@com2076さん、視線、大事ですね、ありがとうございます。 動画ではリリースと同時に倒れ込み、かつステアリングがインに入ることをわかりやすくするためにオーバーに実演しているため、ちょっと下品になってしまいました。 動画後半では、リリースをゆっくりしたりすることで、わざとらしさを消したバージョンも実演しています。でも、ホントに上手な人の後ろを走ると、なんにもしてないみたいに見えるんですよね。その域までは私はまだまだです。

@kacchinnさん、おお！ありがとうございます。 「ゆきかぜ」って名前も、まんざらミスマッチではなかったかな…と、思っております。

@iitywybmad29 Thank you. I have loved this hill for over 20 years. It is spacious, quiet and peaceful. I love it.

@nonbiri-boncub350さん、ありがとうございます。 とてもありがたいお言葉です。 再生数は伸びない風景の中の走行動画ですが、とても大事に思っています。 これからもどうぞよろしくお願いいたします。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 フリー音源、出典は概要欄にありますが、「すもち」さんの曲が好きで、よく使わせていただいています。 排気音、もう少しうまく録りたいのですが、今後の課題です。

@R1250RS_sakura_mochiさん、ありがとうございます。私の好きな場所と道です。

@totthi10310さん、こんにちは。コメントありがとうございます。 テールゲートのカタカタ音ですか？　私の場合は気にならない…というか、聞こえませんが…、 動画にも映っていますが、フロントガラスの中央上にあるアイサイトのカメラなどのある部分のカバー部分がカタカタ音立てています。（＾＾；） 買ってしばらくして音が気になったので、ヅバルディーラーさんに話して、「走って確認してください」とお願いしたのですが、 「確認できませんでした…」と、敷地内の低い速度では音の確認はできなかったみたいです。でも、篏合部のパッキンなどを調整というか、やり直しというか、組み直してくれて、音がしなくなりました。この修理は無料でした。 で、2年ほどたったのですが、また、少しカタカタ音がしています…。しかし、微細で気にならない程度なので、放置しています。 リヤゲート付近からの音は、本体というよりも、内装のどこかが篏合が外れて鳴っているか、少しずれたりして鳴っているかの可能性があるのではないかと思います。（すみません、完全に素人の勝手な想像です）スバルディーラーさんに話して、点検してもらのがいいのではないかと思います。 あまり参考にならずにすみません。 解決することを祈っております。

@ジャイアン太郎さん、試乗させていただいた通りで、とてもいいバイク、どこまでも旅をしていけるバイクだと思いました。どうぞ、素敵なSXライフをお送りください。

@minamin3563さん、トライアンフ、確かに見かける回数が増えてきました。 ボンネのようなクラシック系からスピード、スポーツ系まで、魅力的なモデルが多いですよね。 試乗してみて、真面目な造り込みに感動しました。

@toshimasaiijimaさん、ありがとうございます！ 天気がよくて、「日本晴れ」という言葉を思い出しました。 有名でなくても、「絶景」でなくても、気持ちいい道はたくさんありますね。 バイクで走る幸せをかみしめて、走って行きたいと思います。

JiJI-Rider_masaさん、それは大変ですね。 どうぞ、お大事になさってください。 ツーリング動画は、あまり「伸びない」動画らしいのですが、 大事にしていきたいと思っています。 ごらんいただき、ありがとうございます。とても励みになります。

@888bluemaxさん、キースコード著『ハイスピードライディング（Twist of the Wrist）』！　私も何度も読みました。 「プロダクトポイント」（P.P.）の考え方は今でも私の中に息づいています。 いろいろ、流派あっていいと思います。 逆操舵、自然な流れの中で誰もがしていることだと、私も思います。 逆操舵反対派の人々が証拠として挙げた動画に、下りのワインディングを両手をハンドルから離したまま右へ左へ切り返しながら下っていく…という動画がありました。 また、ラグナセカのコークスクリューで、フロントを上げたまま（リア一輪状態で）切り返していくレース動画もありましたね。（漫画バリ伝でも再現シーンが描かれていました） 「原理的に逆操舵しないと絶対曲がれない」とまで言い切ってしまうと、反例が続々出てきます。 （ちなみに私も、教習所のコースの下りで、私の愛車、V7でなら、両手離しのまま左右の切り返しはできます。もちろん、公道ではやりませんけれど） だからと言って、通常のコーナリングで速度が乗っている時には意外と誰もが無意識に逆操舵を使っている……というのも、ほぼ、言えることだと思います。 だから、「必須」というのも、事実上、間違いではないと思います。 私が考えていきたいのは、一つ一つの曲がり方のどれが正しくて、どれが間違いか…ではなく、自分のライディングを安全に、楽しく、磨いていくうえで、 自分は普段、どの操作と、どの操作を、どれくらいミックスしているか、無意識の領域を意識し直して組み立ててみたいということ、 そして、どんな場合に、どんな割合での組み合わせが効率よく安全に曲がれるか、それを楽しみながら追究していきたいということです。 @888bluemaxさん、『ハイスピードライディング』を読んだという人になかなか出会うことがなくて、寂しい思いを少ししていました。 お会いできてうれしいです。コメント、ありがとうございます。

