Willkommen auf dem offiziellen bwegt-Account. Wir sind Mobilität für Baden-Württemberg, wir leben ÖPNV mit Haut und Haar. Und auch wenn es mal nicht so gut läuft, stehen wir dazu: Wir brauchen Bus und Bahn. Für unsere Städte, unser Klima, für uns. Wir sind Mobilitäts-Checker:innen, Tänzer:innen, wir sind Lokführer:innen und Fahrplaner:innen. Wir sind Pendelnde und Reisende. Wir sind wie du. Wir sind bwegt. Schön, dass du uns folgst, uns likest und einfach da bist.
Das geht leider nicht. Mit dem Deutschland-Ticket und dem D-Ticket JugendBW dürfen Regionalzüge des Typs „Train TER Fluo“ und in Bussen des Typs „Car TER Fluo“ genutzt werden. Das Deutschland-Ticket und das D-Ticket JugendBW gelten in der französischen Région Grand Est sowie auf ausgewählten Strecken zum Bahnhof Gare de L’Est in Paris.
Traurig ist, wie die DBRückbau zwischen Hochdorf (b Horb), gehört als Ort zu Nagold und der Bahnhof liegt in der Gemeinde Eutingen und Eutingen und in Eutingen selbst gewütet hat. Die Strecke zweigleisig bis zur Trennungsweiche Richtung Alter Bahnhof/Horb und in Eutingen hatte es mal fünf Bahnsteigkanten sowie Gütergleise incl. Ladestraße.
Jetzt bin ich mal ehrlich! Der Abschnitt zwischen Freudenstadt und Eutingen im Gäu bin ich vor Jahren gefahren, dabei fuhr ich am alten Bahnhof von Altheim-Rexingen vorbei. Da hält kein Zug mehr seit Jahren. Der andere Abschnitt in Richtung Stuttgart bin ich auch gefahren.
Konstruktive Kritik: Wenn man die Aufnahme für den offiziellen Kanal macht, dann bitte die Scheibe vorher putzen. Tolle Strecke. Sind wir auch schon gefahren
Mit dem Deutschland-Ticket und dem D-Ticket JugendBW dürfen Regionalzüge des Typs „Train TER Fluo“ und in Bussen des Typs „Car TER Fluo“ genutzt werden. Auch folgende Verbindungen des öffentlichen Nahverkehrs können zur Fahrt nach Frankreich genutzt werden: - Bus 231 Rastatt-Soufflenheim/Seltz - Bus 68R026 Breisach-Colmar - Regionalbahn RB25 Offenburg-Strasbourg - Schienenersatzverkehr Müllheim-Mulhouse Bitte beachte: In der Straßenbahn von Kehl nach Straßburg ist in Frankreich das Deutschland-Ticket nicht gültig. Benutze bitte die Regionalbahn RB 25 von Offenburg nach Straßburg.
Das tut uns leid zu hören. Wir haben die zuständigen Stellen in Frankreich kontaktiert, diese sind noch einmal auf SNCF zugegangen, damit schnellst möglich das gesamte Kontrollpersonal über die Aktion informiert ist. Sollte es dennoch zu weiteren Fällen kommen, wenden Sie sich bitte direkt an die Bürgerbeauftragten des Verkehrsministeriums unter Buergerreferent@vm.bwl.de, damit wir der Sache nachgehen können.
Das ist eine schöne Idee. Da jedoch die Zuständigkeit für Bahnhöfe in Deutschland bei der DB InfraGO AG liegt, können wir leider keine Bahnhofsvideos erstellen. 🙂
es ist sehr gut, dass die ca. 20.000 Einwohnenden von Wendlingen jetzt mit 200 km/ h nach Ulm fahren können, allein dafür haben sich die über 13.000.000.000 € (13 Mrd.) für Stuttgart 21 doch schon gelohnt....😂
Auf Grund nicht betrieblicher Gespräche im Führerstand musste der Originalton dieses Mal durch Musik ausgetauscht werden. Wenn es gar nicht geht, kannst du den Ton ausschalten. 🙂
@@bwegtBWDas scheint bei bwegtBW die Standardantwort zu sein, habe ich bereits bei anderen Kommentaren gelesen. Eine FS-Mitfahrt ohne Ton ist wie ein Schwimmbad ohne Wasser 👎
Die Aktion wurde gemeinsam von Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, dem Saarland sowie in der französischen Région Grand Est ins Leben gerufen und damit auch die Bestimmungen zur Gültigkeit. 🙂
Leider nein. Alle Inhaber:innen des Deutschland-Tickets mit Wohnsitz in Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz oder dem Saarland unter 28 Jahre (inklusive des D-Ticket JugendBW und Junge-Leute-Ticket im Saarland).
