Explicaremos de forma sencilla como funciona el carburador y sus diferencias contra el sistema de inyección de combustible en motores a gasolina #carburador #inyecciondegasolina #combustible #gasolina #motor #fuelinjection
Como mecánico, no tengo nada en contra de la inyección, me agrada trabajar en vehículos inyectados. Pero por otro lado, en el caso del carburador me encanta, he logrado afinar motores a carburador qué quedan genial, incluso e notado en la misma versión de motores, por ejemplo el 22R de Toyota, he tenido de los dos inyectado y carburado, y con toda confianza puedo decir, que el carburado saca más Torque que el inyectado, y los he probado vastante en el sector agrícola y en enduro.
Es probable que algunos sistemas de inyección sean malos, como todo, también tiene mucho que ver la calidad de combustible que se maneja, cambio de filtros del mismo, de aire, el mantenimiento en general del auto, etc.
Hola una pregunta cómo te va con carro a carpurador el mío lo quiero cambiar tambie a carpurador Ami también me falla lo sensores y nada que mecánico le encuentra Falla eso fui inyección uno gasta mucha plata
Lla tuve varios carros de inyección.. si son buenos en combustible y velocidad.. pero son guerrosos y caros de arreglar.. ahora tengo un Tsuru 3.. el primer tres que salio 1992 es de carburador le puse un carburador de Tsuru 1 y anda al cien.. sin fallas arranca rápido jala bien,, y si se tapa es fácil arreglar y barato cual mas los arregla. .si me consume un poco más de gasolina pero no importa lo importante es ir seguro y cómodo.. con algo que te lleva y trae sin problemas
el titulo dice comparativa sencilla pero me parece que el profesor se inclina mas a la inyección por ser de su agrado, si bien es cierto que cada inyector introduce una canica de combustible según la relación de la explicación también es cierto que al fallar un inyector y este pulverizar de manera inadecuada la gasolina la computadora aumenta la inyección a los demás inyectores para nivelar o equilibrar la mezcla necesaria, entonces existirá mas gasolina dentro de un cilindro que en otro, recordemos que no vemos dentro del motor para asegurar que esta pasando, digan lo que digan acerca de los carburadores el tiempo ha demostrado lo eficientes que son, sin mencionar la confiabilidad, el sistema de inyección tiene innumerables ventajas pero por ejemplo con un simple fallo en el sensor de oxigeno te consumirás un tanque de gasolina en poco kilómetros.
En temas de rendimiento y eficiencia es mucho mejor la inyección, se ajusta solo a la altura y gasta mucho menos combustible q un carburador sin sacrificar desempeño porque sabemos q el carburador se puede dejar muy económico pero no va a tener buen rendimiento y depende de los cambio de altura va a afectar en la afinación incluso motos carburadas q compiten hay q afinar en la mañana y en la tarde si se vuelve a correr xq es otra calibración por temas de temperatura y oxígeno en ambiente mientras q la inyección se ajusta sola , la desventaja de la inyección es q un problema de inyección te deja tirado mientras q un problema de carburador con un conocimiento básico se resuelve pero recordemos q lo mas sencillo no siempre es lo más eficiente y un sistema de inyección si le das el mantenimiento requerido difícilmente te deje tirado
,.....yo soy experto en conocimiento de mecánica, pero me quedo con los de carburador, y sobretodo por que en inversión es de menor costo, menos dolor de cabeza
Buenas tardes Say, tenemos este vídeo del compresor de norma europea: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n2bGOhNHqls.html y este del compresor de norma americana:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Rjg-oDhro3Y.html
Yo tengo un automóvil a NAFTA y GNC ☝️ con carburador. Siempre pensé en un "sistema de inyección mecánico" pero usando GNC prácticamente es un "monopunto a GNC" 😏👍🏻🇦🇷
Tuve una s10 83 y nunca me dió guerra con el carburador, solo le daba su mantenimiento y era muy económico, diga que eso pasa en un carburador descalibrado, y le haré la conversión a un escort 97
