¿Vale la Pena Modificar la Relación del Kit de Arrastre en Una Moto? 

Si todos los ingenieros explicarían en las aulas como usted. Ningun alumno podria olvidarse de la clase . Felicitaciones

Persolmente pienso que se puede hacer dependiendo del uso que le quieras dar a la moto y también a la topografía en que la quieras usar.

Hola, ahora comprendo porque mi moto Benelli tiene una salida lenta, una primer y segunda marcha corta. Estando en un semáforo al arrancar noto que otras motos mas pequeñas arrancan mas rápido pero al final se mantienen en potencia mientras que yo al salir mas lento alcanzo una velocidad final mayor por lo que luego me los cruzo mas adelante en ruta y los traspaso con facilidad. Gracias por explicar tan claramente las cosas.

buenísimo, justo quería hacer eso, darle un poco más de velocidad a una 200cc que tengo, pero la verdad es que una vez yendo a un volcán, el camino súper vertical y con acompañante, apenas y logró subirnos la moto en primera marcha y súper revolucionada XD si le quito fuerza quizá no me vuelve a subir un lugar así jajajajaja saludos desde Costa Rica

Que video tan excelente, que delicia escuchar a alguien que SI sabe de lo que habla. Me gusta que hay estudio y matemáticas detrás de estos vídeos. En términos generales me sorprende la maravilla de ingeniería que son las motocicletas

Magistral clase de relaciones de kit de arrastre, entender torque/potencia/velocidad explicado por ud. es muy sencillo, felicitaciones.

Que gran explicación sobre torque y potencia Hasta que por fin entendí muchas gracias por compartir su sabiduría , éxitos y bendiciones 👍🏿

uffff que man tan pro, simple explicacion y sin complicaciones

Cómo siempre exelente explicación.. considero que si no se tiene una Moto para pista o alguna actividad muy puntual..es mejor dejar original.. alguien se mató pensando... para que cualquiera venga a modificarla . Saludos desde Uruguay

El mejor contenido que se encuentra . El ingeniero buen profesor , ojalá está canal siga creciendo , se merecen todo lo mejor por compartir el conocimiento

Este canal deberia tener muchos mas suscriptores, gracias por todo el conocimiento entregado 💥💥✌️

Creo que es el mejor video que he visto sobre esto. Estos manes sí que saben!!!!

Desde España 🇪🇸 gracias parcero por tus vídeos aprendemos en mucho y también nos ayudás a no cometer errores graves

Muy buen video, te cuento que yo hace poco cambie el piñon de mi trk 502 x , le puse uno de 15 dientes por el original de 14 dientes, la idea es que el motor ande mas relajado y consuma menos combustible, el motor disminuyo aproximadamente unas 400rpm , por ahora estoy satisfecho si bien la he probado pocos kms. Excelente tu explicacion, saludos desde Argentina

Como dato curioso harley saco al mercado a finales de los 70 un modelo 250 de 2 tiempos monocilindro que tenía 2 sproket con 4 dientes de diferencia y en su herramienta 4 eslabones de cadena y un candado adicional. Esta motocicleta era doble propósito.

Hasta que alguien me explico lo q nadie hacía..gracias amigo he cambiado mi relacion original para evitar problemas ..muy amable

Excelente explicación lo único malo fue que salió justo después de que hice mi modificación en la apache 200😅 antes de que saliera este vídeo y volví al kit original jajaja saludos, éxito y bendiciones

Gracias porfin alguien que abla las cosas como son con conosimientos tecnicos .

Muy cierto algo que muchos no se dan cuenta es que el cambio de grosor de la llanta trasera también cambia la relación ademas los cambios se sienten diferente entre mas cambie la relación mas se nota el cambio

Este es sin duda el mejor canal de RU-vid

Mis respetos excelente ejemplo de torque y potencia. . . . . 👌🏼

Excelente su explicación, así debe ser con un apoyo matemático y no a la ligera. Coincido con ud. Los fabricantes tratan d entregar un muy buen equipo y lo mejor es dejar la moto con sus características originales. De allí la importancia d entender la información técnica d la moto. Mis respetos señor.

Excelente explicación! Lo suficiente mente técnico para dejar claro que con la ingeniería no se debe jugar ! Tengo una Himalayan, y ya sabes lo que adolese que es velocidad. A mi no me molesta en lo absoluto. Se discutía en un foro el cambio del kit de arrastre como alternativa. En lo personal prefiero ese dulce torque que poseee que te llama despacito por todos lados . Saludos desde Mexico s

Sos un genio, solo los que saben explican con argumentos y aconsejan con criterio. Gracias

Muy buen explicación. Yo tengo una HJ 300 y la he dejado original. Tiene un torque sabroso,mucha fuerza,brutal. Arrancas hasta en tercera y no desmaya. La velocidad punta es 110 km. Pero tiene 6 velocidades,el fabricante pensó muy bien( LONCIN) Además para que ir a más de 100 km,mucho riesgo.

