Yo tuve la ocasión de llevar un 911 y un Ferrari y, ufff, el 911 teniendo menos potencia... Cuando más se pisaba en curvas, más agarraba. Las sensaciones de un 911 brutal. Eso sí, no es fácil conducir (deprisa) como bien matizais un 911. Si a todo eso añades la fiabilidad de Porsche, hace que el 911 sea el mejor superdeportivo. Hablar bien de este cochazo es quedarse corto. Vídeo imperdible e imprescindible en un canal como este, FELICIDADES GARAJE HERMÉTICO
No te conocía y llegué al vídeo por casualidad, pero no puedo más que felicitarte. Ahora mismo pensaba en lo enriquecedor que es en la vida escuchar a alguien que combina pasión y conocimiento. Estoy en una edad en que si alguien me habla apasionadamente de arcillas o de la fabricación del acero, me quedo embobado. No importa la disciplina. Importa cómo nos implicamos con ella. Enhorabuena. Nunca he sido un fanático del motor. Pero me acabo de comprar un BMW y creo que hasta ahora lo que había conducido me llevaba de un sitio a otro, sin más. Ahora leo cada centímetro de la carretera. Enhorabuena por lo que haces. Tienes otro suscriptor.
Muy buen vídeo, aunque a veces las imágenes que se muestran no están relacionadas con el modelo que mencionas (por ejemplo cuando hablas del 997 GT2 RS, en las imágenes aparece un 991 GT2 RS) y destacar que en la generación 991, la primera saga (991.1) los Carrera venían con motor atmosférico, en el restyling, el 991.2, ya entraban los motores turbo para todos las versiones (exceptuando las versiones GT3). En tres vídeos que he visto, me he enganchado al canal, seguid así. Un saludo!
Entiendo perfectamente que un motor central lo haría más “manejable” pero eso le quitaría por completo su escénica, un 911 siempre debe tener el motor por detrás y si se quiere un Porsche con motor central hay opciones, un Cayman, un Boxter o hasta un Carrera GT. Siempre hay que ser fieles a su historia y el detalle del motor trasero es el corazón de la historia de Porsche
Asi es y mas hoy en dia que no puedes corrrer, a velocidad legal y un poquito mas no pasa nada por llevar el motor trasero no creo que sea peligroso, y con las asistencias ABS, EPS, etc etc en carretera de puerto de montaña, no pasa nada. En España tenemos el record de que un piloto llamado Juan Carlos I se estrello con su 959 y su novia en un camino de los Alpes suizos y se suponia que era el 911 mas seguro que habia.. tuvieron que rescatarlo y dejar el 959 a la grua
Buen detalle ese de "manejable". No creo que el coche sea menos manejable, o no mucho, por llevar el motor atrás. Bien cierto es que tiende a culear, pero con el consiguiente diferencial abierto y ayudas electrónicas, no tiene por qué ser un problema, y más bien al contrario, puede incluso resultar una ayuda para meter el coche en curva. Si bien es cierto que el coche morrea y cabecea menos, por lo que inicialmente es más difícil de meter en la curva, es también más difícil que el coche se vaya de largo en una curva, por el contrario, el coche tenderá a culear y esto ayudará a que el coche vire, aunque ciertamente de una forma un tanto brusca. Pero sin duda la ausencia de peso en zonas más cercanas al morro ayudan a que una vez se consigue hacerlo cabecear, la ausencia de peso permite una respuesta muy ágil. Dejémoslo en que posee una conducción particular la cual favorece, especialmente en las ediciones antiguas, una conducción deportiva y agresiva que exige un buen control del peso del coche pero que a cambio proporciona una mejor tracción y unas sensaciones al volantes únicas y muy divertidas. Cambiar esto sería sin duda más un error que un acierto.
@@Helsvga Todos dicen que es difícil de manejar justamente debido a tener el motor sobre el eje posterior, en curvas tiende a "colearse" debido al peso atrás, no es difícil para manejar tranquilo, es difícil de manejar a alta velocidad (es un deportivo...)