Ja, das kannst du. Das "D-Ticket JugendBW" gilt überall, wo das normale Deutschlandticket auch gilt. Also in allen Bussen und Bahnen des öffentlichen Nahverkehrs in Deutschland. Dazu gehören alle IRE, RE, RB, S-Bahnen, Straßen-/Stadtbahnen und Busse. 🙂
Servus liebes Bwegt Team. Ich bin Gestern mit dem IC/RE von Rottweil in Böblingen gestrandet und habe von der Stammstreckensperrung bzw. der Sperrung von Vaihingen E. nichts mitbekommen. Ich musste mich irgendwie mit zwei schweren Taschen durch das Chaos bugsieren. Ich hätte mir mehr Informationen von Euren Kollegen in den Zügen sowie auf dem Bahnsteig, durch zusätzliches Personal gewünscht.
Hallo! Das können wir sehr gut nachvollziehen, vielen Dank für deine Meldung und Beobachtungen. Mehr Infos zu den Sperrungen kannst du hier nachlesen: Bwegt.de und vvs.de und Bahn.de und Navigator App. Mehr Infos zur Stammstreckensperrung kann man hier nachlesen: www.s-bahn-stuttgart.de/s-stuttgart/aktuelles/Blog-Stammstreckensperrung-2024-10062612 Wir werden DB Regio bitten zu prüfen, ob mehr Personal für die Fragen der Fahrgäste an den Bahnsteigen zur Verfügung gestellt werden können.
die Strecke ist wunderhübsch und noch ohne Oberleitung. - Nur die Musik trübt den Fahrtgenuß ... Original - Fahrtgeräusch wäre autentischer gewesen ...
Auf Grund nicht betrieblicher Gespräche im Führerstand musste der Originalton dieses Mal durch Musik ausgetauscht werden. Wenn es gar nicht geht, kannst du den Ton ausschalten. 🙂
Schönes Video aus der "Heimat". Danke dafür. Könnten Sie vielleicht beim nächsten Mal ein paar Informationen mitgeben, z.B. die aktuelle Geschwindigkeit, oder die Bedeutung bestimmter Geräusche wie etwa das "Hupen", oder das Zischen -insbesondere in der "Europakurve"-.
@@bwegtBW Ich bin zwar seit frühester Kindheit viel in der Welt herumgekommen, weil meine Mutter Diplomatin war (und der deutschstämmige Verwandtschaftsteil stammt samt und sonders aus dem Dreieck Hamburg-Kiel-Lübeck), aber durchs "Ländle" reist es sich, verglichen mit anderen Ländern, schon rein optisch sehr angenehm 😁👍.
