💪 TORQUE VS POTENCIA 🚀 Cual es MAS Importante Y Por Que? 

Soy ingeniero electrónico y en los primeros cuatro minutos lograste explicar lo que muchos en horas no pudieron. En tu cara Garibaldi!!!

Un ej práctico es el pedaleo en una bicicleta, al principio uno hace mas fuerza para arrancar y tomar veloc pero a medida q aumentamos el pedaleo disminuye nuestra fuerza en las piernas pero pedaleamos mas rápido por ende alcanzamos mas veloc.

Tengo casi 20 años trabajando con motores y es la primera vez que recibo una buena explicación de la razón del comportamiento de las curvas de torque y potencia. Gracias!

El torque gana. Un Bora TDI con 100cv se lo come arriba y abajo a un Bora 2.0 con 116cv. Y porque le gana? Porque el diesel tiene más toque. Así que a misma potencia el torque manda.

Al fin entiendo porque cae el torque a altas rpm, Siempre pensé que era como magia negra. Gracias mostro

Una parte del video está mal explicada. Dice que 2 autos con la misma potencia y distinto torque, van a tardar el mismo tiempo, y de fondo muestra una carrera de aceleración.. el torque se traduce en aceleración. Ósea que si tengo 2 autos con igual potencia, y uno tiene el doble de torque que el otro, llegan al mismo tiempo? Eso es un error. Porqué va a ganar el de mayor torque. En el video se le mezclaron todos los conceptos. Si bien está bastante bien explicado, todos caen en el error de que es mejor, cuando los dos sirven para cosas distintas.. es un poco complicado para explicar por msjs, pero si vos querés velocidad final, o punta, es mejor la potencia, y si querés aceleración, es mejor el torque. Y por favor, a todos los que dicen caballos de fuerza, en realidad es caballos de potencia.

creo que las definiciones estan mal, fuerza no es lo mismo que trabajo y potencia tampoco es lo mismo que fuerza. Maestro

Muy buen video, el único detalle es que no debemos tratar al torque como si fuera una fuerza, porque son cosas distintas. Es algo que veo en muchos videos de mecánica, confunden los términos, aunque claro no es la intención. El torque lo podemos entender como la CAPACIDAD que tiene una fuerza de realizar un giro. Y hay dos factores importantes: la Fuerza aplicada y la Distancia. Si aflojamos un perno con una llave muy larga (mayor distancia), será necesaria poca fuerza y viceversa. Ese sería mi pequeño aporte desde la física. Saludos.

En realidad no creó qué hay motores dé 2 tiempos por favor con muchos respecto Cualquiera qué puedas qué expliqué cómo un motor sé puedes movilizar realizando 2 tiempos gracias

HOLA GENIO! PRIMERO QUE NADA, ES EL VIDEO MEJOR EXPLICADO QUE VI EN MI VIDA SOBRE ESTE TEMA, pero me tomo el atrevimiento de corregir algo, el momento de pesar los cambios SI es en el punto maximo de potencia, es cuando la curba de par y rpm se cruzan, ese el momento preciso de cambio de marcha, asi podes seguir acelerando (de hecho las cajas se diseñan para pasar los cambios en ese punto) de lo contrario te mantendrias a la misma velocidad ya que el torque baja pero las rpm suben y su multiplicacion seria casi igual siempre, no aumentaria y por lo tanto no tendrias mas potencia y no acelerarias mas ( si me equivoco pido perdon)

Estudio Ing Mecánica, y es la primera vez que veo un vídeo tan bien explicado sobre este tema, un capoo

Decir que "...EL único que importa es LA potencia..." (4:59) es una pifia enorme en español y en mecánica. ¿Acaso para un camión, un bus o una pickup todoterreno es cierto eso? Gracias por ahorrarme la pérdida de otros siete minutos.

Noo Repman Te faltó la definición de HP! (1HP es equivalente al trabajo necesario para levantar una carga de 75kg a 1m de altura en 1 segundo) Ah, y por más pelotudo que suene, un caballo (animal) tiene al rededor de 15HP... 🙃 Muy buen vídeo, simple y explicativo como siempre.

