Es el mismo principio que los transformadores. Quiere decir que si alimenta con corriente alterna por el bobinado primario y se induce corriente por el secundario en el vehículo, también hay instalado un rectificador dentro del vehículo para pasarlo a continua para el almacenamiento en la batería?
increíblemente ingenioso como lo es hasta el invento mas simple . creo que antes se tiene que usar en masa los vehículos eléctricos y las recargas inalámbrica y hasta carreteras recargadoras(me acabo de inventar el nombre ) se implantaran casi por inercia .
Interesante, creo que puede ser clave en el transporte público, que suele circular de manera continúa sin tiempo de recarga. El aprovechar las paradas para subir pasajeros o por los semáforos. En el caso de la recarga dinámica me recuerda al sistema de trolebuses de Córdoba Argentina, solo que sin el problema de los cables con lo que eso implica.
Por ahora hay un problema con la carga inalambrica, es las fuertes interferencias en los sistemas de telecomunicacion, debido a la generacion de armonicos de sus frecuencias de carga, que al igual que los sistemas de alimentacion conmutada, por ejemplo de luces LED, fuentes de Pc etc..
Ojalá poder ver esta tecnología en uso, una duda, el mismo campo de inducción para cargar el vehículo, podría alcanzar a otros objetos como telefonos moviles, ordenadores que puedan ir en el vehículo y dañarlos? (Disculpas por adelantado si hay algun concepto que he malentendido o he dicho mal, lo corregiría sin problema. Hace poco que he empezado a estudiar fisica enfocada a electrónica)
Y si en la carretera se puede cargsr la bateria mientras circulamos. una vez csrgada la bateria. Pregunto para no usar ls carga de la bateria ¿se puede usar el cargafor para consumo directo. sin cargar? ¿es un problema por ejemplo recalentamiento delos equipos?
Muchos expertos critican el daño que hacen las baterías al medio ambiente... ¿En un futuro lejano podría ser posible que se "electrifiquen" todas las carreteras convirtiéndolas en carreteras inductivas... dejando de necesitar las baterías? ¿O necesitando baterías de menor capacidad, reduciendo así el impacto ambiental y el coste de los vehículos eléctricos?
Me pregunto si se pueden poner generadores en las 4 llantas del Vehiculo para que a medida que avance, la energía consumida se compense con la energía generada
Y porque no amplifican la corriente de la bobina emisora con polvo de hierro en la calzada , porque es sabido el hierro amplifica el campo magnético ¿¿
y eso de que las carreteras recarguen....como influirá al bolsillo por que claro, no lo darán gratis como es lógico, impuestos? algún tipo de ID que sepa que coche está cargando para cobrarlo con algún tipo de contrato? El coche de hidrógeno, está abandonado, por el tema del coste de baterías aunque como dices, este método la reduce bastante.
Yo creo que no tiene futuro esta tecnología en el mercado del coche eléctrico. Incluso con un 96% de eficiencia teórica o un 90% de eficiencia real, considero esas pérdidas como inadmisibles. Estamos hablando de que en una carga lenta de 16a monofásica, tendríamos 340w de pérdidas, algo comparable a dejar las luces de casa encendidas por ahorrar la molestias de apagarlas. La alternativa de enchufar un cable tiene más sentido. Por no hablar de problemas para aparcar justo en la posición de máximo rendimiento, protocolos de comunicación entre cargador y coche eléctrico. O cargas rápidas en las que una pequeña pérdida de rendimiento se conviertan en una cantidad de calor importante a disipar.
Yo tengo una idea mejor,,,, ya que la tierra de toda casa es la misma tierra de la subestacion , eso lo digo como ejemplo, pues entonces todo suelo podría ser la línea de tierra, solo al coche habría que darle la fase, y buala cerramos circuito