@@lafc911 hace al coche inestable, pero al mismo tiempo tiene puntos que le suman. Tienes que tener muchas manos para llevarlo, obviamente, pero si tienes manos, permite una conducción mucho más agresiva, retardar la frenada, etc. Pero imagino que negociar con él es un poco difícil y no es un deportivo para cualquiera. No obstante, su tendencia a culear lo hace tener un manejo muy propio y de verdad dudo que cambiarlo sea un acierto, teniendo en cuenta que otros modelos de la marca llevan motor central. Para hacer un 911 de motor central, antes vería más lógico abrir una nueva línea de superdeportivos con motor central, o ampliarle la potencia a los que ya tiene, y enfocarlos más hacia la competición que modificar el 911. Me parece que sería, simplemente, matar a lo que hace al 911 el 911 y pasaría a ser un deportivo genérico.
Máx, eres impresionante! No se puede hacer mejor. Tu experiencia aporta una visión retrospectiva maravillosa. Te he descubierto tarde, pero te voy a exprimir viendo todos tus vídeos. Muchas gracias.
El motor trasero tiene un fundamento de tener un reparto de pesos de 40 delante y 60 atrás. Acelerando en recta o casi recta, el peso se desplaza atrás, dando una tracción enorme con ruedas y suspensiones “normales”. Al frenar, el peso va hacia delante dejando una distribución cercana a 50/50 aprovechando el potencial de los 4 frenos, por eso frena tan bien. Además con una distancia entre ejes tan corta y tan ligero, un motor trasero da un momento polar de inercia mayor que uno central. Hoy día carece de sentido, pero históricamente el motor trasero ha sido la llave para lograr un desempeño de aceleración y frenada por encima de las capacidades técnicas del coche, con el coste de que negociar las curvas requiere buenas buenas manos. Excelente vídeo Maximo, siempre es un placer visitar tu canal
9:36 Como ejemplo de targa aparece el engendro de Betolaza con base 993, generación que tuvo versión targa pero no con arco central sino con techo de cristal practicable, como el 996 y 997. Además la generación 991 no fue "turbada" hasta el restyling, por lo que los 991.1 son atmosféricos salvo las versiones Turbo. Los 991.2 son todos turbo.
Por concepto es un coche desfasado, pero gracias a su ingeniería lo hace seguir siendo el referente en competición en sus variantes más deportivas. Ahí están los vídeos para demostrarlo. Respecto al motor central, no sería un 911, sería un 914 o lo que sea. Si el 928 no logró desbancarlo en su día... Hoy ya es imposible. Además como han comentado, se sigue vendiendo y sus precios de segunda mano son altísimos salvo los 996. Me ha gustado mucho el vídeo y el canal en general, lo he descubierto hace poco, a seguir adelante.
La historia del 911 es fascinante. Yo por mi parte la vería mil veces sin aburrirme, maximo deberías hacer una segunda parte de su historia o algún vídeo con datos y detalles o acerca del fabuloso motor BOXER.
Gran video Máximo de la historia del PORSCHE 911, el más icónico de la marca sintetizado correctamente en 20 min lo que daría para horas...... Hay en la revista "coches clásicos" de Enero 2020 una comparativa del porche 911 carrera 4 "964" y el 911 carrera 4s, última generación el "992". Una comparativa que está muy chula....... Bueno, sin desviarme del video🙄 como siempre muy profesionales y amenos tus vídeos Máximo, seguid así de genial regalándonos tus conocimientos👏👏👏
¡¡¡¡¡¡¡ Muchas felicitaciones !!!!! Excelente programa por su contenido, relatos y anecdotas. Suscrito estoy pa siempre. Felicitaciones a todo el equipo. 911 un hito en la historia del automovilismo.
Buen repaso de uno de los mitos más importantes del automovilismo. A mi me encanta el 911, siempre me ha gustado, aunque no he tenido la fortuna de subirme en uno; y si alguna vez pudiera, sin duda me compraría uno. Habrá coches más bonitos, más potentes, más sofisticados, más fáciles de conducir, etc...pero un 911 significa un plus, y no cabe duda que se ha convertido en un icono de nuestro tiempo.Aprovecho para mencionar un detalle: existe un 911 con motor central. ¡SI! El RSR, un coche de competición duro y puro que ha cosechado excelentes resultados en el mundo de la competición, especialmente en Le Mans; así que es probable que, efectivamente, en un futuro no muy lejano Porsche opte definitivamente por instalar el motor central en nuestro querido y amado 911. ¿Los puristas? Bueno...tal vez chirríen sus dientes y maldigan a los dioses del Olimpo...¿quien sabe?...pero, desde luego, si algo funciona bien o incluso mejor, ¿por qué no estimarlo? El tiempo lo dirá.
