«Haflinger»: Ein kultiger Klein-Geländelastwagen 

Bei Gemeinden wurde er weniger eingesetzt, die nahmen eher den Pinzi. Eingesetzt wurde er recht häufig in der Bergrettung und auch bei kleinen Feuerwehren.

@@sommernachtsommernacht8175 Vielen Dank für die Info. Ein sehr schönes Fahrzeug.

@@danielheckmann4898 Ich fahre sei 40 Jahren Haflinger (Deutschland). Ziviler sog. Jagdausführung mit langem. Radstand (703 AP,) gr. Plane, 5-Gang Getriebe. Vergleichsweise riesiger Stauraum hinten. Durch die große Plane erst voll nutzbar als Fläche. Wenn Sie Fragen haben etwa zum Fahrverhalten auf der Straße, bitte hier schreiben unter diesem Beitrag. Ich antworte gerne.

Bei Gemeinden wurde er schon auch eingesetzt. Vorallem im Winterdienst. Dort aber nur mit dem Polyester Fahrerhaus (das ist optisch im Grunde ein anderes Fahrzeug, aber auch reizvoll). Ich besichtigte vor rund 15 Jahren einen zur Versteigerung ausgeschriebenen (noch vor der "ZollAuktions"-Zeit) solchen Winterdienst-Haflinger der Autobahnmeisterei Renchtal bei Freiburg. Hatte starke Rostschäden im hinteren Bereich (Streu-Fahrzeug mit Salz-Tender!), ging aber schon damals für fast 7000 Euro weg. Orginal-Motor war in einwandfreiem Zustand trotz einem Straßen-Anteil von sicher 90 Prozent (hohe Drehzahlen) und einem sehr hohen KM-Stand. Insofern kann man auch aus meiner Erfahrung im diesem Fahrzeug über fast 4 Jahrzehnte (ich kenne nur die 27PS-Version) sicher sagen: der Motor ist absolut drehzahlfest.

@@sunnyicecreams Der Rost ist ein Problem. Es gibt Sammler, denen der Zustand egal ist. Da beim bieten zu konkurrieren ist schwer.

Geh bitte! Ein sehr schönes Deutsch, nur sehr leicht schwyzerdütsch gefärbt. Wahrscheinlich kommst du aus dem Ruhrgebiet, wo das scheusslichste Deutsch überhaupt gesprochen wird...

Kommt wohl sehr auf das Gelände an. Es gibt viele Situationen in denen die großen Räder und Portalachsen eines Unimog von Vorteil sind. Ein tiefer Wassergraben reicht da schon.

@@franktechmaniac7488Ich darf darauhinweisen, dass der Hafi Portalachsen besitzt (sorgt für überdurchschnittl. Bodenfreiheit trotz kleiner Räder). Richtig, es gibt eben immer Spezialisten für das jeweilige Gelände. Aber die Leistungslatte des Hafi im Gelände liegt sehr hoch. Leider fehlt halt etwas das Dehmoment, so dass mit Verstand und Gefühl gefahren werden muss (ergo auch mal mit Schwung). Das Schöne ist, man kann sich quasi immer aus brenzligen Situationen befreien, da reichen schon 2 Leute aus, um die Kiste anzuheben. Notfalls kann man auch alleine was ausrichten. Mach das mal mit einem schweren Geländewagen wie einem G. Ich fahre seit 40 jahren Haflinger im Gelände (Deutschland). 27 PS 703 zivil Jagdhafi, gr. Plane. 6 Sitzplätze möglich. (im Straßenverkehr bzw.. nach Fzg. Schein sind 4 eingetragen).

@@franktechmaniac7488 naja - da ist schon Wald oder Berg gemeint

@@sunnyicecreams - du meinst "mit Vollgas" - und eine Hand auf den Sperren, die man auch unter Vollast reindreschen kann

Bei dem Haflinger in dem Video ist einiges nicht original.

@@asmrnewcomer3028 Es ist soweit alles im originalen Zustand, was die Strassenverkehrsordnung erlaubt. Gewisse Änderungen mussten gemäss dieser Verordnung vorgenommen werden.

@@AgrartechnikCh Okay, weil ich rede zum Beispiel von der Front und der Ladefläche sowie den Reifen; in Österreich (da komm ich her), muss man nämlich bei Fahrzeugen die Original nicht der Straßenverkehrsordnung entsprechen, nichts verändern.

@@AgrartechnikCh Die 3 Sperren Griffe sind auch nicht original

@@asmrnewcomer3028 Da haben Sie es besser. An der Front musste der Nachtscheinwerfer abmontiert werden, im Fahrerstand die Gewehrhalterungen etc.

Die OFF-Road hat vor rund 22 Jahren die Allrad-Ente mit den 2 Motoren getestet, im Gelände ein Top-Teil gewesen.

@@sommernachtsommernacht8175 Mehari 4x4 - - - der Wahnsinn, aber auch 3-4 mal so teuer wie ein Haflinger

Genau.

@Bearded Bear Liegt an den vielen Auflagen zu Sicherheit, Abgasen usw.

