今年は箱根登山バスで約6台が新しく増備されてます

自分の住んでるところですし毎日利用します それにバスが好きで箱根登山バスのことは熟知してます

タクシー運転手です。同じ気持ちです。

職場です。

あら、小田原に来られてたんですね!! 学生時代〜社会人1年目まで付き合った相手が箱根の人だったので、よく通いました(^_^;) 箱根登山と言えば旧塗装が好きでした😭 伊豆箱根は相鉄時代の先輩が路線バス貸切ってコラボツアーした際に営業所お邪魔させて貰って、キュービックなんか写真ゆっくりと撮らせて貰った懐かしい思い出が♪

セキツバさん。お久しぶりです。小田原に来られたのですね。小田原というと、箱根登山バス、伊豆箱根バス｡あと、肩身は狭いですが富士急湘南バス｡富士急湘南バスは、小田原から新松田までの小田急線沿線｡御殿場線の国府津駅から山北駅までの間に路線があります。ただ、箱根登山や伊豆箱根さんに比べると路線や本数が少ないので、存在感という点では😱です。箱根登山は小田急グループ。伊豆箱根は西武グループ。昔から小田急vs西武という戦いが昔からありました。俗にいう箱根山戦争です。話が長くなりますから、細かいことは省略します。 今は両社共に和解して、共に箱根を盛り上げようとしてます。 バスの車両面では、伊豆箱根は親会社に習い、メインはUDでした。その前の昭和40年、50年代前半までは、わずかながら、ふそうや日野もいました。セキツバさん大好きなふそうのブルドックも、わずかにいました。箱根登山は、今はふそうがメインになりましたが、昭和末期までは日野がメインでした。箱根の山を走るため、路線車両でも貸切仕様のRVが多かったです。僕も30年ほど前に何度か乗りましたが、ドドドドというエンジン音が、たまりませんでした😂ふそうが増えたのは、２代目エアロスターが、デビューした辺りからですね。今まで日野がメインだったのに、いつの間にかエアロスターに埋め尽くされてしまいました。小田急グループのバスの一番でもある、神奈中が神奈川三菱ふそう販売という会社を､抱えているのもあるのでしょうが、一番は日野よりふそうの方が箱根の山道に合ってる。悪く言えば日野の性能が劣ってきてるという考え方もあるのでしょうね。ましてや今はいすゞと組んでやってますが、肝心のエンジンが使い物にならない。箱根の山道を登れない。となると、選択肢は言わずもがなふそうになりますね。それは正しいというか、当たり前の選択です。 長くなってすみませんでした。また参加させていただきます。お身体大事にしてください。

青森市(企業局)交通部では、V8エルガを富士重ボディで大量に導入していました。 屋根にクーラーのもっこりがなく、ま四角なバスだったのを覚えています。 そしてV8の重低音…バスを待っている時にコレが来ると嬉しかったです。 いすゞは70～80年代のV10NewPower・V10SS等Ｖ型エンジンが得意だったようですね。 その伝統が途絶えてしまったこと、とても残念に思います。

セキツバさん、初めまして！ 東北住みですが、地元のバス会社でも19歳の新人さんが、指導運転士同乗の下、お客さん乗せて路線バス走らせてます。 新人とは思えない素晴らしい運転操作と安全確認、丁寧なアナウンスに驚きました。 まだデビューまでは先なのかもしれませんが、今後の若い力に期待です！ 30歳半ばですが、今の仕事を辞めてバス運転手を目指そうと考えています。 あの大きな車体を意のままに操る姿はいつ見てもかっこいいです！ これからも色々と参考にさせて頂きます🙇‍♂️

1960年代のバスは楽しい

自分の会社も若い力がドンドン増えています❗️ マニュアル車すらロクに運転したことないのに、よくクジラみたいな物体を動かそうと思うなぁ～ と…… 素直に感心してしまいます 運転はやってりゃ 上手くなっていきますが、重要なのはその他の部分 自分を律することが出来ないと務まらない仕事だと思います❗️ さあ、じぶんも負けないように公出頑張るど

セキツバさん　こんばんは😃🌃十代で大型二種取れるようになったとは開けて来ましたね😅自分は四十代中頃で大型二種取得したから遅めですね。確か広島の方でもいましたよね。これからカスハラ紛いの事もあるかもしれないけど負けないで欲しいですね☺️

