Viděl jsem fotky v urbex skupině, začal jsem pátrat po lokaci to mi pár hodin zabralo. Lokaci jsem objevil, na pár dni na to jel kolega přes Slovensko, tak jsme si udělali zajížďku a autobus jsme skutečně našli. Zmapovali jsme jeho stav. Stačilo pak už následující dny oslovit majitele areálu a pak to už šlo rychle, překvapivě odpověď přišla hned a byla kladná. Měli jsme si sami navrhnout cenu, ta nám byla schválena. Pak už se jen řešilo jak ji odvézt, kdyby zloděj kabelů nezpůsobil takové škody (při krádeží kabelových svazků poškodil i pár hadic). Tak by celá akce byla o dost snadnější. Ale povedlo se, s velkou přípravou cestu to zvládlo až do Ostravy po svém. On si to kolega vzal na sebe celou akci záchrany, já osobně by jsem do toho nešel, spíš by jsem pobral díly pro své autobusy. A to jen skrz to že se jednalo o vzácnější podtyp zájezdové Karosy tzv. ušáka kterých se nevyrobilo moc a je po nich poptávka. (Já osobně to nechápu, já jsem příznivec obyč. modelů). Kdyby se jednalo o tuctový podtyp C734 nebo LC735 tak by se to tam nechalo na pospas protože by se to nevyplatilo už jen skrz to že je to vystřihaný od kabelů. Ještě než se to dovezlo měli jsme pro to hned už odběratele, a to je náš jeden známy u kterého autobus je do teď. Nejednalo se o žádný kšeft, já osobně jsem z toho neměl ani korunu. Šlo o to to zachránit.

@@jindrapeter ja som tam chodil do školy a viem, že tam je ešte 1203 ktorú som chcel ale dopátrať som sa nevedel majiteľa

@@Zahorackapomsta Torzo 1203 tam tehdy bylo no, chyběl motor a nějaké díly, motor byl asi 1500 proto ho někdo ukradl a draze zpeněžil. Zajdi na obec nebo tam napiš že máš zájem o odkoupení. Vyjdou ti vstříc pokud to tam stále ještě je.

@@jindrapeter to fakt tam zostalo len torzo ? 🥲 tak to tam bola komplet veľmi dávno

Mně staré auta a autobusy vůbec nesmrdí ba naopak. 😂

@@nuclearuranium235 to je jenom takova protestni odpoved.krome toho smradu, stacilo sjet nejaky kopec a horely brzdy a pod kopcem se muselo dotahnout klice a mohl bych jmenovat dalsi a dalsi problemy. dnes mam s500/ u vyfuku se muze klidne obedvat a bezne vazim 44 tun se spotrebou 24-28 l na 100 km. s kamionem mam odjezdenych 3 miliony km a to ty liazky a tatrovky , zily a v3s do toho ani nepocitam. me taky vonely treba zavodni motorky, ale motor z liazky???

Yeah better than cigarette.

Plně souhlasím, o nedobrém stavu převodovky jsem i psal na facebooku kde jsem přidával fotky do skupiny 810 (zde nevím jestli je o tom zmínka). Má zvýšený volnoběh, teď už tedy chápu proč. Zvuk motoru mi přijde uklepaný, jestli žere vodu tak si myslím že brzo zaklepe definitivně. Bylo by super kdyby se to dočkalo repasované převodovky a go motoru. Jenže dřív to spíše vyřadí a nebo vymění za motor Tedom. Budete to výhledově někdy mít? Obecně by jsem si ty 810 na Opavsku rád prošel. Když by třeba byla možnost.

@@jindrapeter Na motory se momentálně dostanu málokdy, jezdím teď hlavně na elektrikách. Jinak co vím tak se zatím o žádné výměně motoru nebo převodovky na 098 neuvažuje.

@@jindrapeter stroj je o určitě zajímavý, nicméně dílny by tomu prospěly. Ale na druhou stranu - při dnešním nadbytku těchto strojů se divím, že to ještě jezdí

@@CityElephantOpava Co aktuálně s 098 je že se již dva měsíce nikde neobjevila? Již KO?

@@jindrapeter Stále stojí v depu kvůli problémům s přehříváním. Čeká se na náhradní díly.

Do Hlučína z Opavy, přes týden na pár spojích jezdí pravidelně 810.

Hezky, skoda, ze je to daleko. Bych se zajel taky kouknout. (Y)

Zahorska Bystrica.Patril povod e škole .No školu zavreli a autobus tam ostal a čakal na zachranu aj s 1203.O 1203 neviem co sa stalo ale aspon ze karosu zachranili

@@MHDlinkyabusy ešte tam bol aj nejaký valník

Vypadá to tak, ale ne, místo ještě bylo. Byla prohnitá vzduchová jímka od druhého brzdového okruhu - zadní brzdy, v kterém tedy nebyl žádný tlak. Brzdil tedy jen předek, tak se hrábly přední kola na štěrku, byl tam už trochu svah. Třetí okruh (ruční brzda - bržděný zadek) byl OK, ale nebyla na zastavení použitá.