Dafür sind wir Österreicher zu dumm. Sogar unser Sturmgewehr StG77 bauen die Australier besser und moderner als wir. Wir verkaufen lieber alles ins Ausland oder lassen es sterben.

Mit Elektroantrieb.

@@Christopher19990 Dafür könnt ihr ktm 👍👍👍👍 Und habt super Desserts😉

@@raceface7459 noch xD Sogar das Skifahren verlernen wir xD

Die XUV/HPX von John Deere kommen da mit. Sind vom Preis her neu ähnlich angesidelt und genauso versatile mit gleicher bzw besseren böschungs winkel

Ein konkurrenzfähiges Fahrzeug mit ähnlichem Baujahr wäre z.B der Unimog. Ein 411 zum Beispiel ist größentechnisch ähnlich ein zu ordnen. Durch die größeren Reifen und dem stärkeren Dieselmotor ergeben sich hier abseits der Wege sogar Vorteile gegenüber dem Hafi. Zudem kann der Unimog auch mit Heckkraftheber und Zapfwelle punkten. Heutzutage ist es aber gar nicht mal so leicht ein Fahrzeug zu finden , das Offroadtechnisch mit beiden mit halten kann.

Ganz umsonst, wurde der Haflinger nicht vom Österreichischen Militär(spezialisiert auf Gebirge), Jahrzehnte lang eingesetzt. Heutzutage gibt es kaum welche, eher ältere Modelle und da auch nur mehr eine handvoll, die in dieser größe konkurieren könnten. Unimog wäre da ein passender Vergleich, eher etwas Landwirtschaft lastig, aber sonst ein guter "Spielgefährte". Muss da meinen Vorrschreiber ein wenig wiedersprechen, abseits der Wege ist der Haflinger deutlich im Vorteil. Kleiner, wendiger, niedriger Schwerpunkt, etc. Dafür kann der Unimog wiederum in anderen Kategorieen punkten. Wo ich persönlich immer noch schwärme ist der Steyr Pinzgauer, wo dieses Gefährt uns überall hingebracht hat, kannste keinen erzählen. Wenn ich einen brauche der seine Arbeit, immer und überall verrichtet, dann würde ich ihn nehmen. John Deere würde ich nur kaufen, wenn ich darauf stehe, das ich jede 10te Betriebstunde etwas reparieren muss....

Unimog

Eine Alternative wären noch die Multicar, hier besonders die Typen 25 (1978-1992) oder 26 (bis 2010 gebaut). Aber vergleichbare neuere Fahrzeuge würden mir jetzt auch nicht wirklich einfallen. Auf jeden Fall ist ein Haflinger klasse und der kleine Bericht hier hat mir gut gefallen.

Es sind vier Vorwärtsgänge 1-4 und ein Kriechgang, dazu ein Rückwärtsgang.

K is an ultra low Krawler gear and there are 4 others so that adds up to 5, my 1967 model was like that.

Je nach Baujahr wurden auch 5 Gänge vorwärts angeboten. Die letzten BJ. hatten alle m.W. 5 Gang in Serie, zumindest die zivilen Fzg. 5 Gang bietet u.a. eine höhere Vmax. Vorallem bergab. Da geht der Tacho auf Anschlag. Würde ich aber vermeiden, da Unsinn. Das Fahrwerk ist ein Pendelachsen-FW mit den bekannten Vor- u. Nachteilen auch der Straße. Vorteil ist etwa der Komfort der Federung auch auf der Straße und ein guter Ausgleich von Unebenheiten. Aber bitte, das ist ein Geländewagen, kein normales Auto für die Straße.

lang oder kurz?

Es ist ein 703 AP als Jagdhaflinger mit vollem Planenverdeck und vier eingetragenen SItzen. 5Gang-Schalftung, Letztes Baujahr, Ausführung Deutschland, Einer der letzen Hafi, die in Deutschland zugelassen wurden. @@ixydelay5644

Nein, es war ein eigener Luftgekühlter 2 Zylinder Boxer Motor von Steyr Daimler Puch mit 643 ccm Hubraum. Der kam von Puch vor allem auch für die gleichzeitig erschienen Puch 500 Kleinwagen (mit 500 ccm Hubraum), die sich in Österreich von 1959 bis ca. 1973 recht gut verkauften. Die Karosserie für diese PKWs wurde von Fiat zugekauft. Diese Puch PKWs waren später ab Werk als Puch 650 TR mit 650 ccm und bis zu serienmäßigen 41 PS und einem Eigengewicht von 500 kg in der Folge sehr erfolgreiche Bergrennfahrzeuge, bis sie später von den englischen Mini Cooper Kleinwagen abgelöst wurden. Es gab wohl vereinzelt Umbauten mit VW Kolben und Laufbahnen um mehr Leistung zu erzielen, Steyr Daimler Puch bot aber selbst im Nachfolgemodell Steyr Fiat 126 besonders hochwertige nitrierte Pleuel, die mit Kolben und Nockenwellen von Drittanbietern angeblich sehr gute Renn-Leistungen von bis zu 60 PS (44 kw) zuließen. Das entspräche einer, für einen Saugmotor recht hohen, Literleistung von 90 PS. Das ging deshalb, weil die Kurbelwelle des 2 Zylinder Boxermotors extrem kurz baute und somit recht hohe Drehzahlen und extreme Nockenwellen Abstimmungen zuließ. Die meisten Puch 500, 650 und Haflinger Schrauber, die ich kennengelernt habe, sprachen eher abschätzig über die luftgekühlten 4-Zylinder Boxermotoren von VW. Sagen wir mal so: VW Käfer und Busse hatten wohl auf Vollgaspassagen häufig Überhitzungsprobleme (kochendes Motoröl), die Zylinderkopfschrauben wurden locker, das Kurbelwellenlager war ebenfalls ein bekannter Schwachpunkt. Dinge die Puch 500 und 650 TR Fahrer mit ihren Motoren angeblich nicht erlebten. Die hatten aber auch von Anfang an Serienmäßig Ölkühler und Ölfilter, die den VW Boxern lange fehlten.

