Снимает знакомый из Берлина. Развернуться там есть где, но грязи полгубже на данный момент нет, дождя давно небыло🤣 Больше показать ничего не могу, это всё, что было снято на мой телефон.
@@PaulR0707 Ладно, понятно. У вас в Германии, похоже, найти подходящей грязи для ЛуАЗика - та ещё проблема (хе-хе). Ну тогда может быть снимешь в каких-нибудь красивых горах на горных тропинках? Или с этим тоже сложно?
@@969-4 Да с грязью тут проблема 😂 найти её в принципе можно, но для этого надо ехать на какой нибудь полигон. Что бы что то снимать, нужен оператор, а с этим у меня напряжёнка, дети давно разъехались, а больше некого попросить.
Gut erklärt. Ich habe einen luaz 967 der NVA. Würde gerne mit ihnen komunizieren. Sie sind vermutlich in der Schweiz Zuhause? Bin aus Südtirol. Lg Christoph
Ich bin in Süddeutschland Zuhause. Was Ihren LuAZ betrifft, so ist es ein LuAZ-967M, weil ein LuAZ-967 (ohne M) kann es nicht sein, von ihm enstanden nur ein paar Prototypen, die nicht in Serie gingen. Was die Kommunikation betrifft, gerne. Meine LuAZ Seite: www.luaz-fan.de/ dort kann man auch meine Kontaktdaten finden.
Скорость где то 75 - 80 км/ч. Шум приличный, просто уровень шума в записи не так передаётся. Никакой шумоизоляции на полу нет, только резиновые коврики под ногами.
@@PaulR0707 У меня тоже есть ЛуАЗ, довольно активно эксплуатируемый. К сожалению, главная пара гудит и практически затмевает мотор и колесные редукторы на таких скоростях. Так что для меня ваш ЛуАЗ тихий
Приспособление в общем то не нужное. Для установки полуоси на автомобиле не годится. Навешивать КПП с полуосями задача крайне трудная и чревата выпадением сухарей. Это делается проще. Намазываете палец полуоси густой смазкой для подшипников и одеваете сухари. Полуось можно заводить в любом положении и сухари не упадут.
@@PaulR0707 смотря на какой смене точили блок двигателя:).бывает так, что посадочные обоймы коренных вкладышей кривые) а ещё коренные вкладыши часто имели конусность внутри) так что нормально))
@@ivan1885 В советские времена качество всё таки лучше было. Я в восьмидесятх годах с десяток МеМЗов перебрал, такой люфт у коренных подшипников был только при пробегах около 100.000 км. Этот двигатель 1994-го года выпуска.
Насчёт прозрачного шланга тогда не подумал, хотя у меня его и нет 🙂 По идее при перекрытии выхода насос должен "молчать" неограрниченное время. В действительности длительность "молчания" зависит от состояния клапанов. Я время не засекал.
@@PaulR0707 Ist wohl der normale Lauf der Dinge... hatte mal nachgesehen, bin tatsächlich fast vom Gründungstag an mit dabei😀 Früher war's schon lustig dort und keiner ist dem anderen irgendwie doof gekommen, aber je mehr Leute dazu stoßen, um so mehr hat's dann auch gewisse Motzer darunter. Vielleicht schaff ich's ja auch irgendwann mal wieder auf ein Treffen.. ist halt in der Regel weit weg von der Schweiz.
И с родным ЛуАЗ/ЗАЗ генератором можно жыть! Вот что сделал я, спасибо за советы на ЗАЗ форуме: 1) переделал 15 клемму, чтобы шла через реле прямо од стартера, а не через замок зажиганя 2) поставил светодиодные лампочки в освешение номерного знака. Так сэкономил примерно 8 Ватт. 3) поставил реле-регулятор от ВАЗа. Номер 121.3702 4) на токарном станке вытачил шайбу для максимального раздвига сборного шкива генератора/вентилятора. Получилось 5мм толшина. Плюс поставил две дистанционные шайбы - итого получилось 6мм. Можно обойтись и только шайбами, если есть они в наличие. 5) укоротил ремень. Поставил Contitech AVX 10x1035 от какого-то Мерса (вроде 123-его). Ремень по короче даёт болшые обороты генератора. У меня передаточное чясло получилось примерно 1.6. На холостых если свет выключен, то хотябы разряда нету. Если прибавить очень немного оборотов, примерно 100-200, напряжение уже примерно 14 Волть. С включеным светом нужно по больше.
@@PaulR0707 Eigentlich schade. Vielleicht erlaubt es die kommende Zeit, dass man sich wieder zusammenruft und diese mehr als bewährte Technik, dem Ein oder Anderen zeigen darf.
@@a.d.starke8163 die Treffen fanden immer im Zweijahresrythmus statt. Das nächste hätte 2020 stattfinden sollen, Corona hat es leider verhindert. Und dieses Jahr konnte der Veranstalter nicht mehr...
