J’ai toujours trouvé ces 1050 VStrom extraordinaires et j’en ai possédé 5. Idéales pour le voyage , belles, confortables et moteur de caractère sans oublier cette assistance “entre autre “au démarrage qui est vraiment un plus. J’essaierai la 2023 avec un grand plaisir.
Jolie moto dans son ensemble, à part ce silencieux d’échappement qui est assez disgracieux, dommage. Ce coloris bleu et blanc est très convaincant..Bel essai, merci.
François j'avais hâte de voir ton ressenti sur la v-strom et tu décrit exactement mon usage moto et ce que je veux en faire avec elle elle à des qualités et des défauts mais elle remplis mes attentes hâtes de l'avoir pour confirmer good job
Tellement heureux que suzuk’ revienne dans la course ! J’adore ce V-twin, merveilleuse mécanique ! mais ce qui me gêne c’est le faible débattement des suspensions. Je pense rester sur mon AT1100 .. mais vive Suzuki (vraiment ma marque de prédilection). Autre sujet mais peut être des fans de la marque ici, j’espère le retour d’un nouveau Burgman 650 ou plus viiite, il y a t il des infos par hasard ?
Un comparo avec la pan america pour cette 1000 et un comparo de la 800 avec les stars du mid size de prix egal sandcoublier la transalp. Toujours aussi argumenté et compétent, François. Grand V
Joli machine même si bien peu verront les cailloux, racines, et les chemins mono-trace.😊 C'est l'énorme avantage que j'ai avec ma bécane (990adventure). Je l'avais acheté 4500 euros avec les crash barres et les valises et top case. Ce qui fait qu'une fois les valises déposées, je n'ai pas crainte de l'emmener dans les chemins pour suivre les petits monos.
Ah.. tellement content de voir François ! 🙂 Cette Suz' n'est pas ma cam', quand je m'assieds déçu, et que j'évolue en off & on road j'ai l'impression que la selle n'est pas à sa place. J'ai la sensation qu'il ne faut pas être grand, je fais 1M88. Je trouve qu'elle est trop rigide, peut-être dû à la sensation de compacité.. C'est tout de même chouette que Suz' revienne dans le Game et retrouvé un public. A bientôt, et vive le TA Days et particulièrement l'équipe organisatrice d'encadrement ! 🤩✌️ (Inscrivez-vous vite si c'est encore possible, les crèches à l'abri du Gévaudan ne sont pas nombreuses.)
Très chouette essai qui donne, je pense, une idée assez objective de la moto. Maintenant, je ne suis pas sur qu’elle tiendra face à la 800 qui, je pense, apportera tout autant de plaisir de conduite tout en étant plus joueuse, enfin, c’est l’idée que je me fais des trails dit « mid size » qui en fin de compte serait la « good size » à mon avis.
@@Franzwa17 Pour l'essai de la 800, il serait peut-être intéressant de partir sur une idée de comparaison, même subjective, avec la 1050 tant que tout est frais dans les mémoires.
Sûrement très bien la 800 mais malheureusement ce n’est plus un V (perso bien que les bi en ligne Honda ou Yam que j’ai eu sont sympas je suis nostalgique du V et de la sensation unique j’ai jamais connu mieux jusqu’ici même si les marques disent que c’est pareil).
@@martinr8552 Vrai aussi … dommage de ne pas avoir gardé un V en 800, ça aurait renforcé leur identité et marquer leur différence par rapport à la concurrence …. plutôt que d’être le Xième bicylindre ….
Magnifique cette machine. Ca fait rêver. Clairement inaccessible pour moi malheureusement. J'attends le test de la 800 avec une grande impatience!!!! J'espère qu'elle nous réservera de bonnes surprises et j'ai bon espoir:)
Tres bon essai ! Sobre mais efficace ! Avec tout ce qu'il faut ! Par contre ... Niveau tarif ... Elle pique ... Un comparo avec la 900 Tiger Rally ou même GT serait le bienvenu... Je pense que l'anglaise pourrait être sans le vouloir sa plus grosse concurrente ! Merci encore pour cette vidéo ! V
Salut , merci pour l essaie 👍 C est jolie , mais c est trop lourd ... Ça serait bien qu un constructeur sorte un vrai trail avec de bonne mensurations ( 140 kg tpf / 50/60 cv ) là je signe direct ... ✌️
Le soucis c'est de sortir une moto en version soit disant plus orientée vers le offroad mais d'en faire aussi peu ... sérieusement y'a des roadster qui ont autant de débattement ... Elle est lourde, le moteur n'est pas adapté à une utilisation offroad, les débattements et garde au sol trop faible, et elle est chère !! Du coup, aucun intérêt pour le offroad, et sur route, la version normale sera plus adaptée. Par contre le budget communication ils ont mis le paquet !
Sur les débattements on est d’accord, mais le moteur, en plus d’être agréable sur route, a aussi du charme en utilisation Off Road… Cette moto est a considérer comme une voyageuse polyvalente et dans cet usage, elle fait plutôt bien…
@@Franzwa17 Bah chacun ses goûts, mais perso je n'ai vraiment pas aimé ce moteur. Pas de caractère, plutôt moue, ne marche que assez haut dans les tours et ce bruit d'aspirateur qu'il fait ... Franchement pour le même prix t'as une Africa twin ou une Tiger 900 rally et là y'a pas photos le choix est vite fait.