@@v7yukikaze567様、両手放して体重移動だけでっていう動画は僕も見ますね。 それって低速で直進方向のベクトルが弱い時しか通用しないと思います。 高速域では難しいんじゃないでしょうか。 高速域じゃなくても加速しながらの中低速域のＳ字の切り返しは逆操舵の入力も大きくなります。 そんな状況で体重移動だけだと厳しいというか僕には不可能です。 動画の13分あたりの逆操舵はカウンターを当てる形になって前輪は立つ形になるのでラインは外に膨れますがスリップダウンしにくくなるのでは。 僕はモトクロスもするのですがフロントが滑るとカウンターを当てるか半クラッチを使ってフロントを浮かせます。 少し脱線しましたね。 今話している逆操舵はコーナー手前の車体をバンクさせるための操作の事です。 ややこしいですね。

＠888blumaxさん、おっしゃる通りですね。 レースの場だったり、高速巡回路の最高速チャレンジの時などは、かなり強い力でハンドルを押すと言います。 速度、曲率、加速か減速か、登りか下りか、バイクの車重、……。 場合によって、最適な方法論は変わってきます。 だから、「ひとつだけ」に決め付けることなく、柔軟に、徐々に、試しつつ 引き出しを増やして、対応の幅を広げて行きたいと思います。

@com2076さん、こんにちは。 ブレーキをきっかけにしたリーンは、体重移動を先行することと、ブレーキリリースがきっかけになるために タイヤへの負担が小さいままにリーンしていけるため、リーンの瞬間の安全性が高い方法ですね！ 拙い動画ですが、少しでも参考になったなら幸いです。@com2076さん、ありがとうございます。

@JiJi-Rider_masaさん、齢をとっても、飛ばさなくても、上達は続けられる。それもバイクライディングの愉しみのひとつかと思います。安全運転で、楽しみたいと思います。

@kacchinnさん、数字上の速さだけが機動力ではない。 制限速度内でも、バイクライディングの真骨頂、醍醐味はあると思っています。 kacchinnさん、ありがとうございます。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 取り立ててどこがどうということもないのですが、バイクでこういう動画もいいかなと思いまして…。

@kacchinnさん、ありがとうございます。 この道、大好きなんです。

Thank you, My friend. Lake Toya is one of my favorite places.

@user-xc8pt8lr9zさん、はじめまして。コメントありがとうございます。 長距離ツーリング時には、エンジンを3000rpm以上回していると長時間のうちに振動が手のしびれになってくるので、下道の場合、ペース（回転数）を抑えて休憩を1時間～１時間半毎には取るようにしています。また、パームガードも意外と効果が高く、疲労軽減に大きな効果がありました。動画のリンクを概要欄に追加で貼っておきますね。 あと、私の場合最も効果的なのは、早朝出発して、道が混み合う前に距離を稼いでしまい、午前中のうちに帰路につくようにしています。すると、疲れてきた頃に時間的にも精神的にも余裕が出るので、長めの休憩なども挟めますし、なにより焦りがない状態でツーリングを続けられるのがいいと思っています。 少しでも参考になれば、幸いです。

回答ありがとうございます。大変参考になりました。　今後の動画も楽しみにしています。

@kacchinnさん、秋が来ましたね。 秋空の下、どこまでも走って行きたい気持ちになります。

@hatsumoriさん、ありがとうございます。 北海道の秋、短いですけど、私も好きです。

@JiJi-Rider_masaさん、私もこんな雲は記憶にありません。不思議な空でした。 バイク日和で、気持ちよく走れました。

@user-jm2xi7zw8wさん、ありがとうございます。 日本は名所と言われる場所でなくても、美しい景色がいっぱいありますね。 まだ見ぬ景色を、バイクで訪れたいと思います。