Für alle interessierten Eisenbahn-Freunde habe ich im Folgenden Zeitindexe zu mir erwähnenswerten Punkten während der Fahrt vermerkt: eine sehr interessante Fahrt durch eine liebliche Gegend mit viel Eisenbahn-Zeitgeschichte: steigt ein und fahrt mit ! Für Eingeweihte sicher alles schon bekannt, für alle Anderen eine Einladung gerne einmal die Hohenloher Ebene, das Vorbach- und Taubertal zu besuchen - es lohnt sich ! Eventuell kann ja der Kanalbetreiber bwegt zusätzlich oder komplett alle Zeitindexe in seinen Video-Beschreibungstext übernehmen 😊 vielen Dank # 04:14 Fahrt über die sogenannte HOHENLOHER EBENE # 04:14 rechts -> Bahnhof Satteldorf (Bedarfshalt): kleine, dunkle Holzhütte auf dem Bahnsteig beinhaltet Kurbel für die Schrankenbedienung per Hand - früher fast an jedem Bahnhof der Taubertalbahn zu finden, heute nur noch hier!!! # 04:50 Autobahn A6 Nürnberg-Mannheim # 07:13 rechts -> Wallhausen, ehemaliger Bahnhof, zurückgebaut bis auf das Durchgangsgleis (Bedarfshalt) # 07:15 rechts -> Unweit des Bahnhofs befindet sich die Modellbahnhalle Wallhausen in der neben zahlreichen Fantasie-Bahnhöfen auch exakte Nachbauten der Bahnhöfe Wallhausen und Blaufelden der Taubertalbahn im Maßstab 1:87 zu bestaunen sind! # 13:25 -> Bahnhof Rot am See: war lange Zeit nur unbesetzter Haltepunkt, wird zum Zeitpunkt dieser Aufnahme als Kreuzungsbahnhof reaktiviert und bekam einen neuen, breiten Mittelbahnsteig # 16:20 links: Ehemaliger, inzwischen aufgelöster Haltepunkt in Brettenfeld, die Bundesstraße B290 überquert hier die Gleise # 19:55 links: Bahnhof Blaufelden 1) ehemalige Stichbahn von Langenburg her kommend über Gerabronn zweigt hier ein 2) anstelle der Brücke befand sich hier früher ein Bahnübergang der Landesstrasse 1036 (L 1036) # 20:17 Bahnhof Blaufelden - vorübergehend zum Haltepunkt zurückgestuft, soll ca. 2028/2029 wieder zum Kreuzungsbahnhof reaktiviert werden # 22:26 Bundesstrasse B 290 (Tauberbischofsheim - Westhausen) # 24:27 links: Ehemaliger, inzwischen aufgelöster Haltepunkt Kälberbach, ganz links am Bildrand das privat genutzte ehemalige Bahnwärter-Haus # 28:51 Ende der Hohenloher Ebene und Abstieg in das VORBACHTAL sowie Beginn bzw. Ende der sogenannten "Schrozberger Rampe" (Steigungsstrecke) # 31:31 rechts: Ehemaliger, inzwischen aufgelöster Haltepunkt Oberstetten # 33:45 Niederstettener Tunnel (273 Meter) # 37:06 links: Ehemaliger, inzwischen aufgelöster Haltepunkt Vorbachzimmern # 39:30 rechts: Ehemaliger Bahnhof Laudenbach, inzwischen zurückgebaut und nur noch Bedarfs-Haltepunkt. Das Empfangsgebäude steht derzeit leer und ist noch nicht privatisiert wie die meisten Empfangsgebäude an der Strecke # 42:41 rechts: 1) Ehemaliger Keilbahnhof Weikersheim - bis Ende Mai 1992 zweigte hier die Nebenbahn nach Ochsenfurt ab, im Verlauf dieser Strecke in Bieberehren nochmals Abzweig einer Stichbahn nach Creglingen 2) Beginn des TAUBERTALS # 45:18 Tauberbrücke, unter Denkmalschutz stehend, 105 Meter lange Bogenbrücke über den Fluss Tauber. Alle grossen Brücken und die meisten Eisenbahn-Gebäude der Taubertalbahn stehen unter DENKMALSCHUTZ ! # 49:05: Vorbei am schönen Einfahrt-Formsignal in der Stellung „HP2 - Langsamfahrt“ wird der Bahnhof Markelsheim erreicht - ein wichtiger Kreuzungsbahnhof der Taubertalbahn. Ende 2024 wird er modernisiert und erhält einen breiten