En la parte final del vídeo, hay un error... cuando la marca (insert pin) está en posición, es solo para sincronizar el motor, (no se calibra). Para comenzar a calibrarlo, se debe colocar la marca con la letra (A).
En la explicación hay una error, luego de bloquear el cigüeñal y el árbol de leva con la galga correspondiente y teniendo el scissors gear precargado, colocamos el piñón de leva aplicándole green loctite en el area de contacto con la nariz de la leva, para instalar idle gear con las galgas de 0.004” aplicar ligera fuerza al sentido de giro de los piñones y ajustar a 22 foot/pound ambos piñones leva y idle gear, posteriormente 60 grados al idle gear y 109 foot/pound al piñon de leva y para finalizar remover las galgas y ajusta el scissors gear.
Pregunta la especificaciones de fabricante cambio? Puesto que 20 milésimas es mucho juego entre engranes El damper yang trael la letra "A" ya que dices que en el motor trabado queda en posición de calibracion del el pistón 6 pensé que seguí trayendo las marcas y que el TDC O PUNTO MUERTO SUPERIOR es antes de que el damper llege ala letra "A" y es ahí donde se calibra cilindro 1y 6?
Amigo, me agrada mucho tu información, pero ay un punto, el motor está en punto de insertar pin, por lo cual no se puede calibrar en ese momento, se tiene que retirar el pin, y la barra de bloque del árbol para girar el motor en posición A para iniciar las calibración del motor… es lo que yo se, pero si yo estoy mal solo déjame saber…saludos…
@@denishernandezn si gracias esa informasion si la entendi pero me refiero al k esta mas avajo a la derecha de ese engrane va entre ese y la bomba del diesel el de tres tornillos es paresido al de ariva ese tambien se ajusta con las 10mm en cada lado o no gracias
El valor del apriete es de 22 ft-lb más 180° para los 4 tornillos que sujetan el engranaje; y 22 a 25 ft-lb para los 7 tornillos con resorte de carga y descarga del mismo, (si los tiene).
El engrane loco lo calibras al contrario de como gira el motor osea dando vuelta para el lado de el copiloto verdad por qué si lo haces para el lado del conductor el engrane te lo avienta para arriba no?
Primero tienes que documentarte tienes muchos errores desde que manejas la palabra atiempar ya valio,y eso de 53 lbs/pulgada y .010" en el ajuste del engrane jajaja primero estudia y si quieres ganar tienes que hacerlo no nomas explicarlo ok.😊
critica constructiva, el engrane ajustable,no lleva 53 lb/pulgada y tampoco .010" de tolerancia.Creo que la palabra atiempar no debe ser aplicada, mejor usa sincronizacion de engranes ok.
Es evidente que me equivoqué en la unidad del torque, quise decir: libras/pie. 2. Respecto a la tolerancia... todos los motores ISX e ISX15 que he reparado, les doy ese valor, y no han tenido ningún problema. 3. Atiempar o sincronizar; no veo relevancia en que palabra usar; así como tampoco veo lo constructivo de tu crítica.
