wie früher. Na egal, hast wieder ein feines Video gemacht und der SR-fahrrechtschnell ist spitzenmäßig restauriert ..
Das Fahrzeug ist prima erklärt im Video (einzige Ausnahme: der Laderegler; den gibt es nicht an der Maschine, siehe weiter unten). Bin selber ein S51 B1-4 von 1981 bis 1990 über 52000 km gefahren (gefahren heißt hier: nicht mit Dauervollgas geheizt). Es hat sich als eine grundsolide und sehr zuverlässige Maschine erwiesen. Am Motor war über diese Strecke keine Generalreparatur (Kurbelwelle / Kolben und Zylinder) nötig. Zündunterbrecher und Grundplatte des Magnetzünders waren etwa alle 2000 km nachzustellen, war mit Abrissmarkierung am Polrad für den Zündzeitpunkt und Kopfhörer am Zündkerzenstecker bei langsamem Drehen am Polrad fast ein Kinderspiel (Knacken am Zündzeitpunkt, wo der Unterbrecher abhebt). Ansonsten nur kleine, leicht ausführbare Wartungs- und Reparaturarbeiten. Richtig Klasse ist der voll gekapselte Kettenantrieb, der Kettenstandzeiten von etwa 20000 km erlaubt. Die Kettenritzel haben ohne deutliche Abnutzungen über die gesamten 52000 km durchgehalten. Einzige Wermutstropfen: Der rechte Kurbelwellendichtring (hält das Getriebeöl vom Kurbelgehäuse fern) war nach etwa 30000 km fällig - eine Reparatur, die sich nur mit guten Fachkenntnissen am besten in einer Fachwerkstatt machen lässt. Der linke Kurbelwellendichtring (verhindert das Ziehen von Nebenluft ins Kurbelgehäuse) musste etwa alle 20000 km gewechselt werden - kann man leicht selber machen, wenn man einen Abzieher für das Polrad hat. (Die Nebenluft führt dazu, dass der Motor beim Gas Wegnehmen nicht richtig abtourt.) Der Schwinglagerbolzen musste nach etwa 3 Jahren (auch Winterbetrieb bei Tausalz) rausgeschlagen, gereinigt und gut eingefettet und wieder eingesetzt werden, danach ging er nie wieder fest in der Lagerbuchse. Einen Laderegler hat das Fahrzeug leider nicht, was die Standzeit des Bleiakkus eingeschränkt; bei langen Überlandstrecken ohne Blinklichteinsatz hat gegen Überladung geholfen, einfach die Ladesicherung zu entfernen oder wenigstens das Ladekabel für wenig Ladung an Stelle desjenigen für schnelle Ladung anzustecken. Auspuff ausbrennen war auch angesagt. Kleiner Tipp: Mit dem Ölanteil im Kaftstoff sollte man nicht so sparsam sein. Rein technisch ist eine Mischungsschmierung von 1:25 ein Segen für die Standzeit des Motors und schafft bei regelmäßigem Ausbrennen des Auspuffs (notwendig, sobald keine deutlichen Druckwellen bei Standgas und vorgehaltener Hand am Auspuff-Auslass spürbar sind) keine Probleme. Der Hersteller empfiehlt nur 1:50, das verhindert natürlich eine satte blaue Abgasfahne im Stadtverkehr, führt jedoch wirklich zu höherem Verschleiß des Motors. Ich habe einfach dem Tipp von einem erfahrenen Meister aus der Simson-Vetragaswerkstatt damals geglaubt, dass ich bei 1:25 lange Freude an dem Fahrzeug haben werde und es hat sich in der Fahrpraxis voll bestätigt: Bei den Simson-Maschinen der Kumpels, die auf das umweltfreundlichere Gemisch von 1:50 gesetzt haben, war eine Motor-Generalreparatur i.d.R. schon nach etwa 25000 km fällig - weit früher als nach weit über 50000 km. Das Fahrzeug ist sehr servicefreundlich konstruiert; viele Arbeiten zum Erhalt der Funktionsfähigkeit kann man mit etwas Grundverständnis und Geschick für Technik selbst lernen und machen. Die Fahreigenschaften des Mopeds sind hervorragend: Sehr komfortable Federung, großzügig bemessene und bequeme Sitzbank, recht durchzugsstarker Motor, gut angepasste Getriebeabstufung, die für gutes Temperament im Zusammenspiel von Motor und Getriebe sorgt, sehr groß dimensionierte und gut wirksame wartungsarme Trommelbremsen, weiter Aktionsradius mit einer Tankfüllung, sehr praktische Seitengepäckträger als Zubehör, hohe Belastbarkeit (Gepäck, Sozius), etwas über 60 km/h Höchstgeschwindigkeit (Kleinkraftrad!), war in der DDR selbstverständlich und wurde sogar ausnahmsweise für die Bundesrepublik dank Einigungsvertrag als Bestandsschutz gnädigerweise so zugelassen. Nach den 52000 km habe ich mein S51 nach einem Umzug von Leipzig nach Berlin verschenkt, da ich keine gute Abstellmöglichkeit mehr hatte. Die Maschine war nach der langen und intensiven Nutzung immer noch voll funktionsfähig, nur unbedenkliches leichtes Kolbenkippen, hörbar an geringfügigem Klappern des Motors (nicht vom Kurbelgetriebe her), hat sich eingestellt. Das Fahrzeug hat es dabei immer noch auf etwas über 60 km/h gebracht.
OH Gott, Falschrummoped. Habe damals zu Wendezeiten eine Jawa Mustang in der Küche zum laufen gebracht (als Student). Habe sie dann an einen Kumpel ohne Mopederfahrung verschenkt. Weil alle die Moped fahren konnten mit dem Alles falschrum nicht klar kamen.
@@oldtimerblondie Ich bin sehr zufrieden. Unverwüstlich immer 40Jahre zuverlässig, bis auf die Zündung mit Unterbrecher. Ich haben einen Simson Elektronik Zünder drinnen. Läuft im Standgas weiter und im Fahren Zieht kraftvoll durch.