Mittelbahnsteig! Vorbei sind dann auch die Zeiten der alten Seilzugtechnik aus der Anfangszeit der Eisenbahn! Neben MARKELSHEIM haben nur noch die Bahnhöfe SATTELDORF und BAD MERGENTHEIM Seilzug-Technik und Formsignale aufzuweisen # 56:02 Links oben am Berghang: Burg Neuhaus oberhalb des Ortes Igersheim - 1281 erstmals urkundlich erwähnt und von 1704 bis 1789 Sitz eines Amtsmannes des Deutschen Ordens. Heute Ruine und Heimstadt einer Staatsdomäne # 56:46 Haltepunkt Igersheim wird erreicht, früherer Bahnhof obwohl ausser dem Durchgangsgleis nie weitere Weichen oder Gleisverbindungen bestanden # 59:13 rechts: Ehemaliger, 1945 aufgelöster Haltepunkt Mergentheim-Karlsbad - hoher Besuch im Mai 1907 durch das Königs-Ehepaar König Wilhelm II. mit Königin Charlotte von Württemberg, ebenso Ehrengäste beim Kaisermanöver 1909, später viele Kurgäste! Im weiteren Verlauf rechts der sehr schöne Kurpark Bad Mergentheim # 59:47 Nach Passieren des schönen Einfahrt-Formsignals wird die 107 Meter lange Eisenbrücke über den Fluss Tauber überquert # 01:00:26 rechts: Einfahrt Bahnhof Bad Mergentheim mit dem rechts erkennbaren, ehemaligen Württembergischen Lokschuppen. Steht unter Denkmalschutz, wurde die vergangenen Monate entkernt und wird momentan zu modernen Wohnungen umfunktioniert # 01:00:35 rechts: Hebelstellwerk II # 01:00:42 1) Links das große Postgebäude 2) Rechts die modernen Gebäude der Shopping-Mal „Activ-Center“ mit grossem Parkplatz. Hier befand sich früher der Güterbahnhof mit Güterschuppen und mehreren Gütergleisen, sogar eine eigene Kleindiesellok mit eigenem Lokschuppen war vorhanden # 01:01:05 links: der Bahnhof Bad Mergentheim war zu Beginn der Eisenbahnzeit GRENZBAHNHOF der damals noch getrennten Länder Baden und Württemberg! Beide Bahngesellschaften hatten einen eigenen Bahnhofsbereich und der inzwischen abgebaute Uhrenturm auf dem Empfangsgebäude zeigte sowohl badische als auch württembergische Zeit an! Reisende von Wertheim/Lauda nach Crailsheim mussten hier in einen anderen Zug umsteigen - heute natürlich undenkbar # 01:02:48 und 01:02:58 jeweils links (Bahnhof Bad Mergentheim): 1) die badische Wagenremise und der hinter dem roten VT 642-Triebwagen zu sehende, ehemalige badische Lokschuppen wurden schon zu Wohnungen umfunktioniert 2) Rechts das Hebelstellwerk I # 01:05:23 Ehemaliger Bahnhof Edelfingen, inzwischen zurückgebaut und heute nur noch Bedarfshaltepunkt # 01:06:18 1984 aufgelöster Haltepunkt Unterbalbach, früher Bahnhof mit einem schönen Empfangsgebäude welches 1966 abgerissen wurde - heute erinnert nur noch ein im Unterholz verstecktes Metallgeländer an den früheren Aufgang zum Bahnsteig… # 01:07:48 links: Einmündung der Kursbuchstrecke (KBS) 780 von Stuttgart nach Würzburg # 01:07:54 rechts: Bahnhof Königshofen, zurückgebaut und in verwahrlostem Zustand, eine Modernisierung und Reaktivierung als Haltestelle auch für Züge der Kursbuchstrecke 780 von Stuttgart nach Würzburg wäre wünschenswert # 01:09:56 rechts: Ehemaliger Standort der Lokschuppen des Bahnbetriebswerkes (BW) Lauda, eines der letzten Dampflok-Eldorados bis zum Ende der Dampflok-Ära bei der Deutschen Bundesbahn 1975, ab Anfang 1976 nur noch Aussenstelle des BW Heilbronn # 01:14:58 rechts: Abzweig der KBS 780 nach Würzburg # 01:16:40 rechts: Bedarfs-Haltepunkt Distelhausen, während der Errichtung der