Пocмoтpи кaнaл Альтаир аэро. Там чел летает Чемпионат России, который сейчас проходит в Дагестане. И записывает свои ежедневные полеты с коментами. Прямо не оторваться
Доброго. Всё зависит от эксплуатации и хранения. У меня если что, АРСО сьерра 1999г. В 11 году была полная проверка в другой стране. Сейчас кроме продувки ничего не проверяли. Дуется если что на 600 сееунд. По поводу строп тоже не парюсь. Друг уже на 3-ёх стропах висел на дереве. Швы подразошлись, но ничего нн порвалось. А друг короче с Польши аривез тоже АРСО но хозяин был заядлый задрот. И оно негодное полностью(.
Спасибо за видео. Это как раз тот случай, когда хочется сделать также. А не как в экстремальных видосах, когда думаешь, вы что, дебилы, со скалы на моте с парашютом. Класный саунд.
Слишком напыщенное название ролика, не особо соответствующее содержанию. Увы... Рекомендую помнить меткое выражение Фаины Раневской : " Под пышным хвостом павлина скрывается обычная куринная жопа. Поменьше пафоса, господа!"☹
🤝 кликбэйт и при Фаине уже хайпить помогал)) не знаю чего вы ожидали, но мои эмоции на тот момент ни с какими куриными органами на сравнивать! Это как минимум не культурно
Это термичка в чистом виде. Фоновый ветер отсутствует, периодически сходят пузырьки теплого воздуха. В такую погоду нужна высокая горка, что бы можно было с этими пузырьками добраться до потока.
"Клуб любителей ретро парапланов" очень похоже на "Отряд самоубийц"=) Начну не по делу, я всегда с придыханием смотрел на мотоциклистов проносящихся на заднем колесе, думал какие же они смелые и крутые😍 До тех пор пока не посмотрел канал " В шлеме" Где были разборы полётов, и там была очень здравая мысль в одном из видео про то как кто то разбился, виноваты вот такие комментаторы которые бравируют тебе, что типа молодец, а критики и учителя сидят и только на кнопки гневные комменты печатают... Вот те кто говорит про то что ты не должен держаться за свободные концы, и что вообще не должен летать на этом параплане они желают тебе здоровья, а те кто говорят давай давай, всё правильно делаешь, либо ничего не понимают в полётах сами диванные эксперты, ну либо твои злейшие враги. Дело в том что есть несколько типов когда можно убраться, поломавшись сильно, или вообще наглухо. 1. Техническое состояние и исправность параплана.(параплан безопасно можно использовать не больше 10 лет, то что он ещё летает ничего не означает, он в любой момент может перестать летать) 2. Теоретические знания- если пилот знает как и из чего состоит параплан, а так же знания в аэродинамике, ему в голову не придет летать на старом крыле. Причем прочтение 30 летней книги не даст тебе знаний, а только укрепит незнание. Со времен написания книг Волкова и Тюшина многое изменилось, но даже в них написаны правильные вещи, которые не усваиваются, потому что летать хочется больше чем исполнять все правила. 3. Погодные условия- знания аэрологии местности, как себя ведет ветер обтекая ту или иную гору под разными углами, и зависимости возникновения ротора от силы ветра. А так же как себя ведут восходящие потоки, и как они взаимодействуют на ветер, ну и ещё что такое ложный ветер. 4. Пассивная безопасность, первое правило гласит- никогда не летай один, есть правило 3х. Так же к пассивной безопасности относятся ботинки, подвесная система, запасной парашют, и шлем... 5. Соблюдение правил воздушного движения. Вот если нарушать хоть один пункт- ты находишься в зоне риска, а у вас почти все 4 пункта частенько не соблюдены. Вопрос знатокам- кем и зачем написаны правила? и зачем их соблюдать? И кто их соблюдает вообще? Тебе желаю вслушаться и купить хотя бы подвесную систему и парашют, а затем и крыло не старше 5 лет, и чем раньше тем целее ты будешь. В идеале ещё место полетов сменить, на то где летают и могут научить чему то полезному. Потому что как инструктор с опытом полетов 14 лет я вижу куда ты движешься, и мне бы очень не хотелось потом снимать негативный ролик( А я бы хотел поставить в пример, что человек вовремя услышал и не допустил фатальной ошибки. Желаю тебе долгих и безопасных полётов, надеюсь, я бы очень хотел ,писать хорошие комментарии, но пока вынужден писать такие(
