あざっす!!

後は建屋さえ作れば完成です！

ありがとうございます。私は資金的な問題なので数か月経てば完成する予定です！でも困ったことがあったら話させてもらいます。

Thank you! If you search for the word''索道 模型’’, it will appear. I'm the only one making detachable lifts!

@@gdr5673 Thank you very much! i´m able to read hiragana and i´m still learning Katakana and some Kanji but still far from Perfect. Decided to learn it of my n-gauge Hobby. So Specific Search Terms are very usefull for me.

現在、第8の搬器は外されていてクワッドの搬器も半分しか残っていませんが第8は8年くらい前に、クワッドはなんと去年に無くなりました。なので実は何もしてなくはない模様です。ちなみに表万座は現在も管理されていて、営業できる状態が保たれているとまで聞いたことが有ります。

情報、有難うございます。 草津国際のゴンドラも何度か乗っていますが、撤去されたんでしょうか? 表万座、クワッドが出来る前、とにかく寒く、ロマンスリフト降り場に着くと身体が凍りついていたのを思い出します。それでも万座温泉より距離が滑れ、かっ飛ばせる?のでよく行きました。 外国人の方々が押し寄せ、復活したら奇跡ですよね！

草津国際のゴンドラは砂防ダムを作るためにロープが外されて一部の支柱が撤去されました。でもそれ以外は放置っぽいです。火山ガスでどんどんボロボロになってってますね…　表万座は…復活を祈るばかりです。

そうなんですか。 じゃあ、火山活動が収まっても、復活は無理そうですね。 草津町にもその気は無さそうですし…。

特に搬器はめちゃ苦労しましたねw シングルもやろうかと思ったのですが敢えて技術的に難しいクワッドにしました。現在高速ペアを作っているので申し訳ないですが次はほぼ無いですね…

完成、楽しみです！ 学研の「科学」とか、プラモデルメーカーあたりから、製品化のオファーがあれば良いのに…。 幼少の頃、箱根駒ヶ岳ロープウェーのプラモデルも買いましたもん！

索道のグッズは珍しいだけに惹かれるものがありますね。 私のはオールハンドメイドで停留所一個に一か月かかるので価格がとんでもないことになってしまいます(´･_･`) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xrIqF4Yv5bQ.html

2人でも互いの足が当たりますもんね。ブナ平ゴンドラで久々に乗って“こんな狭かったっけ”ってなりましたw

たしか安索で5m/s出せるのはあれだけだったはずです。乗ってみたいんですが...復活できる事を祈るばかりですね

おお！ありがとうございます！全く知らなかったです…

たま～に脱索して頭の上に落ちてくるかもです（）

初めてここの写真を見た時も同じことを思いました。この丸い搬器を見れて良かったです。

なるほど。確かにパイプ支柱にするならアームごと交換しますよね。

1.8m/sなのでちょっと速いって感じです。急勾配なのでスピード感はあります。

1976年はまだゴム無し索輪のシングルが主流で4人乗りゴンドラが辛うじて有る時代です。多分コメ主様がおっしゃるのはパラダイス一号だと思いますがあれは先代の設備の頃の路線籍を引き継いでいるだけです。

パラダイス１号の前の路線籍を引き継いで1976年と掲載されていたのか... 紛らわしい

ガラベンタの旧型はリンク機構的には東京索道のに近いです。レバーを死点を越えるまで押して解放するタイプですね、Dラインやドッペル社最新の1:30のは実は死点を越えるまでは下側にもレールがあります。ガラベンタ旧型と違うのは死点を越えた後もレールが有るかなので動きは一緒です。 ドッペル社最新の握索器↓ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_Xc5Y4vMzqI.html

@@gdr5673 なるほど Doppelmayr AG-104 Grip Detach　や The LEITNER Grip - high functionality & technical perfection にあるように個人的にはやはり死点がないタイプの方が見てて安心感があります＾＾； 死点がないタイプですが、 Poma TB-41 Grip Attach　この握索器は信用しておりません。 実際に某スキー場で握索不良事故に遭遇し、前の搬器が出発後に滑り落ちてきて危うく脚切断事故に遭う寸前に至りました。真ん中のロッドが摩耗または腐食なのか、はたまたグリス不足なのかわかりませんが、中途半端な位置に引っかかって握索状態にならないまま出発してしまいました。

それこそが傾斜加速式が廃れた理由です。まず減速ですが全く出来ません。どんな状況であろうと4m/sです。一応傾斜を下りきった所からワイヤーを掴むまでの間は押送タイヤが有るので同期はできます。登りレールに差し掛かった時に停止した場合は押送用のワイヤーの有る所までは人力で押すしかないと思います。

少々ショッキングな映像もありましたね。今年もヘブンス園原のゴンドラが脱索したりしてますが安心して利用して下さい()

あちこち流用でいいからどうにか高速にして欲しい…

そうでしょうね。そもそも安全索道社はあまり大規模更新をせず一部交換する事で安く済ませる方針です。

10年近く前に約10億かけて大規模改修したらしいです。 麓から山頂まで1本にする計画は、中間地域等の反対もあり、頓挫したと聞きました。

@@iz2b615 一体何処を改修したのかよくわかりませんでしたね。支柱もその頃にはパイプだったし…

私は合理的でいいと思うのですがもう日本にはここと栂池にしか無い構造だと思います。

そうなると思います。公が撤去するかですね..

メンテンスのコスト削減とか…

私の予想はロープの継ぎ目だと思います。伸びて切り詰める時いちいちそこの搬器を外すなら最初っから無しでいいやって感じかなと。

@@gdr5673つなぎ目を避けるのにここまで搬器を取り付けないのはみたことないですね。もしかすると人工降雪機導入計画があるのかもしれません。(八方尾根パノラマゲレンデの国際第三ペアリフトがよく人工降雪機直撃受けて搬器が氷結し、運転開始が遅れるので）

この搬器は全て新造された物です。 安索はちょっと前まで日ケのモデルEみたいなのだったんですけどまた昔の搬器(これ)に戻りました。

そこもまだ椅子が付いたままみたいです。 旧本白根ゲレンデにライブカメラが多数あるのでぜひ見てみて下さい！

実は撮っています。が、全カット周りが写っているので公開はできませんw

情報ありがとうございます！ ニセコなんて超メジャーな所に残ってるもんなんですね。

ウッディは分かりませんがそれ以外の最速は5m/sです。動画を見た所ゴンドラとメルヘンは最速っぽいですね。北海道はフルスピード運転多いですよ。

本当に当時のままなんですよね。 キャプテン加山は初めて知りました。調べた感じこことは違ってちゃんと撤去した様ですが。

@@gdr5673 様 ありがとうございます😭 やっぱり加山雄三、ちゃんと幕引きしたんですね。

実は元シズカ山従業員の方と接触できました。彼のここでの最後の仕事がその椅子を外す事だったそうです。しかし今年になってもクワッド乗り場から車が居なくなったり椅子が回収されたりと動きが有り明確な管理者が居るようです。その内完全撤去されるでしょうが夏季には行かない方が身のためですね... クレーンが入る道が無い事を考えるとリフトは間違いなく動かしてるかと。

@@gdr5673 そうなんですね。貴重なお話をありがとうございました！

草津国際のボード解禁がシズカ山と繋がった後だったらワンチャンあったかもしれませんね… 国際のゴンドラが廃止された今、規模の差は大して無くなってしまいました。