Anschlussstelle Tauberbischofsheim und Bau der Taubertalbrücke der Autobahn A81 in den 1970-ziger Jahren für circa zwei Jahre Deckenbaubahnhof mit Bunker für das Baumaterial, welches mit Dampflokomotiven der Baureihe 50 und Schüttgutwagen angeliefert wurde # 01:16:53 Taubertalbrücke Autobahn A81 # 01:17:32 rechts: Bedarfs-Haltepunkt Dittigheim # 01:18:35 links: Beginn Bahnhof Tauberbischofsheim, bis 1968 zweigte hier die ehemalige Nebenbahn nach Dittwar/Königheim ab - noch erkennbar Reste der Strecke und Brücke # 01:22:48 links: Tauberbischofsheim Nord - ehemalige Verladestelle für Militärfahrzeuge/Panzer der früheren Bundeswehr Kaserne in Tauberbischofsheim (Artillerie-Regiment 12 der Bundeswehr, 2003 aufgelöst!) # 01:25:05 rechts: Ehemaliger Bahnhof Hochhausen (Tauber), inzwischen zurückgebaut und nur noch Bedarfs-Haltepunkt, zu Anfang nach dem Bau der Bahnlinie 1867 temporärer Endbahnhof mit Lokschuppen, Wagenremisen und einem Wasserturm - heute nichts mehr davon erkennbar # 01:31:33 Die 95 Meter lange und aus Stahl bestehende Gamburger Brücke über den Fluss Tauber und die Landesstraße 506 # 01:32:52 Der 195 Meter lange Gamburger Tunnel, der genauso wie alle großen Brücken der gesamten Bahnstrecke für einen zweigleisigen Betrieb geplant war, das jedoch später nie realisiert wurde # 01:34:30 Bronnbacher Tunnel (349 Meter) # 01:35:17 Eisenbahnbrücke Bronnbach, aus Stahl und 80 Meter lang. Führt über den Fluss Tauber und die Landesstraße 506 # 01:36:16 links: Ehemaliger, inzwischen zurückgebauter Bahnhof Bronnbach, heute "Kloster Bronnbach" und nur noch Bedarfs-Haltepunkt. Anziehungspunkt für viele Touristen ist das rechts über die Tauber-Straßenbrücke zu erreichende Kloster Bronnbach (nicht im Bild) # 01:39:33 rechts: Ehemaliger Bahnhof Reicholzheim, das hinter einer hohen Hecke zu sehende Empfangsgebäude aus Buntsandstein ist heute wie fast alle Bahngebäude der Taubertalbahn privatisiert. Der Bahnhofs-Betrieb wurde Ende 1987 eingestellt, die Gleisanlagen zurückgebaut. Vorhanden ist nur noch das Durchgangsgleis, heute Bedarfs-Haltepunkt # 01:41:35 Reicholzheimer Tunnel (542 Meter). Er wurde von 2018 bis 2020 saniert und erhielt eine neue Tunnelröhre. # 01:43:08 Nach Passieren eines ehemaligen Bahnwärterhauses rechts sieht man im Hintergrund rechts oben die Burg Wertheim. Sie ist seit dem Jahr 1183 erstmals urkundlich erwähnt, wurde zu einer grosszügigen Burganlage erweitert, jedoch im Dreissigjährigen Krieg (1618-1648) zerstört. Heute eine Ruine die besichtigt werden kann und vom Bergfried einen wunderbaren Blick auf den Ort Wertheim und die Flüsse Tauber und Main bietet # 01:43:33 rechts: Einmündung der ehemaligen, 1980/81 bzw. 1993 abgebauten Nebenbahn Lohr-Wertheim, der Betrieb wurde schon 1976 eingestellt # 01:44:22 links: Bahnhof Wertheim - zu Anfang noch ein Sackbahnhof der Strecken Crailsheim-Wertheim und Lohr-Wertheim, ab 1912 Erweiterung der Strecke nach Miltenberg und damit Durchgangs-Bahnhof. Das alte Empfangsgebäude wurde 1969 abgerissen und durch einen Neubau ersetzt
"Für dich halte ich immer die Türen auf" Meanwhile der TF: *drückt Zwangsschließung der Tür, damit IRE1 und RE90 nicht noch mehr Verspätung aufbauen* 🤣 Naja, wenigstens klappt es auf der restlichen Fahrt besser als bei der Anzahl der realistischen benötigten Wagen und die Sitze im Hamster sind auch bequem. Aber sonst süßes Video ❤️😉
