¡Te enseño MI MÉTODO! 🚗🧰 Montaje y equilibrado de neumáticos de un vehículo de ALTAS PRESTACIONES 🧰🚗 

Casi todos los neumaticos tienen tambien una marca como un circulo color blanco,rojo ,azul o incluso verde a complaciencia de la marca e indica que se deve montar justo al lado de la valvula por tema contrapeso. Muchos montadores no lo tienen en cuenta sobre todo en motocicletas y el problema si no la montas asi es que te pide mas gramos a la hora del equilibrado y muchos dicen eso da igual pero ni hablar no es lo mismo 15 o 20 gramos que 120 o incluso hasta 150 gramos. Saludos Angel y muy buenos videos.

Hola Ángel, algo que creo que se te ha pasado ha sido colocar en la posición correcta los puntos rojos o amarillos que suelen traer los neumáticos, por lo demas bastante buena explicación sobre montaje de neumáticos

Hola compañero. Tienes un canal fabuloso y un taller de ensueño. Me alegro por ti. Es maravilloso un taller en el que se respire esa calidad. Es con lo que sueña cualquier técnico en automoción. El que te escribe tiene un taller de mecánica general en un pueblo pequeño de la provincia de Sevilla en el que trabajo solo. Espero llegar a conseguir algo como lo que tú tienes. Ver tus instalaciones y videos me animan a seguir luchando. Un saludo amigo.

Gracias, Ángel, consejo de mecánico de aviones, bien lubricar bien, mal no eliminar los sobrantes de grasa después, es probable que esa grasa te esté complicando los equilibrados. Enhorabuena por tus vídeos. La grasa negra (bisulfuros) y la grasa lítica ( jabones de litio) atacan los cauchos (naturales), al neumático le da igual, pero degradan juntas de válvula y obuses. Para montajes de ruedas usa teflonadas o con base en silicona, un abrazo y sigue así cada día viéndote aprendo más, un abrazo.

Hola Angel ,tengo 62 años y soy fanático de los coches ,yo trabajaría en tu taller sólo limpiando tuerca y tornillos con la intención de aprender más, soy graduado en mecánica automotríz, vivo en Venezuela, hijo de Canarios y mi hijo por situación país se fue a Barcelona hace 4 años, nos queremos ir también, te admiro la forma de trabajar y te respeto la franqueza y educación con la que explicas las cosas, mis saludos

Hacer las cosas con cuidado... y sabiendo lo que se hace. Me parece casi revolucionario y me encanta. Se me ha pasado la media hora en cinco minutos. Gracias

Ángel si asín enseñas a tu equipo o algún chaval q empieza eres un crack para mí un saludo sigue enseñándonos q yo te lo agradezco de corazón pero cualquier cosa q enseñes te lo agradezco muchas gracias por hacer el video entretenido con tu paciencia

no soy mecanico pero me encantan estos videos por eso te sigo y por tu sinceridad que mas de uno tendria que aprender de TI

Estoy de acuerdo contigo los aceites buenos como mucho 10 o 15 mil kms alargamos la vida al motor , la verdad es que yo he teñido unos cuantos hondas Toyota y Mitsubishi y nunca he cambiado cadena , soy de esos 😩pero también es verdad es que en estas marcas nunca he pagado un duro en averías , hablo siempre en gasolina ,suavidad silencio sin vibraciones y muchas rpm , saludos ángel gran canal

Gracias compañero por tu magnifico video. De todas maneras; has puesto demasiada "grasita" al neumatico y ya ves lo que pasa al montarlo en la maquina. Como dato curioso y puede que nadie más lo ponga, porqué podria ser un record Guinnes, es esto: Poseo un Opel Astra 1700 t.d y el cual ya ha hecho los 300.000 Kms sin averia alguna, solo he efectuado en él las tipicas tareas de mantenimiento y sustitución de piezas gastadas por el uso; neumaticos, amortiguadores, correas frenos y algo más desgastado por el uso. Lo curioso de todo es esto: Con los 300.000 Kms recorridos en 27 años de vida del coche, no he comprado nunca ningún neumatico nuevo; solo los he comprado de recuperación, o los he encontrado allí donde sea, (chatarrerias o algún sitio por el estilo). Por si esto fuera poco, mi Opel Astra tiene que durar tres años más; o sea que si no no tengo algún accidente para declararlo siniestro total, llegará a los 30 años en perfectas condiciones. Todo un record. Saludos desde esta bella comunidad autónoma que es Catalunya en España.