@@genius1a man darf noch die Trockensumpf-Schmierung, und viele anderer Spezifikationen des Haflinger-Motors erwähnen. Dieser Motor ist hochbelastbar.

Die Idee mit dem VW-Boxer wäre schon interessant gewesen. Aber Puch hatte als damaliger VOll-Hersteller keinerlei Bedarf, sich anderweitig einzudecken. Der Hafi-Motor ist eine Spezial-Konstruktion, die genau für dieses Fzg. angepasst wurde (aus dem Puch PKW) und viel" technischer" (z.B. Gelände-Vergaser u. Trockensumpf-Schmierung) ist als ein "banaler" VW-Käfer Motor. Sicher, gewünscht hätte ich gerne mehr PS als die meinigen 27PS im 703. Hätte sich der Umbau auf Käfer-Motoren gelohnt, wäre dies sowieso schon längst erfolgt in der Szene. Dies ist aber nicht der Fall und heutzugtage auch aus oldtimertechn. Gründen eher unsinnig. Der Klang eines Haflinger Boxer-Motors ist unverkennbar einmalig (ich würde es als Kreischen (auf Drehzahl) und Blubbern (bei Leerlaufdrehzahl) beschreiben. Ein Charakter- Motor durch und durch. Der Pinzgauer hat einen ähnlichen Grundklang. Ok, soweit die Lobeshymnen über diese Kiste.

@@sunnyicecreams Ich sehe zwei Gründe warum ein Käfer Motor (abgesehen von der größeren Baugröße) völlig sinnlos gewesen wäre: Einerseits war genau der Motoren- und Getriebebau die Kernkompetenz von Steyr Daimler Puch, beim PKW mit diesem Motor wurden die Karosserieteile wie gesagt zugekauft. Was wäre dann noch von der Wertschöpfung geblieben? Andererseits waren die Käfer Motoren damals noch nicht so stark, wie man sie heute möglicherweise in Erinnerung hat: Der Käfermotor holte von 1954 bis 1964 aus 1200 ccm (also fast dem doppelten Hubraum des 22 PS Haflinger und der 40 PS TR Version) gerade Mal 30 bzw. 34 PS (Exportversion). Und galt im Gegensatz zum Puch 650 TR und Haflinger nicht als Vollgasfest. Dann gabs bei VW ab 1964 aus 1300 ccm 40 PS - das war dann tatsächlich die gleiche Leistung wie beim TR - aber aus dem doppelten Hubraum! Also soooo Attraktiv war der VW Boxer so gesehen nicht wirklich. Klar wurden die VW Motoren dann danach deutlich stärker, aber da war die Entwicklung des Haflinger im Prinzip längst beendet. Es begann die Entwicklung des Pinzgauer mit seinem 2500 ccm Reihenmotor und dem Haflinger 2, der durch die Suche nach einem Fremdhersteller für den stärkeren Motor und die Blechteile zum Puch G und Mercedes G wurde.

@@sunnyicecreams Käfer-Motor wäre völlig unsinnig! ABER - - mit "gewissen Aufwand" kann man die großen Zylinder vom Käfer benutzen und hat dann über 650 ccm. Das wird häufig gemacht

Ja, das war das Hauptargument für die Konstruktion!

Pinzgauer! Oder der Noriker.

@@sommernachtsommernacht8175 leider nur 3 Stk Noriker - - bin aus Graz und hab 2 davon "lebendig" gesehen.

Damit Leute wie du sich über was aufregen können.

@@akulma Ich reg mich doch nicht auf, ich stell nur eine Frage an den Produzenten und nicht an dich.

Das ist weniger ein Testbericht als mehr eine Vorstellung eines Fahrzeugs, das im forstlichen und landwirtschaftlichen Nebenerwerb gefragt ist und wofür stolze Preise bezahlt werden.

Landtechnik? Ist das keine Technik? ...denke schon

Ein waschechter Österreicher ,den haben die Österreicher erfunden gell immer bei der Wahrheit bleiben