Statt eines Halbstundentaktes im RB kann ich nun also die Vorteile eines Halbstundentaktes im *RS-System genießen? Ich persönlich bin der Meinung, dass man standardisierte Begriffe nicht als Marke verwässern sollte. Aber solange die Verbindungen und die Sauberkeit stimmen, sollten die Fahrgäste zufrieden sein.👌
@@hvosh Mutwillig zerstört klingt ja gerade so als hätten irgendwelche Rabauken und Tunichtgute hier „aus Spass an der Freude“ einfach mal so einen Bahnhof ramponiert… Ich bin zwar auch kein Freund der aktuellen Situation auf unserer Strecke, Fakt ist aber: der Bahnhof wurde vorübergehend als solcher geschlossen - sicher auch teilweise wegen Personaleinsparung! Er wird aber wieder wie auch in Rot am See ein Kreuzungsbahnhof, geplant für 2028/2029! Zudem laufen Gespräche über einen Wiederanschluss der ehemaligen Stichbahn nach Gerabronn, der dortige Verein würde gerne einen Museumsbetrieb dort aufbauen, angeblich sollen auch gewerbliche Betriebe weiterhin Interesse an einem Gleisanschluss in Blaufelden haben 😊 Gerade wird vor allem im veralteten, südlichen Bereich kräftig investiert und modernisiert - das was ich sehen konnte sieht sehr gut aus 👍 Wenn nur die leider immer wieder negativ auffallende Personalknappheit nicht wäre könnte man der Eisenbahn dort eine erfolgreiche Zukunft prognostizieren… Doch leider sieht das wenn es so weitergeht gar nicht gut aus meiner Meinung 🙄
Vielen Dank für das zeigen dieser nicht im Rampenlicht stehenden Strecke. Hatte mich schon sehr gefreut aber dann diese schreckliche Musik. Bin bei Blaufelden wieder ausgestiegen. Unerträglich. Wenn man doch bewußt eine Kameraaufzeichnung einer Fahrt macht wie kann es dann sein dass währenddessen offenbar pausenlos private Gespräche stattfanden? Das verstehe ich nicht. Seid doch so nett und nehmt die Strecke nochmals mit den original Fahrgeräuschen auf. Vielen Dank.
Wir können den Triebfahrzeugführern nicht verbieten, während der Fahrt, Gespräche zu führen. Wir wissen, dass der Originalton wichtig ist, alternativ kann die Mitfahrt auch ohne Ton angeschaut werden. 🙂
@@rail4you Von Führerstands-Mitfahrten sind wir in der Tat nur Aufnahmen mit Fahrtgeräuschen gewohnt, genau DAS macht auch mit „das Salz in der Suppe“ aus! Offenbar gilt sowohl bei der DB AG als auch deren Tochtergesellschaften ein Verbot des Öffentlichmachens vom Zugfunk: auch andere RU-vid-Kanäle, deren Betreiber Lokführer bei der DB sind, haben diese Vorgaben… Aber dort wird nur die Dauer des Funkverkehrs mit Musik hinterlegt und nicht die gesamte Fahrt - das ist schade und nervt etwas, da muss ich Euch schon absolut Recht geben!!! Vielleicht entscheiden sich die Verantwortlichen ja es noch einmal zu versuchen: an einem Tag OHNE Regenwetter und Musik nur da wo es wirklich notwendig ist ☺️
Da möchte auch ich mich ganz herzlich für diese komplette Fahrt über die sogenannte „Taubertalbahn“ bedanken 🙏🙏🙏 Da war ich wohl nicht der Einzige der sich über Eure spezielle E-Mail-Adresse diese Fahrt gewünscht hat wie ich in den Kommentaren lesen kann 😊 Hat zwar bei Regen angefangen und wieder aufgehört, aber mit auf dem schönsten Streckenabschnitt von Schrozberg bis Lauda und noch kurz darüber hinaus kam die Sonne raus 😅 Somit nicht nur wettermässig eine sehr abwechslungsreiche und absolut gelungene Fahrt 👍👋