Ahorita ando terminando de restaurar una S10 85 con tbi pero están fallando los sensores ya se trató de solucionar y nada la válvula iac no se activa nunca aunque cuente con corriente y mejor la voy a cambiar a carburador tienes algún consejo? Es 4 cil
Es correcto amigo tu explicación pero recuerda que dependes de un sensor y de una computadora para realizar esa mezcla y tbi3n fallan quien te asegura que los inyectores no van a fallar
Buenas tardes Juan, completamente de acuerdo, todos los componentes pueden fallar, en porcentaje las fallas de los inyectores, sensores, arneses y computadoras cuando el mantenimiento general es adecuado, es muy baja, pero en el trabajo diario, de entrada el carburador no te asegura mezcla adecuada en el sitio correcto por su funcionamiento, en cambio el sistema de inyección, sólo si falla algún componente presenta problemas. Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus el csrburador si se mantiende tambien con sus correspondientes cambios y cambios de filtro de gasolina etc no debe fallar si hiciera la mezcla mala se notaria y es cuestion de revisar todo falla y el carburador no se retiro por tema de mejoria si no pir tema de contaminacion ahora con tantas moderneces lo que hacen es meterte mas mierdas al motor y que rompa antes porque por esa explicacion quien me asegura que las moleculas de aire vayan a su sitio correcto y no se pierdan por el camino?
Qué opina sobre los carburadores individuales o itb? Mantiene más estable la mezcla, q ventajas y desventajas tiene en comparación con un solo carburador?
No es cierto amigos es mejor el de carburador de los Vochos, por yo tenía un full inyección y me daba mucha lata y gastaba un dineral y lo vendí y compré un carburador de encendido electrónico y me salió de maravilla y no se descompone y casi no gasto dinero y hasta yo lo arreglo y cambio full inyección lo llevaba un eléctrico y me duraba dos meses nada más y me volvió a fallar en cambio el de carburador desde que lo compré tengo dos años y sigue funcionando bien.mil veces mejor el de carburador y ya no lo vendo.
Prefiero usar inyección monopunto, que es también denominado por estos lados como "carburador mejorado" ya que tiene similitudes con un propio carburador, y generalmente se usan 1 o 2 inyectores para alimentar todo el motor... tiene desventajas también... pero si tengo que elegir, usaria inyección monopunto o multipunto...
El carburador siempre será el mejor. Damas batalla y carburando lo vien nogasta en cambio la inyección sies tegasta menos gas pero en batalla nada k ver Esmas latosa
Buenas tardes, gracias por el comentario, hasta cierto punto si, sin embargo los sistemas mecánicos (en este caso analógicos) pueden tener en general y con el tiempo mayor propensión a ser más inexactos que los controlados electrónicamente .
Amigo yo también ando pensando es quitarle el tbi a mi S10 85 de 4 cilindros ya le cambié sensores cheque cableados y todo le hice para dejarla como es pero por alguna razón no funciona adecuadamente pero también tengo miedo que si le pongo carburador se haga lenta o burrita, a tu experiencia que le notaste cuando cambiaste a csrburador
Para los que no conocemos sobre éste tema y el funcionamiento, como se puede saber si es full inyection un auto, por ejemplo un Ford Escort 95 con inyectores y con computadora o en que debemos de fijarnos?, grácias
Buen día Luis, si las características son exactamente las mismas, el sistema de carburador gastará más. El punto es que es muy difícil que las características sean exactamente iguales en todo, existen muchos factores, un mejor enfriamiento, mejor lubricacion, etc. Y eso sólo hablando del motor, si hay otra transmisión y/o diferencial acoplado o con diferente relación, en un auto más o menos pesado, todo y muchos otros parámetros influyen.
pero si falla un sensor puede cambiar todo, porque el comportamiento de gasto en combustible ya es variable, el gasto de gasolina no depende unicamente de aire y combustible, hay otros factores.
