Trail Adventure est un magazine trimestriel qui connaît un grand succès auprès des amateurs de trails, l’idée d’un tel magazine est née du désir que provoquent ces motos taillées pour le raid et les voyages lointains. Cela ne date pas d’hier car nous connaissons et apprécions ces machines depuis le tout début, à l’aube des années 80, mais leur popularité n’a jamais été aussi grande qu’aujourd’hui. Un renouveau auquel tous les constructeurs sont désormais associés, tout comme Trail Adventure aujourd’hui, seul magazine dédié au phénomène trail. Notre raison d’être est d’informer les passionnés, comme nous, sur tout ce qui gravite autour de ces “adventurières” et partager avec eux l’expérience que nous avons acquise en utilisant pleinement le large éventail de leur capacités. Vaste programme !
Je viens d'y goûter ce weekend pour la première fois et c'est vraiment une super expérience à vivre. Même en arrivant seul, il y a une super ambiance et un état d'esprit convivial vraiment génial.
Elle est très belle, je regrette presque d'avoir acheté la Multistrada Rally... quand je croise des GS (on en croise d'ailleurs énormément), des SAS1290, des Tigers, je me dis que j'ai bien fait. Quand je croise une Stelvio (mais on en voit pas beaucoup), j'ai un petit pincement de coeur.
Perso, j'ai un peut de mal à comprendre pourquoi rouler en TT avec une moto de 200 kg. Un bon mono dérivé des motos d'enduro (avec un silencieux efficace) va bien mieux.
on est presque au prix d'une 800DE... autant la World Raid apporte quelque chose autant cette "extreme" devrait être "normale" avec le prix qui va avec.
@@skyblazzr1159 chez Buds tu payerais bien moins cher une KYB honnêtement. Par contre il vaudrait mieux partir sur une prépa (chez GGS par exemple) ou des cartouches parce que changer la fourche, ça va te donner beaucoup plus de débattement mais te changer la géométrie et t'obliger à changer l'amortisseur.
@@Meldonator j’ai regardé chez bud ils la vendent au même prix 2800 La Fourche complète après j’ai l’option comme tu dis de changer tout l’intérieur et tout mettre en ohlins sans changer le débattement
Pourquoi ne pas avoir opposer une 500 exc KTM avec des pneus polyvalent ? Ces trucs vendent du rêve, mais dans les faits ç est bcp trop lourd pour être efficace en forêt. Et les tarifs 🙄
J'ai eu une BM une fois... une seule (BM et fois), c'était en 2009 et jamais plus jamais cette marque surfaite et surcotée, problèmes à répétition (moto neuve à un certain prix quand même), prise en charge de la garantie au compte-goutte et qui traîne des pieds, mépris du client et tarifs prohibitifs, repassé japonais depuis et bizarrement plus de galères et plaisir revenu, comme quoi la mode aussi en moto n'a pas que des bons côtés.
Si on donne à faire 500 km de route voir un peu d’autoroutier en plus du test proposé, le classement serait plus représentatif et complètement différent.
La Ducati c'est une vrai saucisse, pour nettoyer ton filtre il faut démonter la moto entière.Moto parfaite pour quelqu'un qui comprend rien a l'enduro.. La Ktm a besoin d'amour tout les 2000km, motos pas fiable sur le long terme ! Il faut arrêter de raconter n'importe quoi, on dirais des boulanger qui parle de mécanique.Vous raconter beaucoup de bêtises quand même... J'aimerais bien vous voir avec votre ducati et votre katoche au fond de la Guiné, sans concession tu fait rien, tu prend l'avion et tu rentre a la maison. Sinon genial super bien votre video ..
Hélas @@basnary j'ai, et autour de moi aussi et... C'est compliqué. Quand la phrase favorite du concessionnaire est "c'est un pb connu", ça en devient même lourd
Les tarifs de fin de vidéo sont faux car une africa twin à partir de 24k€+, ça m’étonnerait lol Elle est à moins de 20k€ en prix d’entrée pour l’adventure sport. 😅
Super Comparo ! merci pour cette vidéo. Il aurait peut-être été intéressant d’inclure la Husqvarna Norden 901 qui se place entre la T7 et la KTM 890 Adventure R; voir une Tiger 900 rally pro qui se place entre la KTM et la Ducati niveau tarif. Bonne continuation. V
Je viens de découvrir que les motards faisaient partie des 15% de français qui gagnent plus de 3500€ , Trèfle de plaisanterie un trail que l'on utilise un peu en offroad une T7 ou une 790 fait très bien le taff avec beaucoup de plaisir pour moins de 12000€ .La Ducati est presque au niveau d'une 1090😉
En vrai je trouve ça un peu con de vouloir faire du off road avec ce genre de moto j’ai eu la tenere 700 acheté neuve au final j’ai été dans les bois j’avais tellement peur de l’abîmer que j l’ai revendu 2 semaine plus tard à 12 000 euros c’est des moto pour des gens qui sont soit peter de tune ou a qui ont prête ou offre cette moto mais une personne normal ça peut vite devenir un gouffre a argent autant ce prendre une ancienne enduro en une moto cross classique pour le pur off road je parle. Mais pour moi ces moto sont destiné sur route et petit chemin même si elle sont capables de beaucoup plus le motard lambda ne pourra pas ce permettre ce genre de choses. Au final je prend plus de plaisir avec ma vielle 250 yz de 93 et ma 125dr pour la balade tranquille et si ont tombe ça coûte pas chère. Parceque foutre au t’as une moto à 12-17-22 voir plus ça fait vraiment mal au cul. Cette avis n’engage que moi bien sûr 😁✌🏼 j’aimerais tellement qui autorise les 650 dr en France comme en Amerique ou au Brésil ça c’est de la moto multifonctions indestructibles et pas chère.