Chapeau!!! video para enmarcar, de como hacer las cosas en condiciones aunque sean trabajos "menos complejos". Enhorabuena da gusto ver gente que trabaja como se debe.

Gracias, muy instructivo, sobre todo el detalle de montar un neumático run flat, uno dificil en vez de escoger uno "facil".

Ojalá tod@s tratarse el producto como tú GRANDE GAITÁN!!!!

La maquinaria que tienes es increíble, esa tecnología con esos pequeños detalles para facilitarte mas la vida y hacer el trabajo de la forma mas precisa posible es un lujo. Muchos talleres te tienen que tener envidia nada mas por ese aspecto.

Exelente explicación 👍 Angel corrí a ver si los neumáticos que recién cambie están bien puestos y eran homologados para mi BMW eres un profesional de primera saludos desde Ecuador.

Hola, veo que no te preocupastes de la válvula mientras la montas. Si fuera electrónica ya la tendrías rota. Mi método es siempre montarlas con válvula electrónica o no, teniendo en cuenta de no tocarla con el talón. También sujeto la llanta por fuera sobre todo RunFlat ya que al hacer tanta fuerza se puede llevar salir la llanta de la maquina como ya vi en algún taller. Gracias por tus videos. Saludos!!

Holaa Ángel, muy buenas tus enseñanzas, yo tengo 19 años y estoy aprendiendo mucho con tus vídeos, podrías hacer un vídeo explicando cómo realizas tu la alineación

La llanta la puedes sujetar en la máquina por la parte interior, donde apoya el talón del neumático, así no la arañas ni la marcas a la vista

Grandioso, muchos negocios de llantas las montan como quieren sin ningún tipo de técnica, hasta montar una llanta se debe hacer con conocimiento!

Gracias Angel x mostrarnos como se monta y se balancea un neumático en una llanta de aluminio.. Gracias totales un abrazo.

Hola Angel! Me encantan tus videos. Yo estoy cursando automocion y aprendo muchos con tus videos. Tambien quería que hicieses un aliniado explicando todos los diferentes angulos que tiene la rueda

Angel, eres un fenómeno.

Mucho ánimo Ángel!. Gracias por tu voluntad de hacer la cosas bien.

muchas gracias, es bueno grabar los videos con problemas y complicaciones, pues eso es lol que a nosotros los que no tenemos experiencia nos sucede y tardamos una eternidad en solucionarlos al no tener la experiencia que ustedes tienen y con ello poder salvar los problemas, cuando en un video todo le sale, a nostros nos toca lidiar con los problemas y buscar soluciones , que en este video, se han topado y nos has dado las soluciones gracias

Hola Ángel. Creo que todo lo demás está dicho por todos los "compañeros" q te siguen igual q yo. En hora buena por el sentido común y el corazón q pones en esto.. tienes todo mi apoyo moral y en cuanto pueda asistiré a algún curso. Con todo el respeto del mundo, tengo envidia de lo limpias e, impolutas q están tus instalaciones. Me gustaría saber cuál es el procedimiento y los costes. Sigue así......

Este canal va a subir como la espuma tiempo al tiempo 💪

Muy bueno, y muy buenas maquinas, me gusta montar mis neumáticos aunque mis maquinas son manuales, no eléctricas fabricadas por mi pero van muy bien, me ha gustado el video yo también tengo grasa negra 5 kilos creo que para mi uso tendré para toda la vida🙂, gracias saludos.