@kacchinnさん、「長く乗り続けることができるライディング」 本当に、目指していきたいと思います。 ＠kacchinnさん、ありがとうございます。

@hidepi7715さん、こんにちは。 RU-vidの方で、どういうわけかhidepi7715さんのコメントが保留に振り分けられてしまい、私がコメントいただいたことに気づくのが遅れてしまいました。大変申し訳ありません。 コメントありがとうございます。同い年ですね。 V7Classic、2913年モデル以降にはない、流して走っている時の得も言われぬ鼓動の心地よさがあると言います。 お互い、事故に気をつけながら、できれば楽しく、長く走り続けたいですね。 今回は、本当に申し訳ありませんでした。 コメント、ありがとうございました。これからもどうぞよろしくお願いいたします。

@vtr1595さん、タンクバッグにはいつもカメラ一式等を入れているのですが、この日はふらりと走ったので、バッグを載せないままでした。私としては珍しいことでした。「旅の続き」…、ご期待くださってありがとうございます。 いい旅をしていきたいと思います。

@pt7605さん、ご同感いただき、うれしいです。ありがとうございます。 衰えではなく、熟成のバイクライフのあり方を、求めていきたいと思います。

@JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 同年代同士、安全に、永く、楽しく、走って行きたいですね。

@Altteisentreiber, Yes, it feels great to leave the city and go for a ride in the mountain roads. Wow! wolves and vultures!? In Hokkaido, Japan, brown bears are a threat.

@tsuyotaka0729さん、それは！大変でしたね。チミケップは静かで、とてもいい所ですね、私ももう一度行きたい場所です。それにしても、ぬかるみはきつい！！すごいですね、よく走られました。

@JiJi-Rider_masaさん、全身、泥、埃でひどいことになりますね。 私の場合、当日にはできずに、後からになってしまうことが多くて、バイクには申し訳ない気持ちです。とほほ。

@mtnorth78さん、T120,いいですよね！ 値段の差も大きいですが、どっちが気持ちよくて疲れなくて味わい深くて優れたバイクかと訊かれれば、これは大差でT120の方かと思います。客観的に言って。特に音と振動があまりないのに鼓動感がしっかりあるところなどは、印象的でした。お金の問題がなく、「どちらがお奨めですか？」と訊かれれば、私の2013年型V7よりも、現行型T120なのははっきりしています。 では、私は買い替えたいと思っているかというと、お金を度外視しても思っていないのですが、そのお話は、別に動画を作りたいと思います。やっぱり私は自分のV7がいいんですね。 さて、おっしゃる通り、私のグローブは、ペアスロープブランドの鹿屋島で、ジャケットも1着持っています（今回のメッシュジャケットは違いますが）。また、キーホルダーもペアスロープです。特に鹿屋島は、私のバイク歴の中で最高のツーリンググローブです。 @mtnorth78さん、コメントありがとうございます。

@lunaabeille986さん、MT-01！！　ソウルビートVツインスポーツ！ですね。METZELER似合いそう！です。 ザルとモリ、そうなんですね。ありがとうございます！ 長野原村の十割蕎麦！　夏は都会を抜け出して、八ヶ岳山麓を走って蕎麦をいただく……。 最高ですね！！

@iitywybmad29, Thank you, my friend. I still select and print photos of my family, but I haven't printed any photos of my bike for about 15 years.

@kacchinnさん、 視界をさえぎるものがなく、とお～くの雲まで見えるので、雲を見上げるというよりも、横から見ているみたいな感じになることが多いですね。 それだけ見晴らしが利く、空の広さは、北海道の特色の一つです。 本州以南から帰るたびに、「そうそうこの空とこの空気！」と思います。

@eooresさん、一度の北海道ツーリングで２回も訪れるとは、本当に気に入られたのですね。 ありがとうございます。ぜひまたお越しください。

JiJi-Rider_masaさん、ありがとうございます。 私は秋の富良野・美瑛、なんとかたずねてみたいと思っています。 暑い日が続いていますが、もうお盆も終わり。夏も終わっていきますね。

vtr1595さん、ありがとうございます！ ちなみに私はソバなら二八でどんぶり月見肉入りが好きですが、V7の次のタイヤはどうするか、相当悩むことになりそうです。

＠user-qh1td4qm8pさん、おおおお！！！おめでとうございます！！！🎉 素晴らしきBonneville T120ライフを！！！🎉

@t120Bさん、そんな予感はすごく感じてました。でも街中だと速すぎて試せませんでした。（ボンネのせいではなく、私がヘタレだから） @t120Bさん、ありがとうございます！！回すとさらに面白いんですね！！

@user-ys5ok9nt2vさん、えっ！それは失礼いたしました。ありがとうございます！ メーター内をよく見ていませんでしたね。すみませんでした。 @user-ys5ok9nt2vさん、教えてくださり、ありがとうございます。

