Tu video me ha salido en sugeridos, y después de echarle un vistazo veo que vas muy bien encaminado... Te recomiendo el libro "Puesta a punto de motores 2 tiempos" de John Robinson, que aparte de enseñarte mil formulas para todo, te enseña a calcular las medidas de escape para un motor en concreto!! Habla desde escapes, hasta de frecuencia de laminas, áreas y un largo etc... Igualmente, muy bien explicado, ganaste un humilde suscriptor!! Saludos! :D
2 года назад
Hola, perdona por tardar en responder pero estoy de recuperación... Muchas gracias, me alegro que te guste el video. El libro que me recomiendas me lo compré en 2016 y lo habré leido como 2 o 3 veces pero siempre me quedan cosas que no entiendo. Nunca se deja de aprender! Un saludo!!
Hola. Tengo esta trivia 😅 Tengo un motor de 2T de 50cc y el escape tiene forma de cojín pequeño, y tengo varias opciones para silenciarlo al máximo. O le mando a hacer un escape nuevo con otra forma, o le añado una rejilla envuelta en lana de roca, o uno de esos dbKiller... Pero se me ocurrió que también podría envolver el escape completo, dada su forma, en lana de roca. Crees que pueda funcionar??
Muy buen video, lo mejor para sacar el máximo rendimiento a un 2t es o hacer un motor i después que te hagan un escape para ese motor o al revés cojer un escape y hacer un motor para ese escape. El escape es fundamental para un 2t
2 года назад
Muchas gracias, me alegro que te guste el video. Como dices, el escape es fundamental para los 2T!!
Buenas noches le saluda fernando desde Perú, una pregunta por el sonido bonito de las 2 tiempos podría poner un tubo de escape de 2 tiempos a una moto de 4 tiempos? Tendría algún problema si lo pongo.
Год назад
Hola Fernando. Si colocas un tubo que no está diseñado para ese motor, tendrás problemas de funcionamiento. No te lo aconsejo para nada
Una pregunta el volumen está claro .yo puedo hacer cualquier escape de cualquier forma mientras mantenga el volumen ok ? Ahora las aletas o filtros del interior que pasa las puedo sacar ?
Puedes hacer escapes diferentes manteniendo el volumen pero las prestaciones serán diferentes ,no es sólo cuestión de volumen si no de longitudes diámetros i grados de inclinación de los conos,el escape que de máximo rendimiento en todas las rpms del motor no existe ,puedes hacer diferentes escapes que funcionen mejor en uno u otro régimen de rpm según las necesidades,en yutube hay un vídeo de un escape con la cámara de expansión(parte cilíndrica del escape ) variable en longitud mediante un servo ,tal como aumentan las rpm esa cámara se acorta
Eso no tiene sentido. ¿cómo se va a crear una baja presión al ananchar el tubo? Eso contradice las leyes de la física. El efecto venturi dice que un fluido al aumentar su velocidad disminuyen su presión, no a la inversa, si quieres generar una presión más baja debes angostar el conducto para que el fluido se mueva más rápido. Exactamente como se hace en un carburador por ejemplo, al angostarse su garganta se crea una zona de baja presión, y al crearse una diferencia de presión con la del ambiente el líquido es arrastrado hacia la zona con baja presión que ofrece menos resistencia. Tu explicación de las presiones y el cono está completamente errado.
2 года назад
Me parece que confundes baja presión con depresión.