Entonces en una motocicleta que lleva carburador no le beneficia en mucho, la inyección electrónica, ya que solo es 1 solo cilindro? Y la mezcla no se divide en diferentes camaras de combustión
Buen día Sirkan, en ese sentido es parcialmente cierto, pues no está garantizada la cantidad dado que un sistema mecánico no es tan preciso como uno electrónico, entonces el control, eficiencia y rendimiento se optimizan. Gracias por el comentario.
saludos a todos. (carburador) Algo no comparto en los primeros 5 minutos de explicación... la admisión nunca se realizan todas juntas en este caso, realizan admisión 2 o 1 solo cilindro, por lo que es lógico que solo entre la mezcla de combustible al pistón que este en el tiempo de admisión.... entonces la proporción que se plantea que en algún cilindro no llegue la mezcla es un poco difícil que suceda... en fin, se comprende lo que quiere explicar, pero puede tender a confundir...La mezcla que se realiza es por tiempo a petición del cilindro que se encuentra en admisión, y no a todos a la vez como se plantea. saludos
Cierto yo tengo un Chevrolet citation 86 con carburador v6 y no falla para nada jala de lo mejor y una S10 igual 86 2.8 pero con tbi y jala bien en carretera cuando quiere y cuando no nomás de 60 o 50 no pasa y todos los sensores jalan bien y es una burrada en carretera
Tengo una s10 en 6 cilindros motor 2.8 modelo 92 se mi mecánico me lavo bien el tbi cuerpo de aceleración y de ahí se me acelera mucho el motor,me hizo comprar la válvula iac y aún se me acelera,,visite otro mecánico y me comentó que no tenían que desarmar el cuerpo de aceleración si no era necesario pues dice que después se generan esos problemas,ahora este otro mecánico me recomendó conseguir otro cuerpo de aceleración y ese va hacer la solución,lo que ya no kiero es estar gastando tanto dinero,,pues el primer mecánico me hizo comprar la válvula iac y me salió en 800 pesos y ahora este otro mecánico me dice que hay que comprar el cuerpo de aceleración,,,no sería mejor cambiarla a carburador,,espero sus consejos gracias de antemano.
Buenas tardes, por lo visto el diagnóstico fue equivocado, primero que nada en cualquier reparación hay que hacer un diagnóstico adecuado y pruebas para revisar que sea correcto ese diagnóstico y evitar hacer gastar sin sentido. Normalmente esos tipos de problema están más relacionados con el cuerpo de aceleración, por lo que es más probable que el segundo mecánico tenga un mejor diagnóstico. Para ayudarte a evaluar desde donde realmente se origina la falla, te recomendamos ver el video sobre el acelerador: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zCKXLRUtcZU.html Un cambio a carburador normalmente es muy difícil y sería extremadamente caro pues el motor y todos los sistemas están diseñados de una manera completamente diferente. El problema no es la inyección en este caso sino el control del flujo de aire al motor. Muchas gracias por el comentario.
Yo cambiaré un derby a carburador porq tiene ese problema de quedarse acelerado pero dicen q es la computadora q se descalibro la válvula iac es nueva y sigue con el problema 😊
Tengo un B14 del 99 .y le e dado mucho amor todo le funcionaba correctamente pero las reparaciones eran bastante costosa sensores inyectores sensor maf .TPS y otros ... Y ahora q lo cambie a carburador solo es gasolina y pequeños mantenimientos y todo Feliz .cuánto dinero m hubiera aorrado desde q lo compré en el 99 a el 2022
Cuando tienes un vehículo en el rancho, vale más que sea de fácil reparación, uno confiable, que solo te deje tirado bajo circunstancias extremas... como una avería en el motor.
Y los sensores que pasa si falla o un circuito. Sensor aire de oxigeno de temperatura de cigueñal computadora. Es mas eficiente pero tiene un monton de cosas que puede fallar tambien. Asi que no hay nada gratis. Un problema electrico que no se lo deseo a nadie... un carburador tres k bueno lo lleva a donde sea y lo trae devuelta. Cualquiera lo ve..
Pero esa explicación es para un sistema de inyección multipunto, pero para un sistema de inyección monopunto que?? Por q al parecer funcionaría igual q con el carburador
@@hugolambo3012 Buenas tardes, propiamente el término inyección se comenzó a utilizar cuando se desarrollaron los equipos correspondientes, y normalmente la inyección monopunto separa las opciones cuando existen, por ejemplo, 2 inyectores en un solo cilindro. El carburador era una tecnología que, en retrospectiva, podríamos clasificarla como monopunto. Gracias por el comentario.
Pero estas explicando mal, la admisión no es para los 3 cilindros a la vez, el el carburador no vas a tener 45 a 3, vas a tener 15 a 1, porque los cilindros no admiten a la misma vez.
La proporción 45 a 3 ¿no es lo mismo que 15 a 1? pero con más volumen (esta explicación es excesivamente simplificada). Es cierto que no se admite al mismo tiempo en todos los cilindros, de hecho, cuando hay más de 4, ya se tiene que repetir un tiempo necesariamente, pero en el sistema con carburador no hay nada que garantice una proporción correcta y efectiva en cada cilindro pues la mezcla se hace previa y en el flujo por el múltiple de admisión a los cilindros tampoco hay nada que genere o permita o ayude a que la proporción se mantenga. Gracias por el comentario.
Tengo un 4x4 japonés de 35 años a carburador totalmente confiable y fácil de reparar. Imagínense a la gente con 4x4`s a inyección quedarse botados en la montaña totalmente varados....teniendo que salir del monte a ver al mecánico con el escaner para detectar cual sensor se ha dañado (si es que el escaner lo detecta), luego regresar para instalarlo y ver si funciona. Y eso con cualquier carro a inyección que vaya de paseo a lugares remotos. Que pesadilla! Dónde está la eficiencia si en términos generales se gasta más con tanta complicación electrónica costosa y delicada...
Solo que, en sistems de carburador, la mezcla llega s cada cilindro por separado, ya que al bajar el piston crea una succion y al jalar aire por el carburador se forma un efecto venturi por el csmbio de precion y es ayi si el carburador esta bien afinado , que se forma la mezcla correcta, no se acumula en un resipiente y luego se distribuye como dice el señor, de.mi parte su explicacion esta un poco fuera de lugar... ademas
Buenas noches, Pregunta: ¿El generar una baja de presión mediante el efecto Venturi como garantiza que la mezcla llegue en la misma proporción a cada cilindro? En el carburador pudo hacerse una mezcla correcta pero no necesariamente homogénea, lo cual sería la condición para que así pudiera enviarse a los pistones "garantizando" proporciones adecuadas, inclusive, al generar una presión baja, succionará conforme densidad y eso también puede hacer que la mezcla no sea estequiométricamente correcta. Gracias por el comentario.
Depende la perspectiva, es como decir que el teléfono analógico era mejor o que los neumáticos diagonales son lo más adecuado en cualquier circunstancia.
Y solo pone el ejemplo de un carburador para tres cilindros.. parece no conocer a una cbr de los 90.. tetraciclina (4 cilindros) y con sus 4 carburadores en linea con mezcla independiente..por decir algo🏍️💨✌️
Buenas noches, la idea de estos videos es ejemplificar de forma sencilla, simplificada, simbólica y didáctica el funcionamiento general. Nunca se ha pretendido abarcar la totalidad de opciones ni mostrar el funcionamiento a detalle. Incluso desde el título existe el: " ...comparativa sencilla" puesto que la idea es poner al alcance de la mayoría de la gente una explicación rápida, básica y de fácil acceso.
Puro consumismo!! Mantenimiento muy costoso, partes de encendido más simples, carburación, y hoy imposible.. queda tirado tu vehículo y con la ausencia de equipo amén
Tal cual tengo una S10 85 no es inyeccion electrónica completamente es el tbi el que trae y funcionaba bien, pero de un día para otro me vacío 1/2 tanque con 60 km de recorrido ya le buscamos a los diagramas eléctricos trae sensores nuevos y nomás no queda, ví en mercado libre carburador especializado para mí modelo y lo más seguro y barato sería hacerla de csrburador porque está tomando como si no hubiera un mañana