Entre a su canal por casualidad . Y algo he batallado con las llantas y cubiertas . O neumáticos . Y bueno como cliente fue todo un aprendizaje ya que cada tres meses ☺️ rompía una cubierta o llantas por qué aquí en argentina Buenos Aires y sus calles es mejor transitar con un vehículo a orugas Caterpillar 🤣 Mas que unas hermosas ruedas como nos muestras tu en este video . Y con respecto al balanceado para llantas es verdad .yo con una furgoneta Ford courier van diesel 1999 se siente al instante si está mal un neumático o llantas después se transmite en en rotura prematura en extremos de dirección precaps o todos los movimientos rotulados del vehículo . Todo esto en basé que se genera por una llanta o cubierta y que están deformadas . Lo aprendido en gastos de mantenimiento de la camioneta mía

Ángel tengo un retnault megane de 1990 gasolina y tiene algo q no sé ya ni q es ni los mecánicos sobre qué piso el pedal de acelerador a tope rápido y no va tienes q ir lentamente pisando y es como se quedará sin fuerza y a veces se cala pero si vas pisando poco a poco va si lo lees y sabes porfa dímelo !!

Hola Angel, hacerte un pequeñísimo apunte, también hay otro tipo de RUN FLAT y es un aro de goma maciza dentro del neumático con bolsas de grasa, cuan do pincha la superficie de rodadura se apoya sobre el aro de goma, pisa las bolsas de grasa y va resbalado en su interior para que con el rozamiento no de deshaga el neumático. Un saludo grande.

Lo principal es no pisar la válvula con el neumático, hay que empezar a desmontar por la válvula y terminar de montar por la válvula también, así no sufre. Tal y como tú lo has hecho la válvula está dañada casi seguro.

Yo soy aficionado a la mecánica y además de aprender muchas cosas me encanta tu canal. Mi enhorabuena

Muy buen video como siempre, bien explicado y bien pulido el proceso. Hay gente por ahí que rayan las llantas por no tener pulcritud en su trabajo.

Me gustó su video porque es real no figurado, no importa si se acabó la batería no tienes pesas a la mano etc, somos humanos !!!

que tal Angel, estaría super cool que hicieras un video de las herramientas necesarias para un taller de llantas, busco un taller de balancero y cambio de cauchos en las rudas, pero no hay mucha información y las maquinas varían mucho en precios.

Muy buena información para todos los usuarios, Angel. Lo dificil es encontrar buenos profesionales, en muchos casos por ejemplo , los plomos los pegan sin limpiar bien la llanta y luego …pasa lo que pasa !!!

Muy buenas Ángel, lo diré siempre, eres un máquina Primero decirte que no soy mecánico, pero me gusta mucho todo lo relacionado con la mecánica de coches, motos etc Pregunta, no se debería liberar la llanta antes de talonarla ?

Compi para esas llantas se montan con el util de teflon para no rrallas la llanta ,por lo demas explicacion exquisita .

Angel eres un crack, es todo tal cual lo dices, yo trabajo en la fabrica que hace esas llantas, deberia haber mas mecanicos de tu categoria, un saludo

Muy completo el video. Da gusto verte y escuchar tus explicaciones. Muy buen canal.

Gracias Ángel y gracias a tu equipo, por tomaros tiempo para hacer videos y explicar el porqué de las cosas en referencia al mundo del Motor. ¡Un saludo desde Austria!

Buen vídeo Ángel, me gusta enterarme de como se hacen bien los mantenimientos y reparaciones.

Gracias por la explicación tan buena, me pareció muy interesante.

Buen vídeo pero se te ha olvidado o no sé si lo sabes explicar lo de TRACTION A o TRACTION AA ,cuando es doble A el neumático agarra más y dura menos km porque es mucho más blando,simplemente quería comentarlo por si alguien no lo sabe,un saludo!

Muy muy didáctico, y en la práctica perfecto como perfeccionista que sospecho que eres. Lo bien hecho, bien parece. Enhorabuena por tus enseñanzas tan paso a paso.

Hola. Un apunte. Para verificar que la rueda está bien equilibrada hay que sacarla de la máquina, cambiarla de posición, volver a montarla y verificar que sigue dando cero gramos (resultado de OK). Si sigue pidiendo peso es que algo se hizo mal. Estando bien hecho el proceso, en todas las veces que se repita ha de dar 0

Muy bien todo compañero, solo como sugerencia es coger las llantas por el lado externo no el interno, más que nada por seguridad porque a veces hay llantas que tienen formas diferentes por el lado interno y para evitar que salgan disparadas hacia arriba en caso de que se resbalen o que se salgan de los ganchos por cogerlas por dentro

Así da gusto trabajar parece hasta facil¡¡¡ Estoy aprendiendo mucho

Hola Angel , estos videos tenian que verlos muchos mecanicos que se hacen llamar así , porque , dan pena . Me gusta como trabajas y con el cariño que lo haces , por eso , haciendo las cosas con cariño cuesta lo mismo pero salen bien . Un saludo y sigue trabajando así

Bien hecho e interesante para conocimiento general. Creo que deberías haber mencionado que hay también equilibrado estático, tal y como se hace en F1, o dinámico con la rueda montada en el coche (dicen que es mejor por que también compensa posibles holguras de la mecánica). También que se pueden inflar los neumáticos con gas y no aire y las teóricas ventajas que esto tiene.