@JiJi-Rider_masaさん、80年代中頃は、メーカー出荷時でフロントバイアス、リヤラジアル、という組み合わせもありましたね。動画中でも話しましたが、ラジアルの構造的長所を十分に生かすためには、扁平率が70以下でないと、なかなかうまく行かないようですが、私の130/80ー17でも、ラジアルの恩恵は受けられたように思いました。 私自身、次回もTOURANCEか、それともROADTECに戻すのか…は、今のところわかりません。もしかして、V7本来の鋭い切れ味が恋しくなってROADTECにするかもしれませんし、やはりラジアルの恩恵手離しがたく、TOURANCEをおかわりするかもしれません……。その時の私の状況（心身両面での）次第かなあ…という気がしています。しかし、TOURANCEはお奨めできます！

@@v7yukikaze567さま、 メッツラーのホームページから質問送ったらピレリジャパンから下記のようなメール返信がようやくありました。😅 以下メール返信 お問い合わせありがとうございます。 一般的にはチューブを使うかどうかはリム（ホイール）に依存しますので、チューブレスタイヤにチューブを入れて使うことは特に問題はございません。 以上です、参考までに。 このコメントに返信は不用です。

@@JiJi-Rider_masa さん、貴重な情報、ありがとうございます！

@kacchinnさん、音がとてもいい音で、こんなにいい音って違うのかと、改めて思いました。 恐るべき（変な表現ですが）いいバイクでした。

@JiJi-Rider_masaさん、同じツインエンジンでも、こんなに違うのかと、驚きもありました。 ラジアルタイヤの総合評価は次回動画でUPの予定です。

@robbenford7678さん、まさに！　コントロールすることの楽しさを味わわせてくれますね！ @robbenford7678さん、コメントありがとうございます。

@kinooohasiさん、かなり攻め込んだ走りですね。私はV7の320㎜シングルディスクの熱容量に不足を感じたことはないので、少しびっくりです。互いに安全にV7ライディングを楽しみましょう！

@JiJi-Rider_masaさん、スズキの名車、隼も、幾多のバイク雑誌で、1300㏄の弩級のパワーと重量級の見た目に反して、ハンドリングが優れていると言われていましたね。 MOTOGUZZI V7もまた、イメージとは違って、ハンドリングの優れた、懐の深いマシンですね。

@tsuzukerukun4さん、ご質問ありがとうございます。 左右の人差し指をいつもレバーの上に置いているのは、ご指摘の通り「クセ」です。 右手は人差し指と中指の日本をかけていることも多いです。 誰にでも共通する一般的メリットはないと思います。 では、個人的にこのクセを直さない理由、あくまで私の場合ですが、 １、指を掛けていたほうが、グリップを無自覚に強く握りしめてしまうことが防げるから。 ２、ブレーキングに入る時、指を掛けていた方が素早くブレーキングに入れるから。 というのが理由です。 １は、無駄な力みの排除によるライディングの向上、 ２は、咄嗟の際の危険回避に少しでも有利、という個人的メリットのためです。 私も以前は親指と人差し指でグリップを回し、中指～小指でブレーキングするようにしていました。しかし、私の場合、人差し指側でグリッピングするよりも、小指、薬指側でグリッピングするほうが、手首を楽に回せる感じです。これ、どちらが楽かは人によって決まっているらしいです。「4スタンス理論」というらしいですが…。本当に信じていいかどうかは、わかりませんが。 もうひとつ、レバー内側の方が力が要るのに、なぜやるのか？ですが、 最近のバイクのブレーキ性能の向上で、レバー内側からの入力でも、ロックまで持っていけるようになった（たとえ握力が必要なV7でさえも）、というのが前提で、その場合、人差し指、中指２本の方が、緩める側の微妙なコントロールがしやすいから、というのも、理由です。 でも、これも、人により違うので、それぞれ、いろいろ試してみて、自分に合う方法でやるのがいちばんいいのではないか…というのが、現在のところの私の結論です。 つまり、いろいろ理由を並べてみたところで、私の「好み」、「クセ」の領域を出ていない――ということですね。 長文、申し訳ありませんでした。

@gatapasyaさん、タンデムでも25㎞/ℓですか！それは素晴らしい ソロと大差ないというのも、貴重な情報です。私、全く知りませんでした。 ありがとうございます！ でも、確かにハイオクは財布に痛いですね。

@JiJi-Rider_masaさん、パッド変更で使いやすくなったのなら、それはとてもいいことですね。おめでとうございます！SBSはデンマークのメーカーですね。 工夫と言っても高速時のフルブレーキのコントロールは、かなり力を入れた状態からのコントロールになるので、難しいです。パッド交換で改善できるなら、それに越したことはないと思います。私も次回は考えてみようかな……。 @JiJi-Rider_masaさん、貴重な情報を、ありがとうございます。