うちの地元のバス会社ですが経験を積んで高速路線でも頑張ってもらいたいですね😊

エアロミディーMKとかそこら辺の時代のスピードメーターって助手席みたいなところからめちゃくちゃ見やすくて好きですね〜 今のエルガミオとかブルーリボン見にくい😅 乗客なので仕方ないんですが笑笑

バス操縦士が不足してるのでは無くて 生活できない給与金額により 仕事として成り立た無くなってるだけ。 先人たちは重要性を理解していたので 実技ハードルを上げて 不良分子の排出と自覚を促し 免許も人命を扱うため 高難度の試験により選別する等、 理に適う仕組みを構築し運営していた。 しかし橋下君の一言に端をはす4割カット給与と 賛同した市民に加え 重要性を理解してない政府の愚策として 一種で良いとか外国人で良いと安易に走る。 結果、当然の結果だと言わざるを得ない。 比喩として捉えてほしいが ダンプ乗りと同じ扱いをし対策すれば 質は自ずと落ちてゆく事は小学生でも解る。

まだ仙台は大きな課題ながらも、横浜のようにならなくてよかった。

現実に大型バスの乗務員不足で困りました。でも19歳から大型ニ種免許を取得出来る事はとても良いと思います! 多くの人の命を預かる仕事で大変でしょうがまずは安全運転ですよね!! 憧れますね最光車の王車!? 🚌✨☝🏻👍🏻👏🏻🌠🌟

どこのバス会社も人材確保に苦労されてますね！

せきつばさん新車ISUZUエルガーのバス阪神バスでも走っています私今日会社帰りに新車ISUZUエルガバスにのりました行先票白色になっています返事ください

セキツバさん、ありがとうございました。動画を見て仙台観光ができました。たのしい運転手さんでしたね。30～40歳若かったら個人バスほしいところです。こちらは青森県の視聴者です。

セキツバさんの運転が1番の落ち着いててエンジン音やハンドル回し全て理想です！！！

theバスって感じがしてカッコイイ❤

めっちゃ昔に乗ってたわ。幼稚園ぐらいの頃かな。

中型と大型にAT限定免許導入で関東自動車を始め有名企業はともかくそれ以外は自動運転普及するまではMTが需要があるのでイザっと考えるとMT取得したほうが良いので。また運送業や配送業の経営者によると有名企業はともかくそれ以外はまだMTの需要が続くからMT取得したほうが良いと述べてたようです。

セキツバさん、お疲れ様です。幼少期、バス運転手になりたかった者として涙が出ました。榎本運転手さん、きっと生徒さんにも乗客の皆様にも愛されることと思います。

ﾊﾞｽもAT化されﾌｨﾝｶﾞｰも過去のものになるこの頃ﾌｲﾝｶﾞｰ大好きな私としては心が痛みます。10年くらい前に買った観光MJ628Fも棒ミッションなんで握り玉だけでもﾌｨﾝｶﾞｰのを付けています。バイトで乗っているﾃﾞｭﾄﾛにもふそう部品課に頼みMEの5速ﾉﾌﾞを8415円も出し新品買ってみたりしました。中古もありますが...バカな話ですがいつかはﾌｨﾝｶﾞｰ付きのMMかMJ.MKを買いたいんですが。...適正維持が大変で...。

迂回路あるの？バズ壊れるでしょ

セキツバさん　こんばんは😃🌃自分の少年時代にも、もう40年位前ですが校長先生を引退後個人タクシーを開業された方がいましたね。バス運転手になったとはたいした物ですね。確かに、バス業界は猫の手も借りたい位人手不足だから若い方の起爆剤になればいいんですが😅

お疲れ様デス。うわぁ(´ω｀;) 遂に一番来て欲しくない車種来たーって感じデスかね 海老名駅では相鉄も神奈中もコイツと同型仕様（２ＤＧーＬＶ２９０Ｎ２or Ｎ３・アリソン６速ＡＴ）が腐るほど 走っており、乗る車輛に当たらないようにするのがムズカシイ程にいて本当に飽きる音デスしつまらん(-ω-｀) ＡＭＴの方が音的に面白味があり良いデスね～ 神奈中の旧型エルガミオ最後の車種ＬＲ２９０Ｊ１は東北のＡＣＴ仕様とは違い、国産アイシン製のトルコンＡＴ採用で 響きもアリソンのような高音が無く減速時も変速していないような感じにスーッと停まる音なのでモーモー五月蠅くもないし 飽きる音でもない為、コレが標準のＡＴになれば良かったなーという感じでしたね