Seré repetitivo. Eres un crack 🤩. La pena que de Aranjuez a Córdoba haya 350 kms. Cuánta formación hace falta en los talleres de España. Un abrazo campeón!

Gracias por compartir. Didáctico vídeo. Una consulta. ¿Las máquinas de equilibrado no tienen graduación de sensibilidad?. Vamos, que se puede equilibrar en un modo más basto y rápido o en uno de más precisión o tiquis miquis?.

Pues con lo sencillo que parece a mí hace bien poco me cambiaron 4 veces las ruedas la cadena de dirección y al final me fui a otro taller y era la máquina de equilibrado!!!! Desastre!!! Grande Andel

Muy bien el vídeo angel ay uñas de plástico que no dañan la llanta vende wurt

Los neumáticos tienen marcado cuál es su punto más ligero, está marcado con un círculo amarillo, al alinearlo con la válvula de las llantas te darán la mejor balanza

Buen trabajo a lo mejor en unos días iré con el coche a haceros una visita porque le he cambiado todas las tiendas de la suspensión trasera es un Mercedes w124 Sportline y ese hay que hacerle un buen ajuste de paralelo y caídas delantero y trasero

El siguiente vídeo que sea de los paralelos 🙌🙌🙌🙌🙌

Buenos días Angel, te sigo desde hace poco tiempo, por lo que veo sé que eres inteligente, después de revisar el video de gas monkey me quedo con una sensación extraña y hoy me despierto y pienso que te tengo que decirte esto:

Hola Ángel mirate la página de utilnova tienen unos saca obuses que te van a gustar a ti que te gusta apretar todo a su par de apriete y la pasta de neumáticos es muy buena son de Navarra Un saludo 🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦🇪🇦

Hola, minuto 11.10 donde explicas el tema del desgaste que tiene y de lo que le pasa al neumatico al estar sin aire se lo explico yo a mis clientes y eso que soy tienda y taller de patinetes electrico pero aun si lo explico que tener la presión que endica el fabricante es super importante ...

Hola Angel. Observo que te pide mucho peso para equilibrar la rueda. Esto seguramente será debido a que no usas el centrador ínterno homologado por BMW. Además te recomiendo que cuando pida tanto peso, por encima de 45, realices un proceso de optimizacion. Saludos

Compañero Angel. Alpine es de renault. La marca que ahora ha sido por fín comprada por BMW es ALPINA que anteriormente solo hacía preparaciones de modelos BMW.

Hola Angel, soy profesional únicamente de neumáticos llevo años probando las mejores maquinas y mejorando rendimiento en varias cadenas de montaje como Euromaster, todo en holanda usando corghi para montar y hunter para equilibrar, yo cambiaría algunas cosas en ese taller para el departamento de neumáticos, en el modo de equilibrar para llantas de mas de 19" usamos centradores por tornilleria, mira una equilibradora hunter, además de ser automática

Sugerencia para el futuro: Muchos fans, me incluyo, medimos mucho (2 mts) y pesamos mas de lo que debiésemos jiji. Me encanta la Chaqueta híbrida de GTAutomoción y Training Tech Academy, y su algún día vendéis la 3XL la compre. O si algún día hacéis un sorteo, pues para tener esa talla jeje. Por lo demás, me encanta ver tus vídeos aquí y en Tiik-tok, ojalá mas mecánicos fuesen como tú y tus empleados, el mundo mecánico sería un mundo mejor. Saludos desde Valladolid!