Amigo Máximo, si hemos superado los faros del 996, un Porsche todoterreno como el Cayenne, otro con cuatro puertas como el Panemera y modelos con motores diésel, también superaremos el motor central en los 911. Un saludo.
O dios mioo yo aun no e superado el Cayenne, es feo a patadas y todos los flipaos por donde yo vivo se lo estan comprando, ni es un porche, ni todoterreno, ni siquiera sub, es una putada con motor
Si no me equivoqué Porsche empezó haciendo una carreta eléctrica y luego una carretilla de albañilería de diessel ya después saco el wanderer los otros ya los conoce la historia y con motor central de mueren los dueños (321, 353, gt) un saludo
Estupendo video.Coincido con tu hijo sobre el 911,Hoy en día es un coche con el motor en el sitio equivocado,pero en buenas manos va de maravilla.Siempre ha sido mi referente ,sobre todo la primera generación.Uno de los días que más he disfrutado conduciendo ha sido en Mallorca,bajando un puerto con carretera de curvas cerradas con un simca 1000,otro todo atrás,aquel día le saqué el jugo a la suspensión trasera que dejaba las ruedas con ángulo positivo y hacia que la trasera se cogiera mucho ,disfruté como un niño,mi padre no tanto que iba de copiloto y el coche era suyo
Este vídeo no lo había visto, (con lo que me gustan los 911) que te puedo decir que me ha encantado, genial el consejo del gran Emilio de villota. solo tiene un pequeño contra el vídeo y es que se acaba como todo en esta vida. Saludos cordiales y feliz Navidad y año nuevo
FABULOSO!! me encantan tus vídeos, en especial este, sino me equivoco era el video promocional del Porsche 911 Turbo S, siempre me gustaron los Porsche, pero desde que conocí ese auto creo que me enamoré, es el auto de mis sueños, bueno, sueño algún día verlo en persona, es increíble y que genial saber más historia en manos de un experto, gracias por la información, tus videos son geniales
Porsche no cambia el motor trasero del 911 simplemente porque funciona bien , la gente lo adora y lo sigue comprando hasta ahora 2020...¿porqué cambiar algo que funciona y se vende bien ?? Porsche ha ganado mas competencias que todas las demás marcas sumadas...para que cambiarlo ??...cuesta la mitad que un Ferrari y hace lo mismo, para que cambiarlo ???
la gracia es que un ferrari es de carbono y un porsche es mas de aluminio que otra cosa y el peso y rendimiento es similar o mejor,es curioso aunque claro,poner un v8 o v10 deve de pesar un poquillo mas jejejje
Más competencias de gt, en otros ámbitos ni ahí, y no nos confundamos, un 911 es más barato que un Ferrari V8 central pero tiene menos prestaciones y rendimiento, es el GT2 RS el que rivaliza con los autos más extremos de las otras marcas (488 Pista, 720s, un Performante) ya en un rango de precio bastante similar.
Me gustó mucho el vídeo y quería añadir mi experiencia a parte de estar Totalmente de acuerdo con “Dolores de ojos”. Personalmente no puedo opinar sobre los Ferrari’s que mencionó el compañero, pero si les daré mi modesta opinión. Tema concepto y diseño de vehículos, por ejemplo, mi Patrol del 1994, tenía de especial cumplir los requisitos de diseño para su mercado, con su gran motor nunca me dejó en la estacada y su reductora era perfecta cuando embarranqué y lo disfruté en inviernos con hielo y barro, también en el trabajo con su turbo, aire acondicionado , en autopista era un buque...etc....cumpliendo sus prioridades de diseño, mejor que el Land Rover Santana. Mi 911 targa igualito, no era dinamita cómo un Ferrari pero pude ir a algunos rallys amateur y regularidad mas tarde, es duro como una roca y sobretodo cómodo, por que el lunes tras el trabajo, podía recoger a mis sobrinos y salir descapotados cantando al sol con su súper equipo de sonido a recoger a mi señora...además; quien mete en su deportivo gamberro con un equipo de vuelo y va por el camino de tierra suavemente derrapando sin molestar con el cambio, feliz disfrutando del suave paso de curva que tiene ese motor en tierra o nieve... llegas al campo de vuelo, bajas tu equipo, vuelas y eso Señores es el Mito 911. Además pude ir haciendo el gamberro, bajo el arco de seguridad del Targa ( mucho más estético y cómodo que las barras de mi primer y feo 911 del 1972). Por eso mi segundo 911 Targa,, Un coche que sirve para mucho más que un deportivo! Un Mito de verdad. Un saludo, gracias por vuestras exposiciones/vídeos apasionantes y viva estos debates que tanto ayudan a dar valor a la historia de la técnica y diseño automovilístico.