Perfecta explicación, el que no entendió ?............sin palabras.

Tiene toda la razón cambie mi piñón delantero de 13 dientes a 15 y fue el peor error que pude cometer. Por qué perdió bastante torque xtz 250

Berraquera de video toda una clase de Fisica aplicada dentro de la geometria ejecutando resultados de limites (para quienes nunca se dieron por enterados para que servia la fisica y la geometria del colegio y nunca prestaron atencion). Para quienes odiaban el profe de Fisica por exigente y despues pretenden ser ingenieros.... El mejor video que he visto en casi 10 años. Con plastilina. Mil felicitaciones y GRACIAS.

Muy buen vídeo, solo falto mención del pitch 520,525,530. Y en algunos casos el marca millas no lee la velocidad correcta. Saludos desde Miami 🇺🇸

Este man es un mostró su conocimiento y como lo explica es un crack

Yo pienso como tú,hay un ingeniero de la marca que piensa mucho cuando fabrica un producto y hay que respetar esos conceptos , buen vídeo

Excelente información, cada día se aprende algo nuevo, gracias por esos aportes que nos permiten cuidar mejor de nuestra motora, saludos desde Ecuador.

Lo felicitó de verdad nadie le explica eso al comprador que bien mis Respetos

Viajamos al sur (San Martín de los andes) en dos versy 300,con la diferencia de piñón de un diente y el resultado fue muy notorio a favor de la relacion no original (15-46) orig(14-46) , la velocidad pactada fue de 130 km y se bajo alrededor de 600 rpm con la relacion no original además de gastar + o - 10 lts menos de nafta y tener muchas menos vibraciones

Lo mejor del video fue el ejemplo del tarro de mantequilla de maní! Hasta que comprendí el torque y la potencia! GRACIAS!

Yo tengo una moto 200cc y tengo una relación 16/38 y arranca muy bien y tarda más en pedir los cambios, en mi día a día no encuentro muchas subidas así que no me afecta mucho antes tenía 16/42 y pedía los cambios rápido y la velocidad final era nula

nunca me parecio tan interesante una charla de estas, hasta que vi este video, muchas gracias

A mi Yamaha XTZ 150 que tenía una relación original 45/14 le he cambiado el piñon delantero por uno de 15 y he ganado 6 km/h de velocidad punta, la pérdida de torque no se siente en las 3 primeras marchas. Principalmente lo hice para que mis viajes en carretera la 5ta marcha vaya más descansada.

Como me encantan estos vídeos tan educativos, que brindan información, ayuda y aprendizaje 👏👏👏👏👏. Siempre hay que tener en cuenta la parte teórica y práctica para nutrir conocimientos. Muchas gracias, desde ya cuenta con un nuevo suscripción de su canal. Le envío saludos a la distancia desde Uruguay ✌️🇺🇾!

Buen vídeo y trata un tema muy interesante y de modo muy didáctico. Creo que faltó un último detalle y fue explicar cómo influye el cambio en el comportamiento del motor, aparte de en el balance torque/velocidad final. Es decir, queda clara la influencia en la arrancada y en la velocidad final, pero... ¿Qué pasa en todo el rango entre medias? La cuestión es que, a igualdad de velocidad, con relaciones que favorezcan al torque la moto va más revolucionada (y por tanto también consume más) y con relaciones que favorezcan a la velocidad, al contrario. En algunos comentarios, compañeros reportan una bajada de entre 400 y 1000 rpm al añadir un diente (de 14 a 15) al piñón.

No sabia que existía la carrera de técnico especialista en ingeniería espacial de motos 😅 Que grande este man, el mejor canal de motos que he visto, no es porque otros no sepan, si no que aquí hablan hasta de los átomos que componen la moto. 😅

Le cambié la relación a mi CBF 125 de 14/42 a 15/42 Y la verdad, es cierto que perdí un poco de arranque, pero en general siento que rinde mejor que como estaba y tiene un puntito más de fondo, sí eso es en una 125, no me imagino cómo será de útil en una moto de alta cilindrada

Me quedo muy claro, cuando el profesor es bueno rapido se le aprende

Te ha faltado decir, es mi humilde opinión, que hay gente que busca reducir revoluciones. Para los que hacen viajes largos a ritmo "legal" poder reducir un poco las revoluciones supone un desahogo del motor. Menos vibraciones y en la mayoría de los casos, un consumo menor. Que al precio que está el combustible...... Saludos ✌🏻

En vídeos como este si se justifica el tiempo dedicado, gracias y saludos.