Fenomenal explicación, y gran labor divulgativa. Un saludo desde San Lorenzo 😊

Hola, el canal perfecto para mi gusto, me llamó la atención que unas llantas y neumáticos tan caros necesiten tanto plomo para el equilibrado y posiblemente sea más culpa del neumático que la llanta, el precio y la calidad no siempre son parejos por lo que veo

Muy biennn!!! Buenos videos y buen canal, de los pocos que e visto.

Todos esos detalles son los que me gusta a mí! Lo de tirar de la válvula sin hacer palanca, dar un poco de margen para no rayar la llanta. Se prefiere pagar un poco más por esa finura. Y a mí me gusta los plomos para equilibrar. ¿Porque eso de los polvos que hechan dentro de la goma ahora para equilibrar sabéis si funciona? Gracias

gran explicación como siempre eres un crack, solo me ha faltado el tema del punto de equilibrado del neumático, pero por lo demás genial, un saludo

Hola Angel me gustaría si puede ser, por que tengo un cacao, de que hicieras un video sobre como se debe colocar si comprase solo dos cubiertas si las nuevas atrás o las nuevas alante o el cruce por el mismo lado o el cruce de una delantera izquierda por una derecha trasera unos dicen una cosa otros otra ya sabes todo este tinglado gracias 🥴

Te he visto en facebook...y te he buscado aqui.....me encanta tu profesionalidad y que seas tan honesto....no se donde es tu taller...yo vivo en Bilbao...

Para ese tipo de ruedas hay otras maquinas tipo corghi master que son las adecuadas, esa que tienes tu usabamos donde trabajaba yo para las llantas de chapa solamente.

Pequeño video nada! Enorme y bien explicado, en horabuena, ya me he subcrito

Hola. Para saber si está bien equilibrada hay que sacarla de la máquina, gcambiarla de posición y volverla a montar y verificar. Si da 0 entonces estará bien, si no, algo se ha hecho mal

Mas que llantas originales o no originales yo pienso que es mas la unidad de llanta que compras que otra cosa. ATS y JR van de primera/segunda gama y fabrican en Asia como tantas otras pero se suben bastante a al parra con los precios, cuando estuve en Alemania buscando llantas di con buenas referencias de una marca alemana que se llama Autec, diseña sus propias llantas con grupo de desarrollo propio y tiene sede y almacen tambien alli en Alemania pero fabrica en Asia/pacifico, tiene unas que se llaman club racing de 7,67kg en 17¨ me la jugué con las valoraciones, conociendo como conozco como son los alemanes de pijoteros con lso controles de calidad (ojo que no todos) y me las compré. Las he dado bastante estopa, 220km/h y pille un corte rollo bache en un puente viaducto que me casi me levantó del asiento, lo primero que pensé, las llantas. No se si interiormente seguiran dando la misma resistencia estructural pero tras revisarlas aprovechando que cambiaba el liquido de frenos estaban perfectas, repito, al menos a la vista y no noto vibración ninguna, lo mism ode aqui a un año me cago en su p*** madre pero por ahora cuadra con las opiniones que lei y que al empresa se quiere abrir mercado poniendio calidad a buen precio aunque sea fabricada en Asia, que como en todos sitios, asi pague y exija el diseñador calidad el chino hace o no hace o a ver donde fabrican los accesorios y mas de alguna llantas las marcas oficiales. Asi que con eso de que las llantas siempre oficiales, si pero no, es mi opinión. Unas flowforming de 7,67kg por la mitad que unas OZ da para pensar, luego que muchas de estas marcas tienes garantia de varios años com oes el caso. No me llevo comisión y me da igual 3 que 80 cuando las use mas tiempo hablaré mas con conocimiento de causa pero si han aguantado la del otro dia veo dificil que rompan o doblen, yo es mi experiencia y mi opinión personal equivocada o no por si le sirve a alguien, sino el maestro armero Angel que me corrija. Saludos.-

Bom tenho vistos os seus vídeos vi um vídeo exatamente igual no Brasil s diferença da máquina mais moderna tem um rolo que encostar ao pneus (neunatico) o qual ajusta o pneu a jantes logo fica com menos pesos Estão a gostar muito dos seu vídeo

Super bien explicado. Algunos neumáticos llevan marcado un punto rojo donde se supone que tiene que ir apuntado al agujero de la llanta, porque se supone que es donde el neumático pesa menos... es esto asi?