No se, de la misma forma que echabas de menos los faros de siempre en el 996, lo mismo debería conservar Porsche su motor "todoatras", sea para tu gusto (con todos los respetos ), mejor o peor. Los faros que monta el 996, también los monta el GT1, y mira que joya rodante, a ver si puedes mencionar algo de este modelo. Muy agradecido, y gracias por explicar tan bien las cosas que nos apasionan. Un saludo!
Otro vídeo increíble, yo me enamoré del 911 desde mi scalextric del 83 regalo de nacimiento, y ya con uso de razón con la película de Will Smith "Dos policías rebeldes". Hiciste un vídeo de películas de coches, te animo a hacer otro de "Coches de película" como el de la ya mencionada, o la lucha del db7 con el xk8 en James Bond, Herbie, El coche fantástico, etc. Un apunte de RU-vidr: No creéis mejor cambiar la categoría del canal de "Blog" a "Motor".
En primer lugar, agradecerle que haya hecho el video. Sólo quería comentarle un par de detalles. Fue en la carrocería 996 cuando pasaron los motores a ser refrigerados por agua(no lo ha conentado), y fue en la carroceria 991 cuando sacaron la version GT2 RS de 700cv, no en la 997. Un saludo.
Saludos Máximo yo pienso que el porche 911 es el carro más perfeccionado del mundo es el carro que cada vez que sacan un modelo nuevo lo perfeccionan y con el tiempo que a estado este auto en el mercado han logrado una de las mejores maquinas de competición en toda la industria y la historia.
Sinceramente, a día de hoy quien trate de hacer la receta perfecta para construir un deportivo competitivo, ni por asomo elegiría el motor trasero. Pero... Quién ha conducido un 911 dice que nada se le parece, que nada funciona igual. Quién entiende de conducción, elige 911; y está claro que sin motor trasero no sería un 911. La magia de este modelo está en hacerlo el mejor sin los mejores ingredientes, la puesta a punto de este coche lo hace único. Un 911 debe tener motor trasero, a día de hoy tienes un porsche con motor central, cambio manual, atmosférico, 400cv y seis cilindros. Se llama cayman. Si hiciesen un superdeportivo con motor central sucediendo al 911, no podría llamarse 911, sería otro modelo y debería tener otro nombre. El día que porsche deje este esquema creo que debe hacer merecedor al 911 de seguir siendo único y debe hacer que ese día sea el fin del 911. Su leyenda lo merece
el 996 tt no mencionado fue y es una pasada de porsche,, sin problema de ims puesto que era el archiduro y potenciable motor metzer, una maravilla de la TECNICA.. felicidades por el canal,,, .me encanta
¡Hola Máx! Otro vídeo de cabecera, Pura cultura del motor. Bueno, como parece que te gustan las opiniones discordantes, te daré la mía con respecto al 996. Sus faros me encantan, es más, me parecen los más fluidos y originales de toda la saga. Más aún los del Turbo (que en el vídeo no se mencionan y son diferentes al resto de 911/996). Dotaron al 911 de un estilismo actualizado sin romper su esencia, aunque reconozco que no han sido comprendidos por los fans de este, para mi, el mejor deportivo de todos los tiempos. Este 911/996 (jamás olvidaré los GT3 y GT2...algo fuera de serie...) es mi favorito de toda la saga. ¿Cómo te quedas? Tú que eres un hombre sensible a los modelos incomprendidos (léase Multipla 😂😂) sabrás entenderme... un fuerte abrazo y enhorabuena por un trabajo tan absolutamente formidable.