Вы неправильно поняли моё объяснение. Рычаг КПП заблокирован при включённой пониженной передаче, а не пр выключенном полном приводе. Полный привод и пониженая передача включаются одним и тем же рычагом: рычаг из исходного положеня переводится назад - включается полный привод; далее рычаг отжимается вправо и переводится вперёд - в дополнение к полному приводу включается пониженная передача. Так как понженная передача является самостоятельной передачей (с большим передаточным числом чем первая передача) рычаг КПП болкируется, во избежание одновременного вклюяения двух передач.
@@PaulR0707 я не оспариваю ваше объяснение работы кпп, я вам вопрос задаю, у моем луазе не отключается полный привод вернее он отключается но при этом скорости не могу включить, они просто не включаются... Пониженая при всем при этом включается
@@user-vc5ff7ur3y, значит я неправильно понял вопрос. Навсидку, не зная подробночтей про машину на него трудно ответить, С какого момента передачи не включаются? Как возник дефект? Во врмея эксплуатации, т. е. раньше всё было нормально, а после чего то передачи вдруг перестали включаться? Или КПП перебиралась, посде чего передачи перестали включаться? Кстати для обсуждения этой темы предлагаю перейти на форум Луазбука: luazzz.ru/forum.php там есть соответствующие темы.
Привет Пауль. В пятницу тоже скатался на треф Автоклассики в Соест на своём Горбатом, намотал 795 км. Подошёл человек, в ходе разговора выяснилось что знает тебя и твой ЛуАЗ, твой земляк, имя к сожалению не запомнил.
@@YaZloiMedved ,репортаж к сожалеию кратким будет. Колонна Запорожцев во главе с ЛуАЗом, котрую видно в ролке, это все участники. Позади меня только УАЗ "Буханка" был.
Да, ЛуАЗ-969М оснащался ремнями безопасности на передних сиденьях с самого начала выпуска. Правда с завода ставились только статические, а у меня стоят инерционные от ЛуАЗ-1302.
Пауль ! Привет! Помимо этой манжеты -есть еще причины наполнения вакумника тормозной жидкостью? Ясно что шток тоже должен иметь зеркальную поверхность!
Нет, в кастрюлю ГВУТ тормозную жидкость только манжета может пропустить. Причём не только в сопряжении с штоком, но и с наружной стороны, если посадка манжеты в корпусе слабая. И да шток должен иметь идеальную гладкую (полированную) поверхность, без зазубрин и царапин.
Привет Григорий! Так же с Ноывм 2022-ым! Над головой у меня ковидный намордник (FFP2) болтается. Без него у нас сейчас никуда, поэтому они у меня есть во всех машинах (в ЛуАЗе, в повседневном Гольфе и в грузовике на работе)... Штраф за непристёгнутый ремень 30,- €. Но я пристёгиваюсь не из-за штрафа, а из принципа, мне моя собственная шкура дороже :-). Причём всегда пристёгивался я ещё в Союзе.
@@PaulR0707 сейчас в союзе полегче - правила есть ! Но их не кто не выполняет ! Маски за 0.28€ распиханы по всем карманам в штанах и козырьках в машинах ! За ремень штраф кажись 10 € но не кто не штрафует ! А с распиратором ! Не когда бы не додумался !😀
Einzelne Membranen für dier Pumpe habe ich noch nie gesehen. Da muss man wohl etwas experimentieren, sehen ob man eine passende von einem anderen Pumpentyp findet.
Вот смотрю и думаю по поводу этого электроискрового розжига. А стоит ли оно того? И всё только ради меньшего потребления тока при запуске? Так вот ты же сам писал, что такую свечу часто нужно прочищать. А про родную свечу такого вроде не скажешь. Так может быть просто запускать печку с запущенным двигателем? Конечно, если нужен предварительный прогрев двигателя перед запуском зимой, то изменение розжига может быть и оправдано. Но в остальном ведь после запуска потребление тока не уменьшится? Может быть даже возрастёт, т. к. на свечу теперь нужно тратить электричество, чего в родной системе нет. А это негативно может сказаться на отоплении при длительной ночёвке. Вот и не знаю. У нас тёплый регион, и моя печка запускается без проблем. Мне проще за аккумулятором следить. Благо что я ставлю себе всегда на 75 АЧ - как то такой выручил меня на моих жигулях пятёрке. Помог добраться до дома при отказавшем генераторе.
Исровой розжиг того стоит! Штатная свеча накаливания потребляет ток около 20 -25 ампер. Включена свеча накаливания во время розжига до отключения температурным переключателем примерно полторы минуты. При этом при включении отопителя свечу накаливания сначала необходимо накалить, только после того как она накалилсаь можно включать подачу топлива. Вот пример запуска отопителя с штатной свечёй накаливания: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-T1MTEt8OT1g.html Искровой розжиг потребляет около 5 ампер. При запуске с искровым розжигом включатель сразу ставится во второе положение, т. е. сразу включается подача топлива. В итоге вся процедура розжига длится меньше минуты: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-t78S5l7XRjI.html В этом ролике запуск идёт чуть дольше, так как регулятор топлива был абсолютно пустым. Сравни показания амперметра в обоих роликах. Вот "нормальный" запуск с искровым розжигом: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DnrBniqNxcc.html А акуммулятор у меня давно на 75 Ач стоит.