Hola Angel todo bien y perfecto eres un maquina

Gracias por otro formidable vídeo, un abrazo...

Siempre aprendiendo, gracias Angel.

Los neumáticos suelen llevar un punto, donde te aconseja el fabricante a poner en ese punto, la válvula. Se te a olvidado comentar el lugar de fabricación. Un saludo Angel y sigue así. 👏👏👏

porque no compráis una uña de plástico? para mayor seguridad y aun que pegues mas la uña a la llanta no la arañas, luego si el segundo brazo lo pones mas al centro de la llanta o mas a la mitad del neumático que tienes sin meter suelen entrar de una a la primera, pero muy bien explicado para alguien que este empezando, y a la hora de poner la llanta no as probado nunca a sujetar la llanta con las uñas por fuera y sujetarla por fuera?

Muy buenas compañero Te recomiendo que le pongas a la máquina desmontadles unas uñas que hay de plástico y no rozan la llanta Te lo digo por experiencia ya que también tengo ese modelo de ravallioli Un saludo

Muy buen video Ángel. Te recomendaría enseñar más la operativa de la máquina para saber que pedales pisar para abrir o cerrar de la llanta. Y también que pedal pisar para bajar los brazos de encaje del neumático.. creo que esto les ayuda a mucha gente novata en este mundo Que ya no se fian de mecánicos chapuzas y que por falta de pasta no se pueden permitir llevar el coche a un taller en condiciones Muchas gracias atte la voz de los pobres

Habla sobre el problema de desgaste de pastillas traseras de los serie 3 G20 que no aguantan más de 25.000 km

Joder como me gustan tus explicaciones, y al natural, si falla se empieza de nuevo. A mí me gusta hacer incapie en el momento de colocar los plomos, debe quedar (Ok, Ok) a la primera. Sino luego toca remendar y es un poco chapuza. Buena maquinaria, un saludo!

las llantas para no marcarlas se cogen desde fuera,no?para las de hierro desde dentro,para las de aleación desde fuera. saludos crack

¡Grande y disfrutando! Me encanta

Saludos. Me estoy enganchando a tu canal. En breve será mucha más gente que lo vean. Mi pregunta para ti. Poniendo tanta grasa, no tendrá resbalamiento en neumático sobre las llanta en aceleraciones o frenadas fuertes?. Gracias

Tremendo taller; difícil encontrar uno así en Chile y más difícil encontrar un taller que trate las llantas sin dañarlas sobre todo si es run flat.

Excelente vídeo! Una duda… por qué pegas las pesas en la parte de abajo y no en la parte superior de la llanta, una vez te indica la máquina la posición exacta? Realmente el láser te marca la posición… pero en las máquinas sin láser, que parte eliges … ¿arriba o abajo? Gracias!

Muy buen vídeo Ángel, uno de los mejores, muy instructivo y practico. Enhorabuena esperamos más vídeos de este tipo, lo explicas perfectamente amigo, un 10! P.D. Bonita sudadera!!!

Hola compañero se te ha olvidado un detalle, verificar que no pierda el obus yo suelo usar un poquito de agua con jabón y si pierde rápido hace pompa. Un saludo y muy buen vídeo aprendamos unos de otros

Montar ruedas no es lo tullo😃pero te sigo igual aprendo bastante

Buenas noches estoy en chile acabo de ver tu video excelente contenido cuanto es la paga por trabajar en un taller de llantas en Madrid

Muy buenas trabajo en un taller y tengo una duda, a mí me enseñaron tanto en la escuela, como en el taller de prácticas, como en el taller donde ahora trabajo que el útil para coger la llanta a la máquina equilibradora se ponía por dentro como si fuera el buje del coche, tanto la forma como la hacemos en mi taller como la que tú haces está bien? Ya que pregunte a otros compañeros y cada uno lo hacía de una manera y unos dicen que da igual otros que varía, y es para saber si lo estaría haciendo bien o no, un saludo!

Eres un crack Ángel 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Puff con esa máquina y con puntero láser nadie falla.

Me encanta tú canal. Sugerencia,te invito a que digas compañeras y compañeros

¿Los neumaticos y las llantas de coche (de al menos cierto nivel) no indican el lugar más pesado de los mismos para compensarlos entre ellos?