Todo cambio de kit de arrastre debe planearse de acuerdo al uso de terreno y peso que va a soportar la motocicleta

Excelente, la mejor explicación que se puede dar... el mejor canal de motos, saludos desde Costa Rica.

Jajajajaja esos kit racing son para entregar más rápido los pedidos 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Bravo nadie había explicado un vídeo así como el tuyo desde ahora me suscribo.

Excelente explicación. Un abrazo desde Bucaramanga, Colombia.

Eres un chingón explicando. No entiendo como no tienes muchos más seguidores

Más claro échale agua . Usted es un gran profesor . Otro tema es que algunas motos modernas vienen con más electrónica, ABS, etc y miden la velocidad en el eje de salida de caja . Ya vi algunos q pusieron plato trasero más grande y no solo ganaron torque sino q el cuenta km marca de más y piensan que también ganaron velocidad final 😂😂

Excelente explicación amigo a mí me pasó con ese kit Racing y qdo con una fuerza brutal pero no subía a más de 126 km/h el cambio fue muy brusco ahora ya se cómo variar para buscar lo q busco gracias

Canales como estos son los que valen la pena

Sabe enseñar como ningún otro. Gracias por enseñar Ewduar. Ya esperando ese vídeo en el dinamómetro

Este es el mejor video solo faltó aclarar en que casos la moto queda consumiendo menos o más gasolina

Excelente explicación 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 Siempre explicas de manera dónde cualquier motero entusiasta entienda a la perfección

Muy buena explicación,es la mejor que he visto sobre este tema👏👍

Excelente enseñanza, comprendido sin dudas ,tienes una didáctica especial , Gracias , Bendiciones.

Excelente explicación, muy técnico y a la vez didáctico.

Excelente video desde San Gil Santander Colombia bien excelente gracias.

Claramente una moto específica, tiene calculada la relación de arrastre según su peso, la potencia y curva de respuesta del motor, y el uso que se le planea dar o para la que fue pensada. Pero bueno, hay casos en los cuales se puede y se debe modificar, por supuesto sin pasar los límites de las capacidades de un motor. Ejemplo: yo tengo una GN 125, que de fábrica viene con un piñon de 14 y corona de 43, y que para ciudad está muy bien ya que le da buen torque. Pero eso sí, es tan corta la relación que vas a 80 km/h con 8000 rpm, lo cual repito, para ciudad está bien, o mejor dicho, para trepar paredes cargando un acompañante también. Pero si las va as usar por autopista, o salir a disfrutarla a la ruta, mejor le ponés un piñon de 14 y corona de 38 dientes, y vas a viajar a unos 80km/h pero con 7 mil rpm, más descansado el motor. Seguramente nos vas a poder alcanzar la velocidad final, porque el motor con ese alargamiento de arrastre ya no puede, pero va mucho más serena. Así que bueno, es relativo. Eso sí, si te gusta correr mejor te compras una Hayabusa 1300 y te olvidás del tema de los kits de arrastre. (si tienes el dinero claro =) )

menuda clase, Gracias por explicarlo tan simple y entendible

Bravo, exelente explicación, es lo que muchos moteros necesitábamos saber con claridad. Muchos mecánicos sin conocimientos técnicos nos hacen cometer muchos errores con nuestras máquinas. Gracias por tan exelente explicación. Saludos desde Medellín.

Saludos desde Epaña. Genial el video y la explicación. Yo tengo una Macbor XR1 125cc y la uso para ir al trabajo, pero creo que le falta fuerza, al entrar en cualquier pendiente, baja mucho de velocidad y rápidamente te pide marchas más cortas. Habia oido que bajar el piñon de 14T a 13T le da bastante fuerza para estos casos, pero después de ver el video me pregunto ¿bajar 1 diente al piñon eso es perjudicial para la moto?. Muchas gracias y aqui tienes un nuevo suscriptor.

que excelente explicación ahora me ha quedado super claro este tipo de relación, gracias Bendiciones, saludos desde Guatemala

la mejor explicación de torque y potencia

Lo mejor del conocimiento es poder compartirlo y lo mejor es hacerlo de una forma que permita llegar a muchos, gracias por tanto Edward.

Excelente vídeo, mucha aclaración sobre el tema, quedamos a la espera del vídeo sobre la pulsar.

se extrañan estos videos... muy informativos y técnicamente sustentados

Excelente video y MUY BIEN explicado la diferencia entre torque y potencia! Que buen profesor!