@@PaulR0707 Я это всё видел. Ну и что? Ну и что, что искровый розжиг меньше потребляет при запуске? Моему АКБ на 75 АЧ это не проблема. Я же и думал - вся эта переделка стоило того? Ради пары минут при запуске? А потом постоянно чистить свечу! А, например, при длительной работы печки, например, часов пять-шесть твой искровый розжиг сильнее посадит АКБ из-за потребления тока свечой. Ну и зачем мне тратиться ради пары минут при запуске? По-моему родная система в чём-то всё равно выигрывает у электроискрового розжига.
@@YaZloiMedved Я не знаю. Это к Паулю. Я пока не решил для себя, что переход на электроискровый розжиг мне нужен. При оценке плюсов и минусов такого решения, для меня минусов больше. А по поводу свечи Пауль, думаю, нам пояснит. (а можно вопрос? Почему у вас такой позывной? Вы что, имеете какое-то отношение к царю Эфиопии?)
@@969-4, почему это искровой розжиг больше тока потребует? Он же свои 5 ампер всего полминуты потребляет. В то время как свеча накаливания поребляет 20 ампер полторы минуты! Чистить свечу искрового розжига при зимней эксплуатации в Семипалатинске (а это десятки запусков в сутки!) приходилось раз в неделю. Работала она надёжно чуть дольше, но что бы не возиться в дороге с незапустившимся отопителем я чистил её профилактичекски, не дожидаясь отказа. Здесь в Гермарнии я её чищу раз в месяц, так же профилактически. Ролик я снял специально, что бы покаазать, сколько времени чистка занимает и насколько это "сложно". 35 секунд на чистку свечи раз в неделю (если дело происходит в местах с настящей зимой) это мелочи. Зато при запуске отопителя во время езды в тёмное время суток свет не просаживается до яркости подфарников. Вот ролик в котором виден энергобаланс при поочерёдном включении указателей поворотов, подфарников, ближнего света и с 1.20 минуты накаливания свечи отопителя: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QlE0e5XyaRo.html Как видно штатый генератор с одновременно включённым указателем поворотов, ближном светом и свечёй накаливаниея отопителя даже на полных оборотах не в состянии сдвинуть стрелку амперметра в стороу плюса. Добавим сюда ещё стеклоочиститель, стопсигнал и прицеп (который я хоть и не каждый день, но иногда таскаю), сколько в этом случае даже 75 амперная АКБ выдержит?
Только в 1976-ом году сиденье не так складывалось и раскладывалось, а вот так: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jRNuvxWpPpk.html В описании ролика же написано, это сиденье образца начиная с 1986-го года.
Нет, на ТПК стояло элетромеханическое реле поворотов РС-57, без функции аварийной сигнализации. И хоть у него и была штепсельная розетка для прицепа, отдельй контрольной лампы для прицепа у него не было.
Нет, это манжета от толкателя поршня гидровакуумного усилителя тормозов, хроническая ЛуАЗовская болячка. По ссылке в описании под видеороликом есть описание ремонта этого усилителя.
Да, в семье всегда общались и сейчас общаемся только на родном. Русскому только в школе научили, до третьего класса с ним проблемы были. Сам я родом из Семипалатинска.
Красавчик автомобильчик! Ездить за городом на таком одно удовольствие - выбрал направление и поехал. А в городе, смотрят как на древний паровой автомобиль:) Удачи!
Да, действительно 67-й год. Искать мне его не пришлсь. Этот трактор мне купил мой отец в 1967-м году проездом в Москве, по пути с курорта на Чёрном Море.
@@PaulR0707 А, Москва. Ну да, там всегда было то, что не доступно было в глубинке. Но цена наверняка была у него - мало кто мог себе позволить из простых провинциалов. И что, ты решил его не бросать в Казахстане и всё-таки утащил с собой обратно в Германию! (вот уж поездила по миру игрушечка!) Хотя и мне бы жалко было оставлять такой шедевр.
@@PaulR0707 Ого! Шесть рублей - по тем временам, как я и предполагал, не мало. Но и судя по конструкции, такая вещь не могла быть дешёвой, конструкция явно непростая. А действительно, Пауль, как предположил твой земляк-владелец 965-го-матерщинник Александ Рейс, найти сейчас у вас там в Германии такой раритет реально? Сейчас такая вещица уже вполне вероятно относится к антиквариату. И действительно, вызывает не меньшее удивление, что она у тебя в рабочем состоянии. Это наверняка, из-за твоего национального характера. У меня обычно такие игрушки долго не жили. Всегда интересовался, как там внутри что устроено. Сломалось что-то, полез посмотреть внутрь, и всё. Обычно после разборки игрушки не собирались.
