Yo sí que recomiendo, no comprar coches con turbo de segunda mano. Ni diésel ni gasolina. Comprar gasolina sin turbo de 4 cilindros, sin tienes menos dinero. El mejor cilindro es el de 500 cc, por tanto, 4 cilindros que sea 2000 cc, 6 cilindros que sea 3000 cc. Si tienes más dinero -> Lo mejor es un auto de 6 cilindros, 3000 cc, de gasolina y sin turbo. Las marcas de lujo tienen muchos. AUDI, MERCEDES, BMW... esos motores son los mejores, aunque gasten más, duran casi para siempre.
También creo k es al revés como funciona, a pocas rpm de motor los álabes móviles de la geometría apuntan al exterior de la turbina, para hacer más "palanca" sobre la turbina, y k se mueva antes, y una vez k ya empieza a moverse la turbina a más velocidad los álabes van apuntando más al eje de la turbina, para k coja ésta más velocidad, algo parecido a cuando soplas con aire comprimido un electroventilador de un coche.
No, es correcto así como viene en el vídeo. Lo que dices es porque no entiendes de Mecánica de Fluidos. CAUDAL = SECCIÓN x VELOCIDAD ; Q = S x V Es al revés de cómo dices. Al reducir la sección de paso (álabes más alineados) aumenta la velocidad del gas entrante y por tanto de la turbina. Si álabes miran al centro se incrementa la sección de paso, y a mismo caudal se reduce la velocidad de la turbina. --- --- --- Lo explico. El estrangulamiento del paso de los gases de escape (reducción de la sección de paso) al aumentar las revoluciones del motor incrementa la velocidad con que impacta dicho gas en los álabes de la turbina, y esto hace que la turbina se mueva más rápido. Y también el compresor comprima más el aire de admisión. ******Cuando el motor lleva más revoluciones, se supone que estamos acelerando y queremos más potencia, por tanto queremos más velocidad del compresor y más compresión de admisión. Cuando lleva menos, pues menos.****** Para qué quieres el turbo a toda pastilla si estás decelerando bajando las revs... Si la sección se estrechase a revoluciones bajas y ya sabemos que esto incrementa la velocidad angular del turbo, sucede que entra demasiada presión de aire al motor cuando esté no la requiere, y se produce una combustión deficiente de la mezcla. Mucho aire y poco fuel. Sucedería una pérdida súbita de potencia por "ahogar la combustión" con exceso de comburente, porque nos alejamos mucho de la mezcla correcta de combustión del motor. Lo que se llama mezcla estequiométrica, que es la mezcla de máximo rendimiento. --- Si podéis elegir, elegid motores de gasolina en coches de 2ª mano de entre 2000 y 2010, de 6 CILINDROS y entre 2,5 y 3,5 Litros, típicos de AUDI, BMW y MERCEDES, SIN TURBOS. Los turbos es mejor evitarlos. Estos motores de coches de lujo gastarán entre 10 y 13 L a los 100 km, pero no tienen mantenimiento.
@@alejandroog5074 Leyendo otros comentarios veo k no soy el único k no entiende de fluídos, es normal k no entienda, cuando muchos estudiaban yo estaba robando gallinas desplumadas en el corral de la Tía Pacheca. En este vídeo es como usted dice? La misión de los álabes es abrir-cerrar caudal de aire a la turbina, no conducir el aire a la parte externa o más interna de la turbina? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cLa4qwA3x7s.html . En otros vídeos he visto k lo explican al revés, como yo creía k actuaban los álabes. Muchas gracias por la aclaración Alejandro.
@@jarripotero8535 Ese vídeo que me pones hace lo mismo que el actual, veo. La misión de los álabes móviles, es siempre ***incrementar la velocidad*** de entrada del gas de escape en la turbina, por reducir la sección. Esa mayor velocidad del gas hace que la turbina corra más rápido, y el compresor sea capaz de incrementar la presión de admisión, lo cuál interesa para cuando el motor trabaja a mayor potencia. Ojo, que hay cosas que yo ya no recuerdo de cuando estudié esto. Tema de qué magnitud se transforma en qué. Hay transformación energética -> presión se convierte en velocidad y viceversa, y recordemos que la energía no depende igual de P que de v. En v va al cuadrado. Recuerda que E = 1/2mv^2 , la velocidad transmite más energía que la presión... por eso conviene a veces incrementar la velocidad, para incrementar la energía cedida. Pero en esto no me escuches porque tengo lagunas ahora mismo, sinceramente. ****Una mayor velocidad de la turbina se transforma en más presión de compresión, eso seguro.**** Esto sí es seguro: El caudal, la masa de gas por segundo, siempre es el mismo !!!! Todo pasa por ahí. Siempre se conduce desde parte externa a la parte más interna. Entra por la parte más externa y llega a la parte más interna.
Una pregunta mi carro es un kia sedona 2010 y nose porque se queda entrapada la velocidad en 3 empieza bien primera segunda y cuando llego a tercera se entrampa y se queda solo en tercera
Completely counterfoil exemple, in practice it's the exact opposite, WTF with that? take it real to avoid wrong work bullshit copy past and false comprehension, just blow in a turbo with compressed air and play with blades, you ll see the real deal, poor internet...
Hola Ivan buenas tardes, tengo una Meriva 2007 y le encendió en el tablero EPS y escanearon el vehículo y aparece el codigo C1500. Me comenta mi mecanico que es el Sensor de Dirección Electroasistida pero no encuentro esa pieza por ningún lado. Habrá otra solución? El volante se pone duro al girar ambos lados.
Hola! Considero que su caso se repite en muchos casos más y caben los mismos consejos, importante un mecánico de confianza, si el diagnóstico es correcto lo recomendable es cambiar la pieza.
Soy profesor de Motores en un Centro Integrado de Formación Profesional de Grado Superior en Santander, España. Acabo de ver esta joya de video y desde aquí quiero agradecerle que la haya compartido. El lunes abriré mi clase con él como paso previo al estudio de componentes y su montaje y mantenimiento. Muchas gracias. y un cordial saludo transoceánico.
Saludos, mi caja aplica retardadamente a estar en posición D , y solo me hace los cambios de forma manual aplicando 1ra luego 2da y así hasta llegar a 3ra y drive
