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Sí. Primero buscas la ACTITUD de crucero con el comando o bastón, luego cuando llegas a la velocidad de crucero reducís a potencia de crucero y por último compensas con Trim.
CHICOS, USTEDES SÍ QUE AHORA TIENEN "FIERROS" EL CURSO DE PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA LO HICE EN LA CALLE AZCUÉNAGA Y SANTA FE (CABA) AÑO....1963 NO TIENEN NI TENDRÁN IDEA DE LO QUE ERA EL SIMULADOR EN AQUELLAS ÉPOCAS. LUEGO LA ENAC (ESCUELA NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL) FUE TRASLADADA A MORÓN.
La verdad ni me imagino. Tampoco deja de asombrarme el nivel de realismo que alcanzan los simuladores de hoy y eso te da más ganas de seguir volando un rato más.
Al fin youtube la pegó con una recomendación jajaja Me quedó una duda en la explicación del arco, lo del 0,5% lo entendí perfecto, ahora, para saber el próximo rumbo, siempre se aplica la regla del próximo radial + 90?
Exacto. El arco consiste en ir cortando de a 10 radiales cada uno con 90° como cualquier ingreso. Una vez que sabes cómo es el arco, entre qué radiales, y sabes el próximo radial a cortar, a ese radial le sumas o restas 90° según para qué lado lo tengas. Otra regla para sacarlo rápido es: si el arco es en alejamiento, tu curso +/- 100° te da el primer rumbo; y si el arco es en ingreso: tu curso +/- 80° para el primer rumbo. Va a ser lo mismo que próximo radial +/- 90°. Te recomiendo dibujar un vor, los radiales, tu avión y un arco para plasmarlo. Saludos!
Muy bueno! Yo rendi ayer literalmente y me tomaron algo muy similar. La salida fue identica pero con proa a VANAR me tiro AEP bajo minimos y alterne a Ezeiza. Ahi DCT ARSOT, una vuelta de espera y el ILS X de 11
Gracias! Totalmente. Es re común este ejemplo y según las ganas del inspector si te tira mínimos y alternativa para ver si tenías la frustrada bien clara. Nunca hay que confiarse.
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Felicitaciones Ariel! Nos llena de felicidad saber que fuimos de ayuda en tu ejecucion de la maniobra, seguramente tanto vos como el IV estan orgullosos, segui asi!
Hola la verdad que muy bien explicado, tengo una duda, cuando estoy por ejemplo en morón y selecto el vor de palomar o Ezeiza, una vez que centro el CDI leo arriba el radial y voy hacia ese rumbo ? Cuando me preguntan radial y rumbo ahí leo abajo el radial en el vor y arriba en el rumbo ? Saludos
Hola Facundo, ante todo gracias por tu comentario y soporte al video y canal. Respecto a tu duda, el radial que vas a leer siempre va a depender en que bandera vas a centrar el CDI. En gral., para saber tu posicion, (radial de corte por ejemplo) centro el CDI con bandera from, y arriba voy a leer en el radial que estoy, sea ingresando, alejando o cortando. Lo último que menciono va a depender de tu rumbo. Si tu rumbo actual coincide con el radial, estas alejando por ese radial. En ese caso, para volver a la estación te convendría realizar una inversion de curso. Si tu rumbo es diferente al curso final, (que se lee en el RBI arriba siempre) estas cortando el radial. De todas formas, te recomendamos que consultes a los instructores de vuelo, simulador y manuales de la FAA. Nuevamente gracias por tu consulta. Saludos!
@@FL_101 muchas gracias por tus vídeos realmente me sirve mucho, te hago otra consulta el examen de la anac son las 385 preguntas que están en la página esas me van a tomar ? De ahí 100 ? O esa de ese cuestionario con preguntas y respuestas ya contestadas ? Saludos
Hola que tal!! Una consulta. Estuve notando en el video y en vuelo real que, cuando se está realizando el nivelado del avion las revoluciones del motor que indica el tacometro (RPM) aumentan bastante, esto a que se debe, tengo entendido que tiene que ver algo de la hélice que al parecer fluye más aire, a través de este, pero no estoy seguro.
Qué gran video! muchas gracias por la explicación tan clara y detallada. Cómo puedo conseguir la plantilla con la que planificás el vuelo? Desde ya muchas gracias!
Creo que falta considerar algunos detalles como el cálculo del TOC y el TOD, además podría ser más preciso el cálculo de combustible viendo las tablas de rendimiento de tu equipo, no gastas lo mismo en ascenso que en crucero o en descenso. Se debe considerar combustible adicional para operaciones de taxeo, calentamiento de motor, reserva. Y corríjanme si estoy mal pero no creo que haya un avión que no tenga tabla de corrección de brújula ya que éstos errores son propios de la naturaleza de las mismas
Para un uso efectivo, antes debes tener una idea clara de lo que es TAS, CAS, GS, Altitud presión, altitud densidad, rumbo verdadero, magnético, etc, si no tienes problema con eso sólo es cuestión de un poco de práctica
Fabuloso el video, muy util para los que estamos estudiando. Solo agregaria en que frecuencias estan Superficie, Torre y Atis asi podemos recordar absolutamente todo lo hace falta :P