Sympa Loutraki l'hiver ! Et son casino ? hahahaha, merci pour l'essai, dans l'attente de la 800... et et puis c'est Yiaaaaaaa sas et non Yiasaaaaaaaas hahahaha. La prochaine fois dis moi que tu es en Grèce je passerai te voir, Yia sou !
Oui un comparo africatwin version de base et Norden 901 sur le papier on est dans la même cible, ça pourrait être pas mal non ? Par contre je ne comprendrai jamais cet attachement de Suzuki aux échappements énormes (que je trouve extrêmement moche mais ce n’est qu’une histoire de goût)
C’est bien noté pour l’Africa ! Malheureusement les échappements sont de plus en plus gros sur toutes les motos… à cause des normes. Mais un échappement de gs ou de ktm 1290 adv n’est pas moins imposant actuellement, non ?
@@Franzwa17 oui c'est pas faux même si je trouve un effort sur l'esthétique de la bavaroise et de l'autrichienne... J'aime bien suzuk c'est mes premiers "amours" mais quand même!!! la ils forcent !!! déjà sur le Gsx R ils montaient déjà des schnorkels alors qu'elles sont tellement belles avec un Yosh c'est vrai que les normes y sont pour beaucoup, il n'y a qu'a voir les "caisses à outils" (cata) sous les moteurs pour passer les normes antipollution. c'est bon j'arrête de faire mon vieux reac🤣 je vais pleurer dans mon coin en repensant au belle année de la moto mdrrrrr 😂😂😂✌
Ben c'est pas faux mais quand une machine est bien équilibrée ...ben ça fonctionne pas trop mal tout de même et la V-Strom DE s'inscrit assez bien dans cette démarche! De toute manière on en fera jamais une Enduro mais un Trail plus léger mid-size non plus ("même si un peu plus proche" que les gros Trails forcément) mais je rejoins le commentaire de notre essayeur (belle présentation et bonne analyse/infos je trouve d'ailleurs) : c'est encore plus polyvalent que la version normale et donc on peut s'aventurer plus loin ...hors des pistes en voyages ...! Après faut pas rêver même l'excellente et sexy Africa-Twin normale (assez rare pour un Trail réellement off-road ^^) a beau avoir une très bonne garde au sol et des débattements bien adaptés pour faire du off-road ...tu peux te retrouver planté dans la grosse boue comme un fruit et voir passer à côté de soi un enduriste qui lui s'en sort sans accros ou trop de soucis, et même dans le pire des cas sortir sa meule de manière autonome de l'enlisement ...alors que pour l'Africa Twin ou tout autre gros et moyens Trails ce sera "à l'aide ...j'y arrive pas ..." mdr Ensuite sur les vidéos des teasers on voit des mecs (des pilotes/champions Pro) faire des trucs qu'on fera jamais car on a pas le niveau ^^ mais ils nous prouvent tout de même que même si ce sont des machines lourdes ben quand elles sont bien nées et elles savent en remontrer en Off-Road ^^ !!! T'as même un couple qui a fait un très gros road-trip (Cap to Cap ^^) avec deux V-Strom 650 xt 2017 je crois et ben en dehors de deux leviers d'embrayage cassés je crois de mémoire (suite à des chutes répétées et comme les pares-mains étaient en plastiques sans renfort d'alu ...à un moment ça n'a pas aidé car le pare-main a fini par casser et c'est le levier qui prenait, et bien rien du tout : juste vidanges, pneus et basta ...à si mettre du carburant dedans et même pas un soucis injecteurs ....avec le carburant qu'ils trouvaient en Afrique et qui pourtant n'était pas forcément toujours de super qualité ^^ ! Et si on regarde les chiffres sur le papier certes la V-Strom 650 est bien plus légère avec un empattement plus court ...mais quand même bien lourde pour nombres de tracés empruntés dans leur périple jusqu'au sud de l'Afrique, et qu'en plus la V-Strom 650 n'a pas une garde au sol très exceptionnelle et avec un chausse en 19/17 pouces ^^ mais ça passe quand même ! Moralité ne pas toujours regarder une fiche technique à l'arrêt, la tester pour savoir ce qu'on a et les limites à ne pas dépasser, d'abord les siennes et ensuite celle de la meule elle-même (voir si on peut louer une moto à un concessionnaire sur plusieurs jours pour se faire vraiment une idée plus approfondie et objective de la dite moto) !
j ai la chance de rouler en BMW a des tarifs très correcte mais j avoue que sinon ce genre de motos est très largement suffisante par contre messieurs journaliste dépouiller vous sur les essais certains amateurs You tuber sont très bon j en aimerai plus de la part de professionnels sans rancune tchao
Bonjour Yus, je comprend ton point de vue, mais dans le cadre d un premier essai en présentation presse nous avons des contraintes de timing autre que sur un prêt plus long une fois la machine dispo en parc ou en concession. En plus des réseaux sociaux sur place et de cette vidéo, nous devons aussi nous concentrer sur le magazine dans un temps limité. Nous prenons ensuite les machines en comparatif, ce que peu de RU-vidur font en vidéo, Et encore une fois si tu veux plus de contenu « pro » je t’invite à lire notre magazine, qui nous permet de diffuser ces vidéos .
Franchement les gars....faut arrêter ! Ce profil de chemin je l'ai déjà emprunté avec mon roadster 1000cc en pneus road 5 et ça pose aucun soucis . Avec ce type de brêle on peut en faire bien plus...du coup l'essai ne me paraît pas très pertinent