この車両はマジで宮城交通だと当たり前ですよね。最近は閉扉後に新しく音が鳴るようになりました。あの音は未だに何の音なのかわかりませんがね

セキツバさんお疲れ様です。ＬＶ290は北海道北部地区では数は少なく乗車の機会はあまりないかなです。日野車はあるのですが、だから日野車と思っていたらいすゞLＶだったは一度ありました。モーモーエンジン考えてみたら同じかなと思いました。ただヲタ席仕様のほうがいいかなと一瞬思う事があるかな？です。ではまた。

Jバスのセレガーラ2005年から今まで同じ見た目だから、詳しくないとパッと見では新しいか古いかよくわからないね。自分もあんま詳しくないけどウインカーの音がリレー式のカッチカッチってやつは古い、ピッピッピって同じ音程の電子音なら中間、ピコッピコッピコッて感じの音程が変わる電子音だと1番新しいってことはわかるw

【高速バスの現場として興味深い内容だったので感想長いです。以下、長々々すみません。】 電話予約のキャンセルと違って機械相手に軽い気持ちで予約も取消もできてしまうことが大きいですが、路線によってキャンセル・ノーショーの中身が違っています。 《観光路線は「ドタキャン」が目立ちます》 外国人観光客メインのところは、予約だけして一人も来ないグループの多いこと多いこと。（乗らないならせめてキャンセルしてほしい） 相席がどうの、という以前の問題です。飲食店同様の「ドタキャン」で1円にもなりません。 「満席」「ほぼ満席」の状況では他の交通機関にお客様が流れてしまいます。 また、ダイナミックプライシングを導入している路線に関しては架空の予約のせいで本当にご乗車になるお客様の運賃があがってしまう場合もあります。 チケットの事前決済を必須にして（決済しないと自動キャンセル）、ネット上での取消期限をシビアにしたり対策をして当日までに再販することでバス会社の収入減少は対策できています。 《都市間路線は「相席ブロック」や「複数便予約」》 都市間輸送の場合「相席ブロック」をされるケースが後を絶ちません。ネット販売の抜け穴を突いて「やった者勝ち」の状態が続いていました。 一日で同じ方向の4便に（何時の便に乗るか決まったらキャンセル）2席ずつ8席予約を入れる常習者や、偽名を使った複数のIDで予約して、1席残してキャンセルする常習者など事業者でわかっているだけでそこそこいます。 複数の予約サイトから操作しない限り大体”名寄せ”ができるのでバレてますが、性善説に則った予約ルールなので、非常識な不良顧客には隙を突かれてしまいますね。 〈浮いてしまった座席の行方〉 以前は、今回の動画で仰っていたように予約だけで発券に至らなかった席は乗務員の持ち分でフリーの予備席としていました。当時はそれでも売れていましたし、事業者やバスターミナルによってはキャンセル待ちもしていましたね。 今となっては路線によって車内発券・運賃収受が1日で1件も無い日（全員事前決済）、窓口発券の乗車券が一枚も回収されない日もあります（全部Web乗車券）。JR東海さんはあの東名線に対応した多機能な券売機（運賃箱）をやめるとか。 つまり、浮いた席をフリー席・予備席としても窓口や車内購入がほとんど無い今の状況では結局売れ残ってしまうのです。 キャンセルを速やかに反映して該当座席を空席に戻し、事前にネット購入して頂ける状態にしておかないと商売にならないのです。 自社のシステムからのキャンセルは自動で空席に戻るので簡単です。予約専門のサイト経由は代理店業者や時間帯によって取消受付後に運行会社が手作業で空席に戻すこととなるため再販可能になるまで時間を要することがあるのです。 繁忙期は不幸の手紙のようにFAXが届きます。（Web上で作業完結できる取消時のシステム化が進んでいるようですが） 〈なぜ問題になったり、事業者間でルールがバラバラなのか〉 今はネット上で予約決済しチケットレス乗車が普通ですが、以前はバスの乗車券は新幹線のように全国どこの駅窓口・指定券券売機で購入できず（JRバスの一部は昔みどりの窓口で扱えたようですが）、ネットやコンビニに販売チャンネルを持たない事業者は、いつまでも原始的ながら「電話予約」＋「窓口or当日精算」でしたね。 ここから、ネット予約が導入された後も、事業者や路線によって「予約」と「購入」を別のステップに仕立てたので 支払いの発生しない「予約のみ」の席押さえが軽い感覚で行われてしまうようになってしまった経緯の一つです。 予約時の決済必須化と、直前のキャンセル料を高めて対策を打ってきているものの、地方で”電話予約→当日購入”の比率がそれなりにあるところは地域のお客様の利便を損なう可能性もあるので対策が遅れやすいのかと思います。 〈対策の効果・逆効果の見極め　何が自社に適した改善策となるのか〉 一気に対策強化したネット販売に特化すると、下手をすると会社が傾きます。コロナ禍前にもネット販売に急に振りすぎて、販路拡大のリスクである代売手数料のコストが急増し、”乗客人員も運賃収入も減少していないのに収益が悪化”した事業者もありました。キャッシュレス決済の設備や手数料など運用コストも含め、進化に比例して首が締まります。 手間も人員配置も必要になりますが、自社窓口や車内発券に関しては運賃が中抜きなしでほとんど収入になりますので、事業者毎、路線毎に「キャンセル」「相席ブロック」への対策方法を慎重に選んでいるのが現状ではないでしょうか。 沿岸バスさんなど、現場の生の声をXに投稿して世論の支持を得ている事業者があります。 架空の予約を入れないように「お願い・呼びかけ」を続けて、極端なデジタル化によるコスト増を控える。対策としては地道で控え目にも見えますが、うまくいけばこれが正攻法だと思います。 夏の繁忙期が終わってみて効果がどのくらい表れたか検証を改めて聞きたいと思います。 乱筆乱文申し訳ありません。運輸業として、お客様に平等な輸送サービスをしたい、ご満足頂いてお客様を増やし収入や利益になる仕事をしたい、営業面ではそういう思いでいます。なので身勝手な席押さえは許し難いのです。