@@user-tz8kt8lw1d www.wing.pub/wings/apco/sierra 23 размер, самый маленький(на ребенка наверное) и сертификации на него нет, испытателя с анорексией не нашли😅
Вот это здорово! У нас в команде почти у всех купола 18+ можно смотреть как развивались технические решения)) у Андрея даже СПП-30 первый русский параплан(если даст в аренду сниму видос на нем прилетаю!) там вообще ДИНОЗАВР
Активное пилотирование является основным условием, предотвращающим сложения. Когда вы обрабатываете поток, очень просто, если ваши руки движутся в такт изменению давления в крыле, получая информацию от крыла, передаваемую вам через стропы управления. Вашим рукам следует постоянно отслеживать изменение давления в крыле, управлять и манипулировать ими таким образом, чтобы поддерживать в крыле высокое давление. Как только нисходящее движение воздуха пытается сложить переднюю кромку, она энергично начинает движение вниз, в результате чего происходит разгрузка крыла, в этот момент вы через брейки почувствуете уменьшение давления в крыле. Как только вы почувствуете такое падение давления в крыле, ваши руки с брейками инстинктивно опустятся вниз. Действуя, таким образом, вы мгновенно и радикально увеличиваете угол атаки крыла, такое предотвращение уменьшение угла атаки спасает крыло от сложения, однако после этого быстро верните руки обратно в исходное положение, дабы избежать сваливания (заднего свала) (прим. переводчика).
Если это фронтальное сложение, то подняв голову вы скорее всего не увидите параплан, т.к. параплан с подвёрнутой передней кромкой тормозится и остаётся сзади, а пилота по инерции выносит вперёд. Дальше идёт просадка, потом параплан наполняется, дальше разгонный клевок и продолжение нормального полёта. В случае фронтального сложения нужно просто дождаться когда параплан наполнится (1-2 сек) при этом не зажимая клеванты, и дальше по возможности отловить клевок. Важно после наполнения дать параплану начать разгоняться в клевке, не задушить его сразу, т.к. в начале разгона если затянуть клеванты для компенсации, то можно очень легко сорвать параплан. Сорвать параплан не дав ему разогнаться -эта ситуация значительно хуже, чем пропустить клевок.
Хотелось бы услышать мнение старших товарищей, хорошо, что есть кому подсказать. Летал на поджатых клевантах или как обычно держался за свободные концы?
Всяко летал, но концы отпустил) я в описании к видео напечатал ачучения сразу после, сел на ушах, прикольные эмоции, а потом страшновато было ещё 2 раза стартовать)
Simply pilot of paraglider ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vGkDwxYu5AQ.htmlsi=LByURItfDCAWtGkb выложил видео, но там просто наши сегодняшние полеты без комментариев)
Знатно!!! У мну крыло 6 года и из первой десятки с начала выпуска ! Ростовское! Ниизэнько и мы лётаем, пока не трогают! Частенько вертушки мимо пуляют , расходимся!!!
Начинал летать на крыле которому было 20 лет, чуть апосля купил по случаю 10 летний параплан и отлетал на нем года 4. И вот в этом году купил новый, современный параплан. На этих выходных облетал его и первый вывод который напрашивается: я еще по настоящему и не летал. К чему я это всё пишу, к тому что полёты могут быть еще "полетестей", а кайф от полетов более вставляющий. Чего и Вам желаю!
Вопрос не в том что это круто, это даёт возможность тебе летать по настоящему, сейчас у тебя очень высокий минус в секунду. Из за этого ты сил тратишь больше, летаешь меньше.
@@Geximus При всем уважении тов. Жуков, но вы не знаете особенностей этого летного места.Это раз. Второе. У пилота опыта меньше года, а вы требуете от него "настоящих полетов" Вспомните себя. Ролики в начале своей летной карьеры посмотрите, наконец.😉
@@organizmvpodveske выкинь это древнее крыло и подвеску. Во первых это небезопасно. Во вторых На этом летать хорошо не научится. Всю жизнь будешь болтаться только у склона.
В полёте не держись за свободные концы! Это очень плохая привычка, при внештатных режимах полёта можно от страха вцепиться в свободные концы, вместо того, чтобы управлять крылом