C'est quoi ce comparatif ? ? ? ? !!! De M.... SANS Démo ! LaTénéré (700cm3) qui est épurée et "agressive" dans la même catégorie que la GS ou l'Africa Twin de plus de 1100 cm3 ! ! ! Elle devrait etre comparée avec une 750 Transalp ou GS et autre de meme calibre ! Il n'y a d'équivalences, autant comparer une Clio RS avec une Audi A6 All Road.
Je suis passé d’un 1290 sas à une 701 enduro montée en rallye à une tenere 700 extrême, et je l’adore ! La tenere extreme a ce prix est excellente, évidemment les bobos qui n’iront jamais en chemin vous expliqueront qu’il est mieux de claquer 17 ou 22k euros… pour finalement rouler à 80 un dimanche sur deux… Pour moi qui roule quasiment tous les jours la tenere, il y a deux gros défauts : le frein arrière spongieux (pas l’avant comme dit en vidéo) et en usage route elle manque peut-être de 10cv de plus. Mais en chemin c’est un reel bonheur. Tes 5000 euros en moins te payeront plus que largement les petites modifs de confort/accessoires…. 😅
@@TheRoamine74 bien sur que non… la 701 est meilleure en off-road mais bien moins polyvalente en général. Je gagne plus en confort routier face à la 701 que je perds en perf off road avec la ténéré. Ne pas oublier qu’un trail c’est pas une moto cross de toute façon, on cherche la polyvalence pas la perf à tout prix :)
Choix de motos toujours pertinent, que ce soit celui-ci, des 21 pouces et autres, dans vos essais, vos vidéos viennent bien en complément avec votre magazine car on relève en direct les impressions des essayeurs - banane/enthousiasme ! - Le trail a le vent en poupe que ce soit pour le nombre des nouvelles motos qui sortent - Kove 800X à 185 KG TPF - ou le nombre de sorties et formations proposées un peu partout en France,. il est difficile de faire un choix parmi tous les modèles lorsqu'on cherche une moto qui sache bien faire les deux : route et off road.
Trop lourde, trop chère, trop de technologie, trop d'électronique, bref plus rien à voir avec un trail, un vrai qui doit rester simple légèr pas chère et fiable, facile d'entretien, l'seul restant malheureusement homologable plus qu'en Amérique nord, sud, Australie New Zélande , suzuki dr650se et drz400e plus typé enduro.
Team T7 2021 pas d'électro ça grappe aux arbres pas chère a l'époque 9999 pièce facile a trouver , sympa sur route ,une merveille en off road un vrai vélo!
Impossible de modifier mon commentaire .. Il y a un an...on pouvait...Obligé t éteindre... ,pour en ajouter un autre... ,maintenant.. Allez vous faire ENCULER, les ricains.. . Bien sûr. .., j en ai l habitude, mon message sera supprimé... Merci pour votre vidéo....Rien de personnel, à votre égard.. Sinon, maintenant, la GS est devenue une moto de bobos... friqués...
J'ai roulé pendant, 20 ans, avec la 1150 GS... ,et 20 ans de plaisir.. , car , peu de cette saloperie d électronique.... Je roule en trail, depuis 45 ans.. ( pas à la mode, à l époque...)Mais, maintenant, ce sont des usines à gaz..., et des prix indécents... Des boutons pour le off road...et toutes ces merdes...Comment faisait- on avant.... Les "normes européennes ", dictées par ces connards d américains...et pas seulement, pour les motos...Et un manne financière pour les "réparateurs ... Je pourrais en écrire des pages... Je roule, maintenant, avec un moto qui a peu d électronique, mais trop, pour moi... La V 85 tt , de Guzzi ...et surtout avec un cardan. ... Ça me suffit... Ras le bol, de la déshumanisation...imposée... Merci, pour votre vidéo...qui suis, malgré vous, la tendance...
Ce sont des motos qu'on connait à travers tous les essais déjà fait. J'ai apprécié mais pourquoi ne pas mettre sur la ligne de test la nouvelle BMW F909GS ?
Mid size en 2024 c'est donc ces gros veaux bon à faire les cols roulant type Parpaillon et le Sommeiller? Il y 20ans un mono de 150kg c'était déjà un bon mid size 😅
@@Jonathan-ez8tq Si et à part une selle hyper haute, un centre de gravité hyper haut, et moteur hyper creux, elle est polyvalente juste pour de la piste 4x4 roulante avec ses 210kg sans accessoires, 99% ne savent pas la mener dans un single ou de la pierre roulante. Pour son côté hard c'est juste du marketing, les suspensions c'est du chewing-gum. Bref du bon marketing Yamaha comme dire que le Tmax 530 est un monstre alors que c'est un veau par rapport à la concurrence. Sinon on est en 2024 pas en 1980, les mono à air sans revêtement cylindre c'est finit, jamais mon ex DR650SE ou ma TE630 (57ch 135kg à sec) n'a consommé une goutte d'huile, et ca passe bien mieux du TT hard à l'autoroute, jusqu'à trouver le HDT hyper facile et avec le plaisir en plus. Mais ca fait pas assez signe de richesse malheureusement.
@@TheRoamine74 c’est un trail pas une enduro, un très bon trail. J’ai déjà fait du single et de la pierre roulante avec la mienne ca passe largement. Après quelqu’un qui fait que ça il prend une enduro, point barre. Évidemment que faire du hard avec c’est pas l’idéal même si c’est faisable ! Et le moteur n’est pas creux, il est linéaire ce qui n’est pas pareil :)