Ona takto štartovala aj pred tými 15 rokmi 😂 to je taká chudinka utrápená čo jazdila 2km trasu ráno a po škole

Na tom má také velký podíl údržba, u těchto starých motorů je potřeba často měnit trysky vstřikovačů a jejích seřízení. Jelikož životnost a kvalita trysek od motorpalu nebyla dobrá, to je obecně důvod proč Liazky, Tatrovky, Avie tak moc hulily. Aby to nečoudilo, vyžadovalo to pravidelnou údržbu vstřikovacího systému, což nikdo nedělal, cenově to byl spotřebák ty vstřiky, nebylo to drahé, no ale zas bylo třeba mít motoráře. Když se někdo staral, tak to nekouřilo. Dále dost často chcal olej z turba do sání motoru i do výfuku, nikoho moc netrápilo že turbo je KO, raději dolivali furt olej do motoru jak u blbých. V roce 1995 přišla velká inovace těchto motorů Liaz, přišel nový vstřikovací systém od Bosh, to úplně změnilo kultivovanost motoru. Najednou to plnilo emisní normu E2, palivový systém byl naprosto bezúdržbový a spolehlivý, životnost vstřikovačů téměř věčná. Zvýšila se výrazně i životnost, blok motoru byl vylepšen vyztužen, a další díly v motoru, díky tomu byl i navýšen možný výkon ze 155kw až na 300kw pro železnici. Na autobusech byl výkon uškrcen na 175kw, což zajistilo to že ten motor byl úplně nesmrtelný. Jenže Karosa už byla ve vlastnictví Renaultu, tak se prosazoval motor Renault, díky bohu na přání dopravních podniků se prosazoval v objednávkách městských autobusů stále motor LIAZ. Důvodem byla znalost opravy a dobrá zkušenost s těmito motory v městském provozu, vybavenost dílen, atd. Jenže zájem o zastaralé nákladní liazky díky dovozu zahraniční techniky opadal, tak nakonec firma LIAZ zkrachovala úplně. Převzala to poté firma Tedom, která dodnes tyto motory vyrábí pro železnici ale hlavně pro kogenerační jednotky. Dnes se firma Tedom specializuje hlavně na kogenerační jednotky na zemní plyn které vyrábí. Troufám si říct že především díky motorům LIAZ, když se totiž experimentovalo už dřív, zjistilo se že díky velkému obsahu těchto motorů má motor velice výborné vlastnosti při provozu na CNG co se týče efektivity motoru, provozních nákladu - spotřeba a spolehlivost. Co se týče Karosy na videu, motor je tam původní ještě, startovalo se to v teplotě kolem 0 a kouřivost je opravdu extrémní. Nemyslím si že je to stáním, musel hulit ještě za provozu, také je tam výkonnější verze motoru - ML637 o výkonu 189kw oproti ML636 o výkonu 152kw (později 155kw) pro který byla větší kouřivost typická.

Se ve videu o konstrukci Liazu 400 zminovali že motory Liaz museli startovat vyhradně mimo halu aby se pracovnici neudusili ale když zkoušeli motor Detroit Diesel tak chodili čuchat k vyfuku jestli to opravdu jede.

@@WeigelfilmTo zas je trochu zveličené. Za studena lehce kouří i M1.2C, ale jsou velice kultivované oproti starším verzím ze vstřikovacím systémem od motorpalu. Zahřátý motor nehulí ani ve výkonu u verze 175kw. Před více jak rokem mi prošla oficiálně emisema B932E s motorem Liaz ml636F (M1.2C), olej starý, bez přípravy. Autobus už lehce opotřebený, ale motor jak nový :D . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vit9hyY5wVU.html

​@@WeigelfilmTo byla taková doba, obdivovat vše pro nás neznáme a zatracovat vše námi vyrobené. Problém byl akorát v tom že se u nás mnohé prospalo ve vývoji. V té době jistě bylo mnoho motorů o lepších parametrech, tak se to obdivovalo. Ale už to nebyl náš produkt, horší dostupnost ND a jejích vyšší cena a náročnější servisovatelné postupy to se tehdy moc neřešilo. Ale obecně to byla dobrá doba v tom že euro normy ještě měli skutečný smysl a motory to dotáhlo k dokonalosti do EURO 3. Ta Liazka byla ale furt na lepší úrovní než pozdější motory MAN používané v prvních autobusech Solaris, a nedělejme si iluze o kvalitě motoru Iveco používané později v Irisech. Nebo "kvalita" Catru a Cumnisu. Ale cokoliv co přišlo pak už stálo za hovno. Výsledkem jsou dnešní motory v dnešních euro normách kdy motory páchají sebevraždu. A co teprv dnešní Iveco motory v kloubových Sorkách, především ve verzi CNG... V Bratislavě by mohli vyprávět kolik Iveco desítek motoru jde ročně do GO...

@@Weigelfilmpamatuju zim na podniku, když se ráno nakloktali 3 lijány a jedna avie a u vrátnice nebylo vidět :-D jinak hulivost liazu byla daná konstrukcí, však i u nového motoru byla udávaná spotřeba oleje na sto kilometrů v litrech. a když jsem viděl pomot po generálce tj vše nové tak to taky hulilo, oproti tomu tatrovky po go co jsem viděl tak vůbec.

Uhlíky

Startoval jsem to 17tkou klíčem, místo cívky jsem se dotkl příčky karoserie + přívod od baterek. Kolega kameraman se standartně posral a skočil do kopřiv. :-)