Pregunta cuanta potencia tiene un HONDA CIVIC!, árbol de Levas!! entre más marchas más fuerte y? Un Auto AUTOMÁTICO ¡,

Un pequeño detalle, no hay caballos de fuerza. Son caballos de potencia porque proviene del ingles HP o Horse Power , no existe HF o Horse Force o caballos de fuerza.

Repman22 mira que te banco en todas, hasta me podés decir que sos incha de chevrolet y te sigo bancando pero como que no se usa el 2T???!!!! yo tengo ax100 y te puedo asegurar que en cualquier casa de motos encontras repuestos de suzuki ax100 y de ciclomotor, es más a las pruebas me remito entrás a mercado libre y venden aceite 2T en baldes de 20 litros y si aun no soy creible... te quedás parado en cualquier esquina y ves seguro a esa moto 10:48 , vas al picodromo y también las ves corriendo en todo latinoamérica el 2T es usado por los que nos gusta un motor sencillo, agresivo, picante e irrompible sobretodo es más! es muy problable que sea motor del futuro hablando de los de combustión interna porque cumple con el downsizing igual como siempre muy buenos videos , se agradece y dejo like como tiene que ser ;-)

No estoy de acuerdo en que un motor vueltero o de más potencia siempre va a ser mejor, en pista eso no sucede así ya que finalmente quien sale más rápido de una curva es un motor con más torque. En la euro V8 series un Camaro cortando a 6200 rpm igual que los Mercedes Benz dan paliza a Ferrari de 8k rpm.

Buena Explicación!! ¿Podrías hacer un vídeo explicando porque el motor tiene diferencia en potencia o velocidad por el tema de la ubicación del muñón de biela al centro del cigueñal? Muchas Gracias

Si No me Equivoco, el Torque es la Potencia que entrega un motor a un determinado Numero de Revoluciones.

Así es. Esto explica porque un motor de tan solo 20 caballos y muy bajo régimen de un Ford T tiene mucha más torsión que un motor de más de 100 de un auto actual, lo que le permitía arrastrar una carga muy grande como no puede hacerlo el segundo

No existen los caballos de fuerza, existen los caballos de potencia en física básica

buen video rey DIOS te bendiga mejor explicación imposible... soy estudiante de ingeniería en mecánica automotriz, estos videos ayudan mucho en mis trabajos, saludos

Tengo una camioneta Toyota con motor 3.0 1kz turbo intercooler. 4400 rpm. Tiene 22 años y tiene mucha potencia todavía a pesar de los años.

Perdón pero hablar de "caballos de fuerza" es una burrada, ya ahí perdés toda credibilidad. Lo correcto es caballos de potencia (HP). Y difiero contigo en otra cuestión, yo no prefiero la potencia en todos los casos, ni considero que sea lo más importante como vos remarcas. Todo depende del tipo de trabajo que debas realizar. Porque si le pedís a uno de esos superautos que transporte 45 toneladas cuesta arriba, te aseguro que se queda parado. En mucho trabajos no interesa el tiempo que te demores en realizarlos, sino la efectividad, el consumo, el cuidar la vida útil del motor y demás componentes. Siempre depende del uso que le queremos dar, el tipo de motor que necesitamos según sus especificaciones. Un saludo

Sin dudas a pesar de no tener un rendimiento para velocidad yo optaría por un vehículo diesel, por la cuestión del torque y todo ello. Lo único malo es que al menos en mi país no hay tanta difusión sobre vehículos a diesel por la poca demanda y modelos que hay con este combustible, por ello es que también son costosos de algunos mantenimientos como los inyectores y bombas de alta presión. Pero la durabilidad es más del doble que uno a gasolina.

Eh visto muchos videos pero sinceramenre tan explicado como este y con la facilidad de entender todo de primera, este video es unico!! Sos un genio!!

ahora se porque los motores diesel consumen menos combustible , crack!

Con todo respeto no es por el alto del pistón sino por la carrera de este tiene que ver con el cigueñal no con el piston

Buenísimo video, muy bien explicado, como todos tus otros videos. Me resolviste algunas dudas en las que aún tenía confusión. Muchas gracias y por favor, sigue haciendo estos tipos de videos. Saludos desde Chile!

Por fin!!!! Felicitaciones!!!! Alguien que sabe explicar todo, técnicamente y a la vez, didácticamente. La mayoría sabe la diferencia entre torque y potencia, pero no lo sabe explicar. Como son términos que se prestan a confusión, justamente, terminan confundiendo más aún. Capo!!!!

Este video era todo lo que yo necesitaba saber Hace poco me fijé que un hyundai getz 2005 le daba una "patada" a mi cavalier 1994 al momento de arrancar ibamos en carretera, y me pude fijar que el getz salió super mas rapido, pero pasados unos minutos (casi segundos) yo pude rebasarlo con una diferencia brutal y me surgió la duda; ¿Como es que un auto 1.6 (mas actual vaya, son 11 años de diferencia) pudo ser mas rápido que un auto 2.8, pero pasado un tiempo yo pude rebasarle con total facilidad? Y bueno, este video era todo lo que necesitaba saber

Amigo esta equivicaco cuando dice q dos autos con la misma potencia el pero diferente llegan igual a la meta, falso, el torque es más importante en carreras sea pista o 1/4 de milla ejemplo. Dos motos pulsar NS200 con las mismas características pero con pilotos de diferente peso, es la misma potencia en ambas pero varía el torque relación peso potencia, la de piloto de menos peso sale más rápido ya que genera más torque. Eso es ful complejo de entender y explicar mucho peor, mucho gusto jean técnico especializado en mitos

No entendí pero lo veré otra ves para,tratar de entenderlo bien 👍

Absolutamente genial!!! 😯🤯🤓😎💪🏼

8:24 Mi viejo diría "Estás comparando manzanas con peras" (cagandome a pedos obviamente jajaja)

Buenos días amigo ! oigo en el video que te refieres a caballos de fuerza; pero ese término realmente no existe en la literatura ! siempre se debe hacer referencia a Caballos de Potencia! por si se puede corregir ! saludos !

Te felicito por el video 💪💪💪🇺🇾

si el vehículo que buscas es para transportar carga o para uso todo terreno creo que tienes que darle mas importancia al torque , una camioneta que se vaya a usar para subir transportando carga necesita mucho torque

Soy fan de tus videos, nunca me lo habían explicado mejor!!! Saludos desde Mexico.

Mientras tanto seguiré eligiendo diésel turbo por muchos años más

6:50 Corazon, no tiene nada que ver la "cantidad de cambios", es la demultiplicacion lo que cuenta, y eso incluye el diferencial también.

Mire muchos videos explicando la relación potencia torque y es el que mejor explicado está. Seguí con estos videos son muy interesantes

Depende para que se use el auto esa es la respuesta correcta

Muy bien explicado, felicitaciones! Al fin un vídeo que se entiende claramente; pero tengo una duda, si bien para obtener la máxima potencia debo llevar al límite las RPM antes de cambiar de marcha, esto hace que el vehículo avance a su máxima aceleración, pero para una conducción normal y ahorrar lo más que se pueda el combustible, pero manteniendo algo de desempeño en el avance, debería subir hasta las RPM donde se da el máximo torque? O se ahorraría más si acelero en forma moderada sin tener necesariamente que llegar a las RPM del máximo torque antes de cambiar de marcha? Cuál sería lo más eficiente?

Para rectas llanas potencia. Para curvas, subidas, cargas pesadas, y mayor vida del motor y menor consumo, torque. Tengo un opel astra G eco 4, llevo casi 19 años con el, tiene un motor 1.7 tdi 16v, el motor es isuzu, 5 velocidades, tiene 75 caballos y 170 de par o torque, unido a una relación de cambio largo, pues al tener buen par para la poca potencia que tiene va en quinta a 2.500 rpm a 130 KMH, resultado : el motor apenas se escucha, nunca lo subes mucho de revoluciones y eso es menos consumo, menos ruido, menos desgaste de aceite y todo tipo de partes moviles metálicas del mootor, lo que lo lleva a una vida mas larga, no he tenido ninguna averia, todo a sido mantenimiento. Siempre cambio de marcha entre 2.000 rpm y 2.500 rpm. Le caben 52 litros de gas-oil, cuando me voy de vacaciones le echo 2 mas, ya son 54 litros, pues con esos 54 litros he hecho 1.336 kms, un 10% de carretera entre pueblos y un 90% de autovia y autopista. Os hacéis una idea de cuanto me he ahorrado en combustible en unos 20 años ?? En el uso normal le hago 1.100 kms 1200 kms si lo apuro

Muy buen video, otra forma de explicar o ver la diferencia entre torque y potencia es que la potencia es que tan rápido te chocas la pared y el torque que tanto la arrastras. Ahora permitime decirte que en una carrera con autos de igual potencia (entregada en el mismo regimen) pero diferente torque, va a ganar el que tenga más torque porque tiene más empuje, es decir, que le cuesta menos mover el peso del auto y va a llegar antes a la velocidad deseada (teniendo en cuenta de que el peso de los autos tambien es el mismo). En 1/4 de milla en si lo que más importa es el torque por este motivo, eso no quita que por un poquito de torque vayas a sacrificar un montón de potencia. En el ejemplo de los eléctrico, estos entrega el torque máximo de inmediato por este motivo tienen una aceleración fenomenal de 0-100km/h; por eso aunque los pongas con autos térmicos de mayor potencia le pueden llegar a ganar en un 1/4 de milla. Con el rotativo el principal problema es el mantenimiento de los selladores de las cámaras, es verdad que gastan más combustible porque hace una mayor cantidad de procesos en una vuelta de cigüeñal.

Los "Caballos de Fuerza" NO EXISTEN....... En su lugar los "Caballos de Potencia" sí, de ahí la abreviación "HP" Horse (Caballo) y Power (Potencia)

La primera vez que escucho que el par no es importante, sera para los que solo "corren" en rectas, y despues a la hora de recuperaciones? Ponte un honda con peso o en una subida a ver que tal recupera...

Después de lo explicado.... Los HP de fuerza, no existe, son HP de potencia. Confundir fuerza con potencia. Los eléctricos fuerza y potencia van en paralelo En España al Torque le llamamos PAR.

Una biela más larga influye en el torque que un motor puede generar ?

Excelente! Muy bien explicado. El otro día ví un vídeo de un viejo con una pistola tratando de explicar el mismo tema. Un desastre el vídeo del viejo, no entendí nada

Veo muchos videos del autos y motores..pero mejor explicado imposible te pasaste! Garibaldi twopala!

Caballos de fuerza!!!! Será caballos de potencia 😉

Pues ahora los Volkswagen dicen en su denominación (por ejemlo): "250 TSI" y ¿que significa el 250? que ese motor eroga 250 Newton Metro de torque. Avísenle a Volkswagen que la potencia es más importante? o no lo es finalmente? jajaj Touche a la potencia.

Simplificado. Torque es aceleración y potencia velocidad punta. Más velocidad punta menos aceleración. Más aceleración menos velocidad punta. A

Hola a todos. Estoy interesado en un Suzuki Swift 1.2 pero tendría que ser el modelo automático el cual monta una caja CVT, que es lo que menos me gusta. Según leo es de hibridación ligera. El motor de combustión tiene una potencia de 83 CV y 107Nm a 2.800 rpm. ¿Me gustaría saber vuestra opinión sobre este coche? Muchas gracias a todos de antemano.

Los newtons-metro o libras-pie, son unidades de trabajo y la formula es: trabajo = fuerza X distancia; trabajo = Newton X metro, Trabajo = Newton-metro. En donde la fuerza es debida a la explosión, ejercida sobre el émbolo en la cámara de combustión, y la distancia es del centro del cigüeñal, al muñón de biela. Otra forma de medir la potencia es con la fórmula potencia = trabajo / tiempo; potencia = newton-metro/ seg; Newton-metro = joule, entonces: potencia = joule / seg; potencia = watt y de ahí puedes convertir a H. P. C. V. Ahora con respecto al torque, creo, CREO que a mayores r. p. m. del cigueñal, es menor la inercia (segunda ley de Newton) quizás, QUIZÁs por eso disminuye el torque, porque si no existiera suficiente llenado de aire de los cilindros, existiría combustión incompleta por deficiencia de aire y exceso de combustible y entonces las bujías estarían carbonizadas. Ahora, el motor con turbo, es una turbina accionada por los gases de combustión del motor. Esta turbina mueve un compresor que inyecta a mayor presión al motor, junto con el combustible. Al explotar la mezcla en la cámara de combustión la fuerza producida es mayor aumentando con potencia del motor. Ahora la caja de velocidades se puede comparar con un juego de poleas o polipasto. cuando son cargas demasiado pesadas, esta máquina simple eleva poco a poco la carga sacrificando la rapidez al levantarla, ya que sin esta máquina simple no sería posible. Algo parecido sucede con la caja de velocidades .la primera velocidad es para partir del reposo y romper la inercia (nuevamente la ley de la inercia o segunda ley de Newton) se avanza poco pero logra mover el coche. Conforme se hacen los cambios la inercia es cada vez menor hasta llegar a la última velocidad en donde el coche ya tiene mayor velocidad, pero menor inercia. Todo lo anterior, es mi humilde opinión.

Capaz que estoy hablando pavadas pero cuando decís que lo mejor es hacer el trabajo mas rápido yo pregunto: que trabajo?, por ejemplo no sé que sube mas rápido una cuesta arriba, mucho torque y pocas rpm o poco torque y muchas rpm..., lo que pasa es que escuche decir que torque es sinónimo de aceleración y potencia es sinónimo de velocidad final, no sé viejo, toda la vida va a haber esta discusión, no es tan simple como parece, lo que es seguro es que torque y potencia son un matrimonio

En un país (como México), donde la geografía es muy accidentada, con curvas y subidas muy pronunciadas, prefiero manejar un auto compacto, con suspensión deportiva, motor 4 cilindros, diésel turbo, transmisión manual de 5 velocidades, puro torque!

Mejor una guasada de torque y 200hp que muchos mas hp y un toque normalito , se siente demaciado bien manejar un vehiculo con buen torque y se siente asqueroso manejar uno con poco torque.Te lo digo habiendo tenido motos 50cc 100cc 3502t y 4t 5002t y 6004t, 998cc y en autos 1.3cc 1.8cc ,3.0 V6 y 3.0 6 en linea, 3.6 6 en linea ,2.4 v6 y 3.6 V6.digase susuki jawa honda yamaha y en autos renault toyota dodge mitsubishi y ford. de las motos me quedo con jawa 350 2t y la honda vf1000 como la mejor sensacion de motor y en autos los el motor mitsubishi 3.0 V6 y los 6 en linea en general ya sea algo como un ford o chevrolet nacional o hasta un BMW son una pasada comparado con los 4 cilindros, ahora si te preocupa el gasto de combustible comprate un motor que consuma 1 litro cada 20km y metele gnc y no pases de 80km x hora.Mas motor no le encuentro sentido porque se va al otro extremo el consumo un surtidor atras tampoco es una idea logica.

Tengo un problema y le pido a Dios que se beneficie y se beneficie. Vea el asiento del auto 133 Árabe, su operación y circulación en dos pistones (Bustam No. 3 y No. 4) y No. 1 y No. 2 no tienen ignición y están en el metro, pero cuando prueba el cable y el Peugeot fuera del metro hay ignición del Peugeot, me refiero al aspirador, la salida de Peugeot e hizo todo Se puede imaginar la necesidad de llegar a una solución al saber que cuando descomprime los cuatro con 1 boquillas número 1 * 2, agregamos, quiero decir, no hay ignición, y tiene una tasa de excreción de aceite simple, y cambió nuevos comportamientos, nuevos cables, nuevos aspiradores, dos manzanas, un condensador, ajusta los carburadores, ajusta la configuración y la multitud

La eterna discusión. ¿Niño a quien quieres más, a papá ó a mama?. Yo ya no me preocupo, transporte público, y caminando. A igualdad de potencia, se tenga las velocidades que se tengan, ganará el de menor peso, sin contar el saber hacer del conductor. Por tanto, compra el vehículo que más te guste y disfrútalo tal y como es.

Maestro esto no está bien explicado sino que está muy bien explicado

El "torque" de un motor lo da principalmente la carrera del pistón, cuanta más carrera mayor es la biela y mayor la distancia del cigüeñal al centro de su eje. Los motores "súper cuadrados" tienen altas revoluciones", pero poca fuerza. Los motores de carrera larga tienen pocas revoluciones pero mucha fuerza. Es mejor tener un motor de pocas revoluciones y mucha fuerza, son más económicos y durables. 🤔😎👍

Distingue habilidades de los super deportivos de alta gama italianos con rpm. 9000. En sus tableros. Los alemanes más de8350 rpm y los Bugatti.

Ahora entiendo porque los sistemas de valvulas variables como el vtec y el vvti son mas vuelteros

Muy buena explicación!!! En fin, pongamosle turbo a nuestros autos y listo

Cuando viajo a la cordillera de los andes en una VAN me conviene tener más potencia, por la subida es empinada, que es lo que hace que el carro tenga más potencia ? ,,, Alguien sabe en Cristiano que significa 1400NM ? que me da a entender cuando viajo a altura???

Uno se da cuenta a qué velocidad,se Iguala torque y potencia,, en subida..las RPM.. economiza combustible

Lo que importa es la potencia? Para que? Depende? Por ejemplo lo agradable que resulta manejar un vehículo de mayor torque que otro similar de menor torque.... Lo bueno de la vida no es solo llegar antes sino saber llegar. La Potencia solo para hacer algo más rápido.... El Torque para disfrutar ese hacer

Hay una frase que lo resume todo. Lo único que importa es la potencia. Muchos supuestos entendidos no son capaces de comprender algo tan simple. Por decirlo en una frase. La transmisión es capaz de transformar fuerza en velocidad y velocidad en fuerza (o torque en rpm y viceversa). Lo que se conserva y no se puede cambiar es la potencia, luego es lo único que importa. Una cosa más, si las cajas de cambio tuvieran muchísimas relaciones y fuesen capaces de cambiar instantáneamente, ni siquiera importaría la curva de potencia, solo la potencia máxima. Como esto no es así, interesa tener una curva de potencia lo más llena posible. Esto se suele asociar a un par alto, pero tampoco es cierto. Hay motores eléctricos de alto régimen de giro, con relativamente poco par, pero con una curva de potencia muy llena, que son capaces de acelerar fantásticamente a cualquier velocidad y sin caja de cambios.

Yo tengo mis discrepancias, dos coches con el mismo peso y potencia, uno diesel y otro gasolina, el diésel al tener ese Torque sube la cuesta (a mi percepción) más rápido, es solo mi percepcion o hay algún factor que ofrece la cuesta que se me escapa 🤷🏻‍♂️, repito mismo peso y potencia

No coincido en absoluto con que la potencia prima por sobre el torque. Todo tiene que ver con la aplicación a la que esté sometido el aparato. Si querés correr una carrera recta y sin recuperaciones obviamente va a necesitar sólo potencia (cito la analogía que hiciste el en video), pero otra es la situación en donde tenés curvas, rebajes, peraltes, etc. Por otro lado, los fabricantes expresan sus valores en HP por una cuestión de consumos (especialmente los eléctricos, ya que son necesarios para cálculo de corrientes de corto, sección de alimentación, etc.). El vídeo está bueno, pero tendrías que salvar esos comentarios. Gracias por tu tiempo y saludos!

El primero que veo que tiene claro qué es lo importante para correr una carrera. Lo que importa es la potencia, o mejor dicho la relación peso/potencia, vos después ves si la lográs con más torque a menos RPM o menos torque a más RPM...

Yo sé que lo explicaste lo mejor que pudiste o lo más fácil y me faltó entender mejor disculpa aún así el video esta chingon

Ambas cosas te las da los motores NO contaminantes 100% eléctricos al momento y sin tener que revolucionar el motor, los ídem térmicos acabarán por desaparecer o quedar en una ridícula minoría la verdad, ya no tendrán cabida ya sea por su altísimo grado de contaminación como el alto coste de mantenimiento y las normas anti contaminación se encargarán de darles fin si no tiempo al tiempo 😁😁😁😁

Motores según su relación entre el diámetro y carrera o Subcuadrados, cuadrados y súper cuadrados se complementa con lo que expones, por qué no considerarlo incluir en tu trabajo? así podrías dejar más claro las diferencias entre el motor de un camión con el de un deportivo. Excelente trabajo.

Hola, con mucho respeto, el torque no la fuerza con la que el motor gira, es trabajo que el motor realiza; Son caballos de potencia, no de fuerza; por lo demás, te felicito muy buen video.

Mi pregunta es. X q no se le añade magnetismo a la pieza q rueda en un motor rotativo? Lo q cubre esa pieza puede fabricarse de muchos materiales no magnéticos q soportan el calor y la fricción. Haciendo esto podemos acoplar pistones q se impulsarían x el magnetismo del rotador. Estos pistones no pueden ser los convencionales xq tienen demasiado recorrido y un imán no impulsa tanto. Pero hay sistema de pistones de recorridos cortos y en cualquier caso se pueden acortar mucho más xq el empuje principal lo da el motor rotativo y esto solo sería utilizar el electromagnetismo para crear un sistema de pequeños pistones extra q añadan par potencia y velocidad sin necesidad de fuentes de energías nuevas o un mayor uso de las ya utilizadas

Esta bien solo que es más complejo que eso pero le das una idea a las personas. De porque un camión de 280 hp puede tirar de 45 toneladas y un f 1 de casi 1000 hp jamás podría salir el de menor potencia es por mucho más capaz de arrastrar peso que el de mayor potencia .

El torque, es ma fuerza, de arrastre, la potencia, es más empuje y versatilidad, vos pones un motor de gran performance, potencia,,lo metes en un camión, y no lo mueve, y al revés, metes un montón de torque alto baja vuelta,,en un de Carreras, no funciona. Yo que estoy en el ambiente de los autos antiguos, la mayoría son de gran torque ej: un ford A 1930 tiene solo 40 hp, pero bajas vueltas con un gran volante motor, y ese mismo motor es utilizado en los camiones ford de la época

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Garibaldi... te falta dar el Master con el Sr REPMAN22 jajajja lo entendí casi todo... x mas videos técnicos 👍🏻

Al inicio del vídeo pensé que iba ser mal vídeo, pero rotundamente no es muy muy técnico y entretenido, me llamo la atención el final con los eléctricos y potencia humana...

Jijijiji solo escucho torque potencia bueltas reboluciones cilindrada consumo caja de velocidades cuatro tiempos caballos de fuerza pero no entiendo todavia ,he visto muchos videos sobre este tema pero ninguno entiendo...

Un par observaciones que te haré es una que la velocidad de un motor no te la da la carrera sino la velocidad de expansión del combustible, la carrera no es tan relevante en la velocidad limite del pistón. La otra, que relación de compresión responde a la compresión limite que aguanta el combustible antes de su auto-detonación, en el caso del Diésel es mucho mayor que la nafta, por eso mayor la compresión. Eso por un lado, por otro quisiera debatir sobre lo de la cantidad de cambios: Vos decís que a menor numero de cambios con con motores idénticos ganara el de mayor cantidad de cambios. Si. es cierto, pero si son motores de bajo torque y muchas rpm, con mucho torque y menos rpm es donde haría la diferencia menos relaciones. Ejemplificare con una carrera similar a la tuya. Una carrera de autos de misma potencia, misma caja con torque distinto, ganara el que mas aproveche el equilibrio torque-potencia. Por que un auto con mucha potencia y poco torque no ira a ningún lado, como tampoco uno con todo torque y poca potencia (insisto con la misma caja de cambios). Para que sea visualisable, un auto no ira mas rápido ni con un motor de moto, ni con un motor de camión. Por que no tiene equilibrado esa relación torque-potencia. Si tener mas marchas hace mas rápido a cualquier auto, entonces una CVT que es una caja de relaciones infinitas debería tener el rendimiento de un auto eléctrico de la misma potencia, y no es el caso, siquiera puede ganarle a su contratarte manual. No digo que uno sea mejor que el otro. Lo que pongo en duda es que a mayor numero de relaciones siempre se es mas rápido. Quizás me equivoco, quisiera leer mas puntos de vista.

Cómo así que el punto óptimo para cambiar es el punto de giro máximo del motor? No es clara esa explicación

Hola repman llegaste a averiguar que hay de cierto con el comentario de SERGI que dice que el torque baja por el momento de inercia? Me quede con esa espina que no me deja tranquilo xd, gracias por tus aportes

Para los q explican las diferencias de torque y HP... era tan difícil explicarlo así, con cada uno q me explicaba entendía menos... GRACIAS 🙏🏻

El verdadero problema de los motores eléctricos es la fuerza contraelectromotriz a altas revoluciones. Puede ocurrir que, incluso con una batería enorme, el consumo eléctrico se dispare al intentar aumentar la autonomía del coche.

como te atreves a comparar un motor de coche que anda a 5mil rpm con un ciclista por dios que poco respeto. ni de lejos se acerca el motor de un coche a la fuerza que hace un ciclista. si Delgado pudiera dar a 5mil RPM a los pedales ayyy se quiten los formula uno de en medio. el cuerpo humano sigue siendo la maquina mas perfecta jamas diseñada en serio eso que has hecho esta mal...

En ese vídeo faltó mencionar el radio del sigueñal, porque al estar la biela más retirada del centro del sigueñal tendrá más torque porque hace el efecto palanca, porque de nada serviría poner un gran pistón si el radio de sigueñal es pequeño se desperdicia to da esa potencia

El problema está en considerar a la potencia como algo constante en un motor de combustión interna, en el ejemplo que diste de dos vehículos con la misma potencia pero diferente torque efectivamente el de mayor torque tendrá más potencia a menos rpm, y en una aceleración desde 0 debería obtener mayor rendimiento este último. La mayor utilidad de conocer el valor del torque es para que los ingenieros puedan dimensionar los componentes mecánicos.

OLÁ Repman22 03/08/24 Não é bem isso mas... da par engolir com 2 goles de agua... Roberto Udo Krapf

Torque =aceleración Potencia=velocidad punta Está bien así ? 🤔

One idea for new video on the topic : how to determine the optimal crank angle after TDC where the pick of the in cylinder pressure must be achieved for maximal efficiency. Usually is 12-18 degree after TDC .

Excelente video, buena definición de conceptos. Claros y precisos.

Yo descubrí por accidente Una parte mecánica que puede generar energía eléctrica y por eso digo que la batería va hacer tiempo pasado

no existe caballos de fuerza... son caballos de potencia...hp= horse power= caballos , potencia

Y en una motocicleta al tener más torque se usa transmisión mas chica , si tenes una de 45 dientes , poniendo una 36 ganas velocidad y más rpm .

Son caballos de potencia no caballos de fuerza....Los caballos es un trabajo realizado en determinada cantidad de tiempo por lo tanto es potencia, caballos de potencia.