Buen vídeo, muy interesante. Una pena no tener muchas imágenes del 993 turbo, era una preciosidad el alerón gigante donde estaba el ic. A mi el 996 en su versión gt2, me gustaba, tenía un spoiler delantero en color carrocería y un alerón muy chulo. Y el 996 turbo era también un buen misil, pero si, era un poco raro para ser un 911, menos mal que llegó el 997
muy buena tu apresiacion sobre el 911y coincido contigo en la mayoria de tus comentarios , me considero un Porchista puro , me costo mucho encontrar el mio un 911Carrera S 3.8 manual MK 1 2006 y estoy muy contento con el porque todavia conserva la esencia Porsche con muy poquita ayuda electronica y te hace mover las manos y divertirte mucho un saludo desde Puerto Rico
Me ha encantado el vídeo coincido que la versión más mítica y bonita es la serie turbo de finales de los 70 hasta 1988 esas líneas musculosas eran increíbles. Todos los que rozamos los 40 hemos crecido con un póster del 930 turbo en la habitación.
Sr. SANT gran video y repaso del gran 911, pero es cierto que hay particularidades a describir mejor de cada generación y algunas son relevantes. Un 911 debe siempre tener el motor trasero, sino no sería un 911 es así de simple... recuerdo que el 911 991 GT2 RS es un referente en uno de los circuitos más exigentes del mundo, Nurburgring, con el motor trasero... Espero que nunca la gente de Stuttgart cometa el error que ha cometido GM con el Corvette C8. Gracias por el video. Un saludo
Hola, en mi opinión y según cómo avanzan las restricciones de los motores a combustión, no tengo dudas que en el corto plazo y muy a mi pesar, van a desarrollar el 911EV (eléctrico). Esto va a llevar a que el tema de la distribución de pesos quede automáticamente solucionado al colocar las baterías en todo el piso del auto entre ambos ejes y ubicando el motor eléctrico sobre el eje trasero y a lo mejor con alguna opción que sume además un segundo motor sobre el eje delantero. Gracias por el excelente contenido y saludos!!!
MDMAsaco A mí también, además de la seguridad que da ese arco ( que está en los anales de la historia del diseño, tema 1er auto que cumplía las duras normas anti vuelco USA) sin tener los incomodos tubos/barras anti vuelco. A parte, ir descapotable,,,placer de conducir al sol, fresco sin aire acondicionado! Etc etc etc
Muy buenos videos. Yo echo en falta al 928. Hubo un tiempo en que esa antigualla llamada 911 parecía condenada a desaparecer, a la vista de la completa familia de deportivos con motor delantero, pero...
Mi experiencia con el 911: Sólo he probado una primera serie durante unos cientos de km en trafico urbano y carretera abierta no rápida. Y me agradó porque era una conducción total de todo atrás (aprendí y siempre he tenido un todo atrás conmigo), pero sobre todo porque no podía negar su paralelismo con VW, me recordaba a él y se podía callejar como con un VW (y eso para mi tiene un morbo particular). Pero podías tener una escapada digna y sentir que te pegabas al respaldo, aunque no lo haya podido exprimir. Frenar si es como dicen una identidad suya. Creo que lo acrecenta la resultante de fuerzas que recibe el ligero tren delantero al frenar Si tomamos el uso como si fuese una meseta podríamos decir que es muy ancho puedes usarlo de paseo hasta de competición (quien sepa) siempre de un modo eficaz y eficiente. Pero cuando te acercas al límite lo vas notando viendo que viene un terraplén que empieza suave y acaba en acantilado: no es imprevisible. Para mi lo peor es su espacio. Si salimos de los asientos, todo es incómodo. Su estética, su regusto a VW, sentirlo noble : fue lo que me dejo su profunda huella. Un 911 primera serie está a un precio de locura así que sólo para la imaginación Es mencionable mi experiencia opuesta: la toma de contacto con un Ferrari 348. No puede negar que subyace un coche de competición. Su uso es como el filo de una navaja babera. Y si no llegas ni estás en su habitat, es torpe e incómodo. Si te pasas, que es muy fácil si no estas hecho un buen piloto, te caes por el otro lado. Por lo que sólo unos pocos pueden sacarle su esencia, tanto por sus dotes conductoras como económicas; y en carreteras adecuadas para él.
No sé mucho del Porsche 911, pero con tu video si que he aprendido mucho de él, y la verdad me sorprende y me causa gracia no ser el único que piensa del Porsche 911 como tú, desde que ví el Porsche 911 lo he dicho varias veces, "El Porsche es el hermano deportivo del Volkswagen", y lo sigo diciendo, el Porsche 911 es el hermano deportivo del "Vocho" como le decimos acá en México, formas similares, y mecánicas similares, al menos entre la primera generación del Porsche y el Volkswagen "Escarabajo" como le dicen allá. Saludos desde México.