日産スペースウィングS.Hのテールが好きでしたが岩手では見掛けなくなりました。残念です。

極論ですが、全席予約して置いて直前に全席キャンセルするという嫌がらせも可能なシステムは問題かと思います。（それでもその嫌がらせ費用は数千円！）直前キャンセルでキャンセル料50％でも生温いと思います。1回目は100％、2回目以降はそれ以上が当然です！

茨交の化けるトンかなりこってましたよ 観光ボディーに後ろ扉増設したり 営業所により中扉のところは中扉増設と 営業所により違ってたので後扉と中ドアと作り分けしてましたからね ツクバ博の頃は観光バス新車の増車間に合わず近鉄から中古観光車入れて 簡易観光新カラーで走らせてましたからね

SEKITSUBA様、お疲れ様です。 私も元職としてバス業界にネガティブな事を言いたくなりますが、それよりもまずは記事中の野崎様の門出をお祝い申し上げます。 北海道の大自然に似合う道南バスさんの素敵なカラーの車で安全運行が出来ますように！

こんにちは前に投稿した３０年近く介護職とケアマネージャーをしているものです。最近大型二種免許を取得したものです。 今回の内容はWEBニュースでも拝見しました。 このニュースを見て励みになりバス会社への見学と会社説明会に来週に行きます。😊ちなみにSEKITUBAさんの会社では介護職から転職してきた方はいますか?

バス運転士て運送業や建設業より給料安くても体裁良いですよね、人間の身体て消耗品なのでガテン系の仕事だと限界がくる😖　大工やってた奴がいるけど耳の鼓膜は破れて歯が無いですからね。バス運転士長年やっててここまでならないですよね？

両備グループのプロジェクトの成果として216人採用と報じられていました。 今回の動画のドライバーさん程、業界への覚悟やバス運転士への意欲が高くない方も含まれていると思いますので、定着への取り組みが興味深いです。

私も47歳で大型2種取って3年半位高速バス運転してました。　当時将来は地方に行ってコミニュティバスなんかの運転手になろうと思ってましたが、ままならないもので、今は居酒屋の店主に落ち着いています。

じぶんは今、通いなれた営業所を離れ 人手不足でどうにもならない別の営業所にヘルプに行ってます❗️ 新人の頃に戻って、先輩運転士のバスに乗り込んで路線を覚えたり自分のクルマでグルグル回ってバス停の位置を覚えたり😊 ポンチョから大型車、仕事を選ばすお願いされたことをガシガシ毎日こなしています🎵 公出、増務、公出、増務の繰り返しでとても疲れていますが 給料明細を見るととんでもない金額になってるのでヤリガイありますね～♥️

建設業「鳶職」で両方人工股関節で働いてたけど、バス運転手になって給料安いけども、夢と身体の事を考えれば一番良い仕事だと思う😅

私も似たような感じかな🤔 ペットショップ店員15年→建設業10年→ラーメン屋店員２年→48歳からバス運転手ヘ

この方には頑張れ!という言葉をかけてあげたいですね。応援してます👍