Usted es el mejor mecánico de todo RU-vid, podría hacer un vídeo de porque cascabelea la cadena? Es una gran interrogante que no consigo arreglar hace años

Excelente explicacion muchas gracias aprendi mucho con este video

Excelente exposicion, mas claro echarle agua Saludos desde Valparaíso-Chile

Sigue así, tus vídeos son muy instructivos y con buena explicación. ❤️

Yo tenía entendido que cambia el comportamiento de una moto, pero no me imaginé que cambia tanto.buen video

Excelente explicación, muy claro para que cualquier persona lo pueda entender. Y quedó a la espera del vídeo de la Pulsar. Gracias por ser tan generoso con tus conocimientos.

Ola amigo muy buena esplicacion para mí el torque es muy importante ya que es La fuerza que ayuda a adelantar subir y llevar acompañante y mucho mejor si el torque es a bajas revoluciones que permite menor consumo de gasolina y menos daño al motor ya que en nuestro país Colombia tenemos tremendos trancones y no contamos con grandes autopistas cómo son otros países que una moto con buena potencia lo disfrutaría mucho más. mi moto entrega el torque alas 6.500 rpm y su potencia alas 8.000 rpm y ando a velocidad crucero de 95 km/ creo que es buena velocidad para viajar va seguro y disfruta de nuestros hermosos paisajes y atardeceres muchas gracias energí motos

Gracias hermano por esa buena explicación saludos desde Venezuela

muy bien explicado, muchas gracias ¿hay que cambiar la cadena al cambiar la relación del kit?

Excelente tus videos, son brillantes, información de alta importancia, hablas con criterio y elocuencia, buen sonido, buena imagen ; quizas falta una mejor transición cuando cortas la grabación se nota por ejemplo en el vídeo sobre cascos pero, no es algo que opaque para nada tu excelente esfuerzo. Muchas gracias por compartir

Ing. Edward excelente explicación , muy ilustrativo que buen video.... 100 en docencia ... 😎✌🏍

Un canal fantástico para aprender. Les agradezco y les mando mi apoyo, mi like, mi suscripción y un gran abrazo desde buenos aires.

Muy buen vídeo informativo amigo. Muchas gracias por compartir vuestro conocimiento. Un abrazo desde Buenos Aires, Argentina. El Paracaidista.

hola Eduard, gracias por despejar mis dudas con tramenda enceñansa,tomaré tu consejo, seguiré con el kit original, Dios te bendiga

Excelente, la mejor explicacion... Pensaba cambiar el kit de mi Honda Rebel 250... Mejor ya no..jeje

HOLA COLOMBIA, EXCELENTE LA EXPLICACIÓN, NOS AYUDARIAS SI TUVIERAS UNA PIZARRA BLANCA PARA VER LO QUE EXPLICAS EN EL PAPEL. GRACIAS SOS UN PROFE MUY DIDÁCTICO!!!!

Me parece una excelente explicación, muy completa y concisa, muchas gracias!

Excelente video y explicación ,abrazo desde Argentina!

Ya le pase el vídeo a todos mis contactos, saludos y bendiciones para ud padrino 😊

Mil gracias 🫂. Compré una 200 y era por demás la salida que tenía , pero no sabía xq llegaba a solo 105kmh y mirando esto , resumiendo era ( 39x15 ) 🤦‍♂️ lo voy a cambiar x uno de 45 . 🫂🫂🫂🫂🫂

Hola y muchas felicitaciones por los videos informativos en cuanto a la mecánica de motos un muy buen trabajo el que realiza con relación a eto ya que yo tengo una moto de 200 cc claro de una marca modesta de industria china pero con un buen mantenimiento

Muy buen, mensaje de conosimientos, tenía esa pregunta q no sabía cómo hacerlas, gracias y genial la explicación..

Muchas gracias por la explicación. saludos desde la Costa Atlantica.

Hola saludos desde Barcelona. Que bien explicado ahora me ah quedado más claro el tema del toque y la velocidad muchas gracias

Mejor explicado imposible. Gracias señor

Que explicación tan genial. No había visto a nadie quien lo explicara tan bien. Mensaje comprendido. Muchas gracias. Felicitaciones

Hola 👋 saludos desde Ecuador. Me gustan los videos súper explicativos.

Muy bien explicado, como para bruto, muchas gracias.

Completamente de acuerdo colega. El kit racing es lo mismo que modificar el kit de arrastre cambiando piñones. Yo normalmente lo que hago es usar la misma relación de piñones con cambios en el